Hallo zusammen,

Ich bitte um "Aufgleishilfe" zum Aspekt der Sicherungstechnik. Rudimentär habe ich ein angelesenes Basis-Verständnis ( meine eigene Einschätzung) vom Themengebiet Sicherungstechnik - stelle jedoch fest, dass mir ein Kochrezept fehlt um alle Zug & Rangierfahrten zu sortieren und das Rezept auf alle Gleise & Anwendungen anzuwenden.

Primär geht es mir um die Frage, wie sortiert man die Abhängigkeiten der Weichen, Gleissperren, ASig, ESig und Sperrsignal DB, für die (1) Zugfahrten der Nebenbahn, (2) Rangierfahrten der Nebenbahn und (3) Übergaben DB an die Nebenbahn.

Auch spannend ist die Frage ob das Sicherungskonzept weiterhin (4) Zugkreuzungen von 2 Zügen der Nebenbahn überhaupt zulässt und ob zusätzlich (5) Personenzug-Zugkreuzungen Nebenbahn & DB machbar wären. DB & Nebenbahn-Triebwagen treffen sich im Gleis 1, Triebwagen stehen, Passagiere steigen um.

Fragestellung #1: Haben wir zuviel, zuwenig oder gar falsch platzierte Sicherungstechnik?

Fragestellung #2: Welche Betriebsart kann hier gefahren werden? Zugmeldebetrieb mit Funk an Leitstelle, wie koordiniert man die Übergaben DB zur Nebenbahn dann?



Wie sich zeigt, haben wir noch recht viele lose Enden.
Die Frage ist also wo wie anfangen und durchdeklinieren?

Bin offen und gespannt.
Danke & Grüße,

Ben

Danke für das Feedback,

Gleis 1 ist Hauptgleis. Zugfahrten immer nur aus Gleis 1.

@cargonaut : Verstehe deine Aussage zum Realbetrieb, daraus ergebt sich folglich, dass

(3) Übergaben DB an die Nebenbahn ( und vice versa ) immer eine Rangierfahrt sind, d.h. das Sperrsignal (SpS1) in der Richtung DB ( rote Gleise ) > hin zu Nebenbahn ( alle anderen Farben ) passt.

Es braucht also kein Sperrsignal in Richtung DB?
Das ASig wird folglich von der Rangierfahrt aus Gleis 1 oder Gleis 2 zur DB ignoriert oder bedarf es irgendeiner mir unbekannten Sicherungstechnik, die der Rangierabteilung mitteilt das rote ASig zu ignorieren - oder ist die implizit in der Funk-Freigabe zur Rangierfahrt enthalten?


(5) Personenzug-Zugkreuzungen Nebenbahn & DB auf Gleis 1 sind somit möglich via Rangierfahrt?

Also angenommen der Nebenbenbahnzug steht auf Gleis 1, hat die Türen offen - und per Rangierfahrt kommt ein Triebwagen der DB auf Gleis1 an. Ist so etwas in der Praxis möglich?

+++

GS1 war gedacht als "Schließe eine Lok oder ein paar Wagen ein", damit die Rangierfahrt "Umsetzen" möglich wird. Ist GS1 final sinnlos und kann weg?

+++

Gleis 2a und 2 sind kein Ausfahrtgleis, in meiner Definition.

+++

GS2 war gedacht, vor einem Tor, das den Gleisanschluss sichert. Hab ich schon in der Praxis gesehen, kenne aber die "wahre Betrachtung dahinter nicht". GS2 kann also weg?

+++

Reicht GS4 allein aus, um rein auf Gleis 4 abgestellte Wagen gegen Zugfahrten aus Gleis 1, Rangierfahrten in Gleis 1,1a,2 und 3 abzusichern?

++++

Welche Abhängigkeiten sind vorzusehen?
W2 zu W1 ist Selbstverständlich, aber dann?

Schlichtes und klares Nein, zum Thema & Wort Hauptbahn, dass Wort Hauptbahn kommt nicht vor.

Es ist eine Nebenbahnhof unter der Leitung der Nebenbahn.

Die Frage war ob und wie die DB, als Beispiel, einen Zug in den Bahnhof rein bekommen kann. Wurde beantwortet, als Rangierfahrt, gesichert durch ein Sperrsignal und Weiche aus der Infrastruktur DB> Nebenbahn. Raus also auch als Rangierfahrt. Da Rangierfahrt kann es aus Gleis 1 und / oder Gleis 2 zur DB oder anderen Bahnverwaltung gehen.

Offspot ist ein Abstellgleis. Aufstellgleis ist wohl weder falsch noch Richtig, da stehen Wagen rum die nicht a die Ladestrasse passen, die noch nicht woanders erwartet werden, der kaputte Triebwagen, Wagen die zur DB sollen. So universal gedacht.

Gleis 1 und 2 münden bei W7 und ESIG im eingleisigen Streckengleis zum nächsten Bahnhof der Nebenbahn. Das FY hat zwei Gleise, damit etwas Fahrmaterial hineinpasst.

Das rote Gleis geht in den DB Bahnhofsteil über, Rangierfahrt. Dort hat die DB zwei rote Gleise im FY.

Am Ende vom FY noch die Option Loks zu befreien.

Zitat von hmmueller im Beitrag #12

---

A. Keine Eisenbahn wird regelmäßig personenbesetzte Züge als Rangierfahrten fahren; ich bezweifle, dass das überhaupt zulässig ist.
(doch, ist es, z.B. bei einer Flügelung, wenn ein Zugteil auf ein besetztes Gleis bis zum Gleisabschnittssignal einfährt und dann daran vorbei als Rangierfahrt an einen anderen Zugteil ankuppelt. Aber das ist hier nicht der Fall, wenn ich Dich richtig verstehe).

Wenn Du also fahrplanmäßige Personenzüge von der DB her fahren willst, dann sollte Gleis 5 ein Hauptgleis werden und ein Einfahrsignal erhalten.

---

Zitat von hmmueller im Beitrag #12

---

B. Nur Hauptgleise brauchen verpflichtend Flankenschutz
(Auch da gibt es Ausnahmen: Wenn in einem Anschlussgleis verschoben wird oder es ein ungünstiges Gefälle hat, wird vielleicht auch ein Nebengleis durch einen Gs geschützt. Ist aber hier auch nicht der Fall, soviel ich sehe).

---

Danke @hmmueller für deine Ausführungen und die kleine Geduldsprobe bisher.

Ich verdaue noch ein wenig den letzten Input.

Die Gleise 1 und 5 als Hauptgleis zu definieren, so wie Sie liegen, ergibt eine Gemengelage die sich bisher vor mir versteckt hat. Spannend.

Zitat von cargonaut im Beitrag #16

---

Damit von der DB Züge nach Gl. 5 einfahren können müsste dort mindestens ein hochstehendes Lichtsperrsignal als Zielsignal stehen, welches auch mit Zugsicherung ausgerüstet ist.

---