Hallo Jörn,

jetzt gehts los, jetzt gehts los!

Auch ich werde das Plettenberg-Buch als Lektüre ins Urlaubsgepäck einpacken - will doch mal sehen, was du da umgesetzt hast.

Dreischienengleise finde ich optisch und betrieblich übrigens sehr reizvoll (wieso hab ich so was nicht auch eingeplant). Ich meine mich erinnern zu können, dass die Tillig Weichen/Ausfädelungen zwar nicht ganz billig aber dem Baufortschritt ungemein dienlich sind.

Den seitlichen Abschluss der Anlage durch die Umladehalle find ich gut, mit der "Taillierung" der Anlage zwischen Rollwagengrube und Spedition Kinkel kann man leben, muss aber vielleicht nicht unbedingt sein. Du wirst wahrscheinlich eine obere Blende eine Regaletage drüber anbringen wollen? Falls ja, könnte die ggf. auch etwas massiver ausfallen, um die Last der oberen Ragelbretter zu tragen. Dann könntest du zumindest auf die optisch störende vordere Regalstütze verzichten. Ich hab meine IVAR-Regalpfosten dunnemals kurzerhand mit Metallwinkeln an der Decke befestigt und die vorderen Pfosten auf Anlagenhöhe entfernt.

Stichwort Triebwagen: Als Kontrastprogramm zum "Rumgezackere" wäre mir der wichtig und für den Betrieb ist er - weil fahrplangebunden - ein willkommener Störfaktor im sonst wohl eher zeitlos ablaufenden Rangiergeschäft. Und wenn so ein kurzes Fahrzeug langsam durch die Plettenberger Innenstadt rollt, müsste das schon auch für ein bisschen "Streckenerlebnis" sorgen.

Für Beschäftigung bei Bau und Betrieb ist jedenfalls mehr als ausreichend gesorgt und die Wahl von H0e halte ich bei den Rahmenbedingungen für sinnvoll. Die Weichen aus den Straßen rauszuhalten ist sicher auch nicht dumm. Sieht wegen der modellbahnüblichen Normen sonst meist nicht gut aus oder verursacht "Störungen im Betriebsablauf". Oft sogar beides. Aber jetzt bitte nicht über ein maßstäbliches H0e-Radprofil nachdenken, du wirst sonst wahrscheinlich nie zum Fahren kommen...

Ach ja: Eigentlich könntest du doch auch schon mit dem Bau beginnen, bevor die komplette Anlage fertig geplant ist. Bei dem Anlagenkonzept sehe ich keine Auswirkungen durch den noch ungeplanten "Endbahnhof" auf das, was du bereits geplant hast. Oder bin ich da zu oberflächlich?

Hallo Jörn,

der Plan hat extrem viel Potenzial, gefällt mir schon recht gut. Was die Regalstützen vor der Spedition Kinkel anbelangt, so schließe ich mich den anderen an. Vielleicht schaffst du es durch konstruktive Maßnahmen noch zu entfernen. Der Gleisschlenker wirkt dort auch recht unmotiviert. Bei dem "Endbahnhof" gelingt das Tarnen der Stütze durch das Gebäude sicherlich besser und weniger störend.

Die Kombination mit dem Dreischienengleis sieht auch gut aus, vor allem mit der Begründung, dass die Kleinbahnlok auch die Normalspurwagen im FY verschiebt. Gäbe es dort noch eine normalspurige Rangierlok, wären die Gleise zu den Rollwagengruben sicherlich nur in Regelspur. Genauso das Gleis durch die Umladehalle bis zur Spedition. Warum ist das andere Gleis in der Umladehalle ein drei Schienengleis? Hier würde ich nur schmalspur verlegen. Für eine ebene Umlademöglichkeit müsste dieses Gleis auch etwas höher liegen, als das Regelspurgleis.

Du hast geschrieben, dass auch das vorderer Gleis hinter der Umladehalle an einer Regalstütze endet. Das nimmt dir natürlich einiges an Spielmöglichkeiten, da du so dieses Gleis nicht vom FY aus bedienen kannst. Und gerade das Umladen, sowohl bei Kinkel, als auch in der Halle machen doch einen relevanten Teil deines Übergabekonzeptes aus.


Das untere Segment wirkt auch schön dicht. Die Umfahrlänge scheint kürzer zu sein, als in der Ausweiche Bahnhofstraße, das kann aber durchaus eine optische Täuschung sein. Was die Bedienung des an der Wand liegenden Annschlusses angeht, so fällt mir nur ein diesen nicht mit Rollwagen zu bedienen und dann eine ferngesteuerte Entkupplungsmöglichkeit einzubauen. Ob das funltioniert solltest du vorher mal testen, auch was das wieder Ankuppeln betrifft.

Mach weiter so, dass wird gut.
Michael

Guten Morgen Jörn (und Gemeinde),

die "Hintertür bei "GraeKa" finde ich Klasse! Da kann man dann noch Schrott oder ähnliches platzieren und
hat gleich noch eine vollspurige Ausgangsfracht.

Das Kleinbahn-Bw finde ich jetzt nicht gerade oversized. Die enge Bebauung z.B. im Nahmertal vor Augen, könnte
das Gleis zwischen Bw ind GraeKa entweder auch überdacht als Rollwagenreparaturgleis dienen oder aber auch als
Abstellgleis (ohne Überdachung) für allerlei derzeit nict benötigtes Rollmaterial der Kleinbahn.

Zur Umladehalle und der Spedition Kinkel hätte ich allerdings Fragen:

1.) Muss vor der Spedition am Anlagenrand wirklich ein Gleis liegen?
2.) Falls nicht, ist es dann wirklich notwendig, das vordere Gleis der Umladehalle mehrspurig auszuführen?

Grüsse aus Frankfurt

Hartmut

N' Abend,

der überarbeitete Gleisplan gefällt mir ausserordentlich gut. Insbesondere der Wechsel des
Dreischienengleises auf eine Position mit Fiddleyard-Anschluss finde ich sehr gut.

Allerdings würde ich versuchen, das Gleis 5 wegzulassen und dafür das Gleis 3a als Schmalspurgleis
ins Gleis 11 zu verlängern.

Grüsse aus Frankfurt

Hartmut

Guude,

jepp, so war meine Überlegung!

Das Kontra stimmt wohl, aber an dem Schuppen wurden doch auch LKW abgefertigt; für die ist dann
auch kein Platz, wenn "hinten" der Regelspur- und vorne der Schmalspurstückgutwagen steht.

Und ja, ich weiss es: Es wird eine ModellEISENBAHN und keine ModellAUTOBAHN, aber ist bei den
Entfernungen nicht eher damit zu rechnen, dass die Kleinbahn (und/oder Kinkel) die "Rollfuhr"
im Tal auf der Strasse abwickeln und die Schiene "nur" die Wagenladungen fährt?

Grüsse Hartmut

Moin Jörn, moin Gäng,

das Wichtigste zu erst: Eine schmalspurige Industriebahn ist die Wucht! Und Dein Entwurf ist schön.

Aber tu Dir einen Gefallen und folge dem Vorschlag von lokonaut Alexander: Nimm ein paar Gleise, nimm ein paar Fahrzeuge und probier 'mal 'n büschen Rollwagenverkehr.

Mit den Kuppelstangen zu kuppeln ist nicht einfach, weil das Kuppeln unter dem Überhang der Normalspurwagen passieren muss. Die Rollwagen - so nehme _ich_ es wahr - entgleisen leichter als andere Fahrzeuge. Schon Drehgestellwagen sind schwieriger aufzugleisen als Zweiachser. Bei Rollwagen kommt noch dazu, dass die Drehgestelle im Rahmen liegen.

_Mich_ hat das von _meinen_ Industriebahnplänen abgehalten. _Dich_ muss das überhaupt nicht stören. Du solltest aber bei Deinen Planungen drei Dinge im Auge behalten:
1.) Nicht zuviele parallele Gleise - vor allem nicht mit Mindestabstand.
2.) Keine Gebäude im Vordergrund. Du musst zum Kuppeln gut an die Fahrzeuge kommen.
3.) Gute Beleuchtung.

Nach dem, was Du uns geschrieben hast, halte ich Deine Entscheidung für H0e auf dem Weg zur eigenen Regalanlage zielführend:

Wer sagt denn, dass die Plettenburger oder die Hohenlimberger Bahn nicht in 750 mm gebaut wurden? Gut, bei Preußens wäre eine Bahn des öffentlichen Verkehrs nur als Meterspurbahn konzessioniert worden. Aber die Bahn könnte ja als Bahn des nichtöffentlichen Verkehrs gebaut und während des 1. Weltkriegs umkonzessioniert worden sein.

Mit der Liliput MV8 steht ein echter Volksdiesel zur Verfügung. Mit Golddecoder und großem Kondensator fährt sie optimal. [Erst gestern durfte ich das wieder genießen, als ich auf der Anlage eines Freundes zwei aufgebockte Rollwagen zustellte.]
Mit den Roco-Rollwagen der zweiten Generation steht ein betriebssicheres, preiswertes Modell zur Verfügung. Und es gibt alternativ die Glöcknerrollwagen, die sich, mit Blei beschwert, vielfach auf FREMO-Treffen bewährt haben.
Mit ein zwei, drei Peco-Weichen und zwei, drei Metern Gleis, die Du mit doppelseitigem Klebeband auf ein Brett oder einen Regalboden klebst, kommst Du ganz schnell zu einem Testaufbau und weisst, was für _Dich_ geht.

Und wenn alles gut geht, bist Du dann auf dem Industriebahndampfer und nimmmst mit Volldampf Kurs auf Deine Heimanlage. Und ich darf vielleicht 'mal zum Fahren vorbeikommen. Leggo!

Ich sag denn 'mal Tschüß.
Heiko

Zitat von Gilpin im Beitrag #49

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Woher kommt plötzlich das Oval? Welche verwertbare Erkenntnisse soll es bringen?

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