Ja, ich da war Peter schneller als ich gedacht habe. Ich habe so um 5 angefangen zu schreiben und als ich es abgeschickt habe war ich überrascht was da schon alles da war. Raußnehmen wollte ich es dann aber auch nicht mehr. Wie gesagt, war eigentlich erstmal ein ausgedehntes Brainstorming bei mir. Nochmal: Peters Anlage und Pläne gefallen mir! Auch und besonders seine neueste Weiterentwicklung.
Allerdings finde ich es nicht besonders geschickt, wenn zur Bedienung der Abstellgeleise die Hauptstrecke gekreuzt wird. Da sie zweigleisig ist, dürfte sie in der Realität auch einen entsprechenden Verkehr aufweisen/aufgewqiesen haben.

Ich denke auch, wir sollten Abschnittsweise an die Sache rangehen. Der Anschlussbahnhof scheint Peter wichtig zu sein. Daher würde ich den gerade nicht unter die Erde nehmen. Zum anderen fehlt mir noch ein wenig die Legende hinter der Anlage.

Schön, dass du dich noch an mich erinnerst. Dann weißt du ja auch noch, dass ich mich ja eigentlich eher zu den Spielbahnern bzw. Hauptstrecke+Nebenbahnern zähle. :-)

Zur Zeit komme ich aber leider kaum noch zur Modellbahn, darum auch meine lange Foren-Auszeit.

So jetzt aber rauß aus dem Netz und Plätzle vernichtet.

Schöne Weihnachten euch allen

Steffen

Hallo Peter, hallo zusammen,

leider kann ich nicht so richtig Ruhe finden und möchte daher meine Gedanken hier auf die Schnelle abladen.
Gestern Abend ist mir noch eingefallen, das ich die Erfurter Blätter noch herumfliegen hatte und G.Fromm entsprechende Skizzen dort eingestellt hat.



Ich fand das Vorbild eben auch schon immer besonders interessant, insbesondere die schönen "Ecken und Kanten" des Endbahnhofes Ruhla.
Im Übrigen haben die Thüringischen Gegenden viel gemein mit den lieblichen Landschaften im Bergischen.

Die Situation in Wutha scheint mir im Verhältnis zu den Raummöglichkeiten auch in etwa so denkbar:



Ich bitte diese Zeichnung nur als Prinzipskizze zu sehen, denn ob das alles so passt habe ich nicht überprüft, sondern nur möglichst "große" Tilligweichen und entsprechende Flexgleisradien nach Gefühl da hineingebogen. Der Gleisplan selbst, der eigentlich zu viele Bogenweichen aufweist, ist im Güterbereich nur um ein Durchfahrgleis und das Ladestraßengleis sinnwahrend verkleinert. Das vorhandene Stumpfgleis müsste dann eben GS und Ldstr anbinden. Man müsste das als besserer Planzeichner sicher eleganter hinbekommen.
Die Grundmaße habe ich mit 305 mal 470cm wohl hoffentlich mit noch ein wenig Luft eingehalten. Meine letzte H0-Planung liegt auch schon etwas länger zurück. Gleichzeitig habe ich mich bemüht die Griffweite in diesem Güterbereich bei etwa 60cm zu halten. Außerdem benutze ich nur eine Demoversion von Anyrail mit max. 50 Teilen, welche hier erreicht sind.

Meine Hoffnung ist, das ich mit diesen Gedanken nicht zu viel Unruhe stifte.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Wie ich sehe, hat der Peter U. aus T. sich durch meinen kritischen Kommentar nicht aus der Bahn werfen lassen, sondern, zusammen mit Vorschlägen von den anderen Postern, seine Anlage weiter optimiert.
Nun kam allerdings der Originalplan von Wutha und hat mir erstmal klar gemacht, warum mir die Modellumsetzung so nicht gefiel. Da war eben zu heftig mit der Heckenschere was weggeschnitten worden. Findet

Hallo Peter und alle Mitleser,

hatte vor Weihnachten wenig Zeit mich weiter aktiv an der Planung zu beteiligen.
Musste mich erst mal in die neuen Ansichten/Meinungen einlesen.
Schön finde ich, dass Peter weiterhin an seinem Konzept festhält.
Als problmatisch schätze ich die Umsetzung des Bahnfofes Wutha ein.
Seine Längenentwicklung (getrennter Personen-/Güterteil) ist modelltechnisch auf der vorhandenen Fläche nur schwer umsertzbar.
Weshalb auch eine Streichnung von Gleisen vorgenommen wurde.
Dies hat Peter in seinem letzten Entwurf wieder verbessert.
Ich habe mich mal des Bahnhofes angenommen und versucht eine betrieblich verbesserte Variante zu erarbeiten.
Dieser lehnt sich an den Originalbahnhof an, ist aber kein genaues Abbild desen.



Für die Umsetzung muss der Bahnhof, wie bereits vorgeschlagen wurde in Kurve gelegt werden.
Wünsche allen noch schöne Weihnachtsfeiertage.

Gruß
Wolfgang

Zitat von Peter U. aus T. im Beitrag #62

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Zitat von Peter U. aus T. im Beitrag #61

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Und das mit der Spitzkehre stimmt natürlich: das PAN ist - wie Otto bereits festgestellt hat - in der Tat durchbrochen!

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Zwischenfrage: das Thema PAN lässt mit gerade keine Ruhe. Wie wäre es, wenn die Spitzkehre im unteren Anlagenteil verbliebe (Bf Thalheim), aber die Strecke von Wuthenberg kommend sich - wie in Ottos Blauem Buch irgendwo vorgeschlagen - "auf dem langen Weg um die Anlagenzunge herumschlängelt"? Etwa so, wie in diesem Bild prinzipiell zu erkennen (bitte den Rest auf diesem Bild ignorieren, mit geht es hier ausschließlich um das Thema PAN):

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Hallo Peter,

ich verfolge die Planung hier sozusagen am Rande mit, es ist interessant zu sehen wie sich der Plan so langsam und allmählich gut entwickelt. Allerdings fände ich persönlich die letzte Idee als eher suboptimal. Du bekommst zwar eine lange Fahrstrecke, allerdings wäre noch die Frage wieviel man davon dann auch sehen kann. Denn der Kehrradius muß doch sehr klein ausfallen, sollte also wohl besser nicht sichtbar sein. Und ob das optisch gut aussieht wenn ober- und unterhalb des Endbahnhofes Eisenbahntrassen entlangführen wäre für mich auch noch sehr fraglich. Es sieht einfach nicht glaubwürdig aus, gekrampft sozusagen. Und der freie Raum zwischen den Zungen wäre dann auch noch dazu doch recht knapp, den 80 cm Tiefe für die Mittelzunge im Bereich der Kehre dürfte doch zu knapp bemessen sein. Oder? Es sein denn Du würdest die anderen Anlagenbereiche in der Tiefe um einiges deutlich reduzieren. Allerdings reichen da ein paar Zentimeter wohl eher nicht aus.

Ich würde es nicht machen, meine Meinung. Weniger ist da mehr - wie man immer so schön meint (her mit dem Phrasenschwein! ).

Michaels Planversuch gefällt mir da schon eher, ich würde nur noch versuchen den Bahnhof Wutha noch ein klein wenig mehr "einzudampfen", soweit es möglich ist, damit er auch auf der schmalen Seite des Raumes gut unter zu bringen ist.

Hallo Peter, hallo zusammen,

zu der Ideenskizze von gestern ist mir noch ein weiterer Gedanke gekommen, den ich mangels Möglichkeiten aber leider nicht graphisch darstellen kann. Wenn man das noch einmal spiegelt, sodass Wutha/Wuthenberg auf der Stirnseite zum Fenster hin zu liegen kommt,( in der Lage von sechs Uhr bis zu zwölf Uhr, bzw. zwei Uhr, der Länge wegen) dann könnte der Bahnhofskopf den längeren Schenkel bis zur Passage nutzen und wäre ganz nebenbei sogar richtig herum gedreht. Außerdem sollten dann auch schlanke Weichen möglich sein. In der unteren linken Ecke (bei sieben Uhr) wäre Platz für den separaten Gleisanschluss und in der linken oberen Ecke (elf Uhr)beginnen die Übergabegleise der Ruhlaer Eisenbahn.

Ob dann die Zunge, ein wenig angepasst, dann vielleicht wieder etwas schräg zu liegen kommen müsste, das wäre dann auch noch abzuklären( also etwa von vier Uhr Richtung elf Uhr weisend).

So jetzt ist fünf Uhr durch und ich hoffe ich war halbwegs verständlich mit den Uhrzeiten.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Hallo Hubert,

das die Kupplungen bisher noch nicht weiter sind, war mir so gar nicht bewusst, da ich mich seit nunmehr 25 Jahren eigentlich nur mit Spur 0 und Originalkupplung beschäftigte und diese Probleme gar nicht mehr kenne. Damit wäre die Idee den Bahnhof mit seinen Gütergleisen in die Stirnseite zu legen, selbst wenn die Ausweichgleise außen liegen (=größerer Halbmesser) gar nicht realisierbar.

Man sollte besser bei "seinen Leisten" bleiben....

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #68

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Zitat von Peter U. aus T. im Beitrag #61

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.. ich habe bisher überwiegend die Roco KK im Einsatz, aber das ist noch lange keine Festlegung. Wie lautet Deine Empfehlung bezüglich der Größe der Radien - bei welchem Typ Kupplung?

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Fakt ist dass in H0 keine Kurkupplung im Bogen < 1,5 m (teilweise Wert noch größer!) funktioniert! Dies ist bei der Planung eines Bahnhofs zu berücksichtigen!
Grüße Hubert

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