Hallo zusammen,

wie ja schon in meinem Vorstellungsbeitrag geschrieben möchte ich meinen Heimatbahnhof Ehingen (Donau) in Spur N nachbauen. Das ganze in Ep III/IV, da hier entsprechender Güterverkehr noch vorhanden war.

Aber ich schweife ab, eigentlich geht es hier ja um den Bahnhof als solches. Dazu habe ich mal ein kleines unmassstäbliches Schaubild erstellt:



Bei nächster Gelegenheit werde ich mal einen entsprechenden Gleisplan erstellen wie ich ihn mir vorstellen könnte zu realisieren.

Bis dahin kann es aber noch ein wenig dauern. Ich muss mir noch klar darüber werden, was ich genau machen werde, da er im Original von ganz linker zu ganz rechter Weiche ca. 700m lang ist und das ca. 4,30 im Modell gibt.
Ich werde versuchen das ganze auf ca. 2,50m zu kürzen und vielleicht auch in der Breite etwas reduzieren, event. könnte ich Gleis 4 und 6 entfallen lassen, ohne dass das groß auffällt.

Eventuell werde ich auch die Richtung ändern und das EG und die BAG auf die andere Seite als Halbrelief stellen. Momentan hat er Ost - West Ausrichtung und des EG steht Richtung Süden. Mal schauen wie das planerisch hinhaut.

Also dann bis bald.

Gruß Ralph

Hallo Reiner,

vielen Dank für deine Einschätzung, das mit dem Bahnhof war schon so gedacht wie du meinst, um 180° gedreht. Der Bediener soll auf der Seite des Bahnhofs stehen.

Meine Überlegungen zu den Gleisen 4 und 6 hast du richtig interpretiert, es ging rein nur um die Breitenausdehnung, denn rein rechnerisch komme ich auf mind. 600 mm Tiefe im Bereich des EG. Wenn dann noch der Baustoffhändler als Halbrelief und auf der anderen Seite die LBZ näher an die Gleise rückt, komme ich vielleicht sogar auf über 700 mm. Ich muss das mal im Massstab aufzeichnen, oder mit Gleisen auslegen.

Die Ausführung der LBZ habe ich noch nicht abschließend entschieden, könnte auch als Halbrelief realisierbar sein. Auf dem Platz davor lagerte nicht viel, da hier nur Saatgut, Düngemittel und solche Produkte angeliefert bzw. versandt wurden. Da diese Güter normal empfindlich auf Witterungseinflüsse reagieren wurde direkt vom und in den Waggon geladen. Die dazu gehörige Laderampe war überdacht.

Gruß Ralph

Hallo Helmut,

mit deiner Einschätzung zum Material hast du wohl recht, es hat sich so manches angesammelt, dabei auch vieles, das auf der Originalbahn nie gefahren oder gerollt ist.
Ich bin nebenher am schauen, wo ich entsprechendes rollendes Material bekomme, soll ja möglichst authentisch werden.

Bei der Gleisverlegung bin ich noch unschlüssig, ob ich alles verlöten soll und dann möglichst viele Einspeisepunkte vorsehen soll, oder nicht verlöten und jedes Gleis eine Einspeisung.

Das Problem mit der Stromabnahme kenne ich noch aus meiner letzten Modellbahn, hier machten immer die kurzen Locks (Köf, BR 89) Probleme beim langsam Fahren über Weichen. Hier denke ich daran die Herzstücke zu polarisieren.

Gruß Ralph

Hallo Kupzinger,

im ersten Schritt geht es mir mal darum den Bahnhof als solches incl. Gleisanlagen nachzubauen. Zunächst mal ohne konkrete Betriebsplanung. Als Erweiterung sollen auf beiden Seiten entsprechend Zugspeicher dazukommen.
Vom Betriebsablauf her wird es wohl Personen- und Güterverkehr geben und natürlich mit entsprechender Bedienung der Güteranlagen für die anliegenden Kunden mit Gleisanschluss.
Wobei der Schwerpunkt auf der Güterabfertigung liegen wird und die Personenzüge werden entsprechend Fahrplan dazwischen abgefertigt.
Von den Signalen her muss ich mal schauen, wann der Wechsel von Form- auf Lichtsignale erfolgte, da ich ein Bild aus der Mitte der 70er habe mit Lichtsignalen.

Das mit dem Gleiseigenbau würde mich schon reizen, allerdings möchte ich nicht ein Hobby im Hobby eröffnen. Da ich schon länger raus bin aus der Materie habe ich schon so genug zu tun mich wieder einzuarbeiten. Aber das kann man ja noch nachholen, auch wenn's mehr Aufwand ist und Kosten verursacht.

Zitat

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- Bei der Kürzung würde ich die Segmenttrennkante so wählen, dass ein "Auffüllen" auf Vorbildlänge später möglich ist, z.B. wenn Du mit dem Bahnhof mal zu einem Modultreffen fährst. Auch wenn Du heute noch meinst, sowas kommt nicht in Frage...

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Daran habe ich auch schon gedacht, allerdings bin ich noch zu keinem schlüssigen Konzept gekommen wie das zu realisieren wäre.

Gruß Ralph

Hallo zusammen,

ich habe wieder ein paar neue Informationen gesammelt und kann nun zu dem Thema

Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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Zitatda hier entsprechender Güterverkehr noch vorhanden war.

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Hallo zusammen,

ich habe ein paar mehr Infos gesammelt, nachdem mir Reiner in meinem anderen Beitrag 2 Links geschickt hat.

Zitat von Gilpin im Beitrag Unterlagen aus Epoche III/VI - Bahnhof Ehingen (Donau)

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Hi Ralph,

da fällt mit db58 ein. Wenig, aber ein Anfang.

Im Kursbuch 1944 wurde ich nicht fündig, vielleicht hast Du mehr Glück. Ich finde einfach die Strecke nicht.

Bis dann,
Reiner

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Hallo zusammen,

zu meiner Schande habe ich es noch immer nicht geschafft, einen vernünftigen Gleisplan zu erstellen. Aber ich habe mir Gedanken zu den Abmessungen gemacht die ich in der Tiefe erreichen werde.

Ich habe die breiteste Stelle genommen und dafür mal rechnerisch die Abmessungen ermittelt.

Ausgehend von der Bahnsteigkante habe ich nach hinten
- 6 Gleisabstände á 28 mm = 168 mm + Abstand BSK bis Gleismitte Gl1
- Bahnmeisterei mit einer Tiefe von 61 mm
In der anderen Richtung
- Bahnsteig 34 mm
- Empfangsgebäude 98 mm
- Bahnhofsvorplatz 100 mm
- BAG als Halbrelief 50 mm (event. auch Rückseitig abschließend mit Bahnhofsvorplatz)

Das ergibt grob aufgerundet 550 mm, oder 500 wenn BAG mit Bahnhofsvorplatz auf einer Linie endet.

Jetzt muss ich mir nur noch überlegen, was hinten und vorne noch dargestellt werden soll. Unter anderem der Baustoffhändler, auch der könnte als Fassade mit der Rückseite der Bahnmeisterei auf der Anlagenkannte enden, oder vielleicht doch tiefer werden, was dann mehr Gesamttiefe bedeuten würde. Wobei 600 mm auch noch nicht zu viel wären. Auf dieser Seite war zu der Zeit noch kaum Bebauung und die Spinnerei wäre zu weit weg und zu groß zum darstellen.

Auf der anderen Seite dagegen geht es Richtung Innenstadt, was doch noch Raum für Gestaltung geben würde.

Eine Frage die mich noch umtreibt ist der Gleisabstand. Ein genaues Maß habe ich in keiner Zeichnung gefunden, aber das Ausmessen und maßstäbliche umrechnen haben ca. 25 mm ergeben. In den einschlägigen Abhandlungen der Modulbauer wird ein Abstand von 28 mm im Bahnhof angegeben.
Was würdet Ihr sagen, was ist das bessere Maß?

Gruß Ralph

Hallo Kupzinger,

ja, das ist eine Menge, die resultiert aus der Nähe des Zementwerks in Allmendingen. Dort wurde viele Jahre Braunkohlestaub angeliefert um die Öfen zu heizen und es wurden Massenweise Schotterladungen und fertige Zementprodukte ausgeliefert. Die wurden immer nach Ehingen überführt und dort bereit gestellt für den nächsten Zug Richtung Ulm oder Sigmaringen.

Zusätzlich kamen noch die Holzlieferungen für die Papierfabrik und die dazugehörigen Anlieferungen von Laugen, Säuren und sonstigem Verbrauchsmaterial. Ebenso wurden alle Fertigerzeugnisse über die Bahn abgefahren, d.h. Wagenladungen mit Papier und Zellstoff.

In welchem Umfang die Spinnerei am Güterverkehr beteiligt war, konnte ich noch nicht ermitteln.

Da die 50 Wagen ein Durchschnitt sind, wird es wohl auch öfter mal kürzere oder auch erheblich längere, ggfls. auch 2 Züge gegeben haben. Das habe ich aber noch nicht ganz raus, da ich keine Info zu Zugzusammenstellungen gefunden habe.

Gruß Ralph

Hallo Reiner,

Zitat von Gilpin im Beitrag #13

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genügt nicht das EG als Halbrelief? Das hattest Du selbst eingeräumt

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Hallo zusammen,

ich habe es geschafft, ein paar wenige weitere Infos zum Bahnhof zu ermitteln.

Nach Unterlagen die den Stand der Ausstattung von Tarifpunkten zum 01.11.1943 angibt, wird für Ehingen "Tarifpunkt uneingeschränkt für Stückgut, Wagenladungen und Tiere geöffnet" angegeben.
Da es sich um keinen besonders bedeutenden Bahnhof handelte, denke ich, dass sich das auch in den nächsten Jahren nicht sehr geändert hat, vor allem auch weil es keine größeren Änderungen an den Bahnanlagen zur Güterabfertigung gab in der Zeit.

"Der Tarifpunkt ist uneingeschränkt für Stückgut, Wagenladungen und Tiere zugelassen", bedeutet dann alle Möglichkeiten an Warenumschlag und die Darstellung vielfältiger Versender und Empfänger.
"Er verfügt über eine Gleiswaage, hat Kopf- und Seitenrampe(n)", bietet natürlich auch hier eine Vielzahl von möglichen Warenumschlägen.

Aus dem gleichen Dokument geht hervor, dass die vorhandene Gleiswaage mit einer Wiegefähigkeit von 32 t aufwartet.

So nach und nach finden sich immer wieder Bruchstücke.

Gruß Ralph

Hallo Reiner,

Zitat

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...einbeziehen, die Du als solche nicht darstellen kannst (zu weit weg, zu groß). Wenn die etwa eine Kiste mit ihrem Firmenlogo...

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So war auch mein Gedanke, da wir in der Zeit ein paar interessante Firmen am Ort hatten, die keinen Bahnanschluss hatten. Zbsp. die Spinnerei, eine Reisserei, die Fa. Liebherr, ca. 20 Brauereien, Landhandel, eine Ziegelei und einige andere.

Die Idee mit den Postkarten hatte ich auch schon, leider sind da sehr wenige mit Bahnhof als Motiv dabei und wenn, dann aus Großer Entfernung oder Höhe, dass man nichts erkennen kann.

Ich suche auf jeden Fall weiter und wie man sieht, läppert es sich.

Momentan warte ich noch auf Antwort von unserem Stadtarchiv, mal sehen was dort zu holen ist.

Gruß Ralph

Hallo Michael,

Danke für den Link, aber den kannte ich schon und habe auch einige Details daraus entnommen.

Gruß Ralph

Hallo Kai-Nils

Das würde schon passen, denn das Gleis mit der Waage endet vor dem GS mit Platz für einen Güterwagen. Von daher kommt das schon hin.

Danke für die Info. Das sind so zusammenhänge, auf die man als Laie nicht sofort kommt.

Gruß Ralph