Hallo Forumer, der Bahnhof Triptis, so wie ich ihn noch kenne und wie ich ihn für meine letzten zwei Anlagen zum Vorbild genommen habe, wird bald nicht mehr bestehen. Schade.

Zum Wohle der Reisenden wird ein großer Teil des Bahnhofs entfallen. Das folgende Bild zeigt den Gleisplan so, wie ich ihn kurz nach der Wende registriert habe. Damals fuhren noch richtige Züge (mit Lokomotiven, gelegentlich sogar solche mit Dampfantrieb); es gab auch noch Güterverkehr mit Rangierbetrieb.



Das Bw (Lokeinsatzstelle) am rechten Bahnhofskopf mit der 16 m-Drehscheibe und sechsständigem Ringlokschuppen ist schon vor einigen Jahren abgebaut worden.

Zur Zeit wird der Bahnsteig 3 (zwischen Gleis 5 und 7) vollständig erneuert; der Bahnsteig 2 entfällt ersatzlos. Die Gleise 1, 5 und 7 bleiben bestehen, bei Gleis 8 gibt es unterschiedliche Informationen. Die Formsignale bleiben prinzipiell erhalten, Signale A, D, C, N, O, S und möglicherweise E und P bleiben bis auf weiteres in Funktion. Das Gleis 1 und damit der Anschluss der Nebenstrecke nach Lobenstein (Thüringer Oberwaldbahn) bleibt über die Weiche 4 angeschlossen; die Weiche 4 wird aber vom Stellwerk abgetrennt und verschlossen. Die mechanische Stellwerkstechnik bleibt vorläufig erhalten und wird auf den geringeren Funktionsumfang reduziert (so habe ich es wenigstens verstanden).

Der Verein "Thüringer Oberlandbahn" bemüht sich um eine beschränkte Wiederaufhahme des Betriebs der Nebenbahn, erste Arbeiten zur Gleisreinigung zwischen Triptis und Auma wurden schon beobachtet: Hier besteht also eine gewisse Hoffnung, zumal die Strecke beim Umbau nicht komplett abgehängt wird!

Für die Reisenden der Hauptstrecke sicher ein Vorteil, die heutzutage stündlich verkehrenden Triebwagen sind dann besser zu erreichen.

Mit Gruß - Helmut

Hallo Reiner, das mit dem Wohl der Reisenden ist Originalton DB.

Diesen Gleisplan müsste ich mal ins Reine zeichnen; der ist entstanden, als ich im Netz einen Plan gefunden hatte, der wohl einen früheren (zum Zeitpunkt 1990 überholten) Status darstellte. Ich habe alles so eingezeichnet, wie ich es aus der Erinnerung und aus eigenen Fotos rekonstruieren konnte. Diese rätselhafte Signatur kann ich nicht erklären, wahrscheinlich handelte es sich um einen bahninternen niveaugleichen Fußgänger-Übergang zum Bereich des Bahnsteigs 2. Auf G**gle Earth sind noch winzige Reste zu erkennen. Die G**gle-Aufnahme stammt aus dem Jahr 2009, da ist auch noch die Drehscheibe zu sehen, während der Lokschuppen bereits verschwunden ist.

Was mit dem freiwerdenden Platz geschieht, wird man bald sehen, denn die Umbauarbeiten sollen im November fertig sein. Wahrscheinlich wird das erstmal Brachland, wie man es bei anderen Bahnhöfen an der Strecke schon sehen kann. Vielleicht wird der neu entstehende Bahnsteig auch näher an das Gleis 1 verlegt. Der Bahnhof Neustadt hatte früher beispielsweise umfangreiche Gleisanlagen mit Ortsgüteranlage, drei Stellwerken und langem Freiladegleis, heute ist es nur noch ein minimalistischer Kreuzungsbahnhof mit zwei Weichen und Hl-Lichtsignalen, die von Leipzig aus ferngestellt werden.

In Triptis sollen offenbar zwei der drei mechanischen Stellwerke und die Form-Hauptsignale zunächst beibehalten werden; interessanterweise sind die Vorsignale zu den beiden Hauptstrecken-Einfahrsignalen Hl-Lichtsignale, das hat die DDR-Reichsbahn schon vor der Wende umgebaut.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Forumer, im Net habe ich einen aktuellen Gleisplan des Bahnhofs Triptis gefunden, der den heutigen Zustand darstellt. Da habe ich mal meinen Gleisplan danebengestellt, um zu sehen, was von "meinem" Bahnhof noch übrig geblieben ist.
Tp_Vergl.jpg


Der Modell-Gleisplan ist an den Vorbild-Zustand der 50er/60er Jahre angelehnt, als ich die Anlage plante, hatte ich noch keinen Zugang zum Original. Im Beitrag #1 habe ich den Zustand vor der Wende aufgezeichnet, danach gab es auch vor dem Rückbau noch einige Vereinfachungen.

Immerhin existiert jetzt der Anschluss an die Nebenstrecke (Gleis 1) noch, ein Übergang auf die Hauptstrecke ist über Weiche 4 noch möglich. Das bestärkt mich in der Hoffnung, dass die noch nicht entwidmete Nebenstrecke irgendwann wieder zum Leben erweckt wird, sie steht ja in der Liste der zu reaktivierenden Strecken (Nr. 6683).

Die Gleise 3 und 4 sind ganz verschwunden, ebenso der mittlere Bahnsteig. Dessen Treppenzugang ist im Plan noch zu erkennen. Die drei Stellwerke existieren noch, das mittlere ist offenbar noch immer das Befehlstellwerk, wie ich es aus den 80er Jahren in Erinnerung habe. Die noch vorhandenen Signale stimmen mit denen auf meiner Anlage überein; das Gleis 8 mit den Signalen E und P musste ich aus Platzgründen weglassen. Das Signal D gibt es bei mir nicht, weil bei mir Einfahrten aus Richtung Neustadt auf Gleis 7 nicht möglich sind. Das Signal A ist bei mir ein Formsignal, ebenso alle dargestellten Vorsignale. Erstaunlich, dass man alle drei mechanischen Stellwerke und die Formsignale beibehalten hat, ob man wohl die Arbeitsplätze schonen wollte?

Im Vorbildbahnhof findet noch ein minimaler Güterverkehr statt, das Gleis 8 wird offenbar wöchentlich als Ladegleis für einen Holzzug nach Bayern genutzt, dabei steckt eine sechsachsige DR-Ellok mit im Zug, die ab Probstzella die Traktion anführt. Zuglok ist eine Ludmilla eines Privatunternehmens.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Der Umbau hat einen positiven Aspekt: Die Nebenstrecke ist noch vorhanden, die Gleise (wenn auch überwuchert) liegen noch, man könnte rein theoretisch noch auf die Hauptstrecke überwechseln.

In anderen ähnlichen Situationen hat man die Bahntrasse in Radwege umgewandelt, d a liegt eine Reaktivierung weiter in der Ferne.

Mit Hp1-Gruß - Helmut