Hallo zusammen,

und erstmal vielen Dank für die freundliche Beurteilung!

Das Kupplungsproblem in der Schokofabrik hängt mir auch noch nach! Hier muß ich nochmal das Thema "automatische Kupplung/Entkupplung" angehen.

Die "Feintarierung" wird jetzt erstmal noch mit Raily4 weitergeführt, dann muß ich aber sehen ob ich das Ganze nach AutoCAD transferiert bekomme um den Unterbau, d.h. Spantenpläne, Konsolpositionen etc. zu erstellen.

Was den Zungenrand betrifft ist hier zu sehen, ob die Kante rund oder mehreckig wird, da muß ich nochmal mit dem Scheiner konferieren.
Die Zungenmitte wird in jedem Fall frei bleiben. Die im Plan eingezeichnete grüne "Scenic Divider" Fläche stellt die (grobe) Umrisslinie der Hintergrundkulisse dar. Mit Rausgucken wird nichts, hier möchte ich einen "Blickstopper".

Die Zugänglichkeiten, Fensteröffnungen und Steckdosen sind bereits im Vorfeld geprüft bzw. seinerzeit im Rohbau passend verlegt worden, auch für die Anlagenbeleuchtung sind mehrere Stromkreise bzw. Auslässe in der Decke.

Der einzige "Klops" der noch kommen kann wäre, wenn Sohnemann noch ein Semesterchen dranhängen würde denn, wie eingangs erwähnt, brauche ich den Platz für meine Werkstatt, die z.Zt. den Kellerraum füllt.

Ich berichte weiter!

Gruß:
Stefan

Danke für die Blumen!
Das ist es, was mir an der ganzen Modellbahnerei sehr viel Freude macht: Das recherchieren des wirtschaftlichen (und sonstigen) Umfeldes des "Objektes unserer Begierde"! Sehr hilfreich ist dabei übrigens auch Wikipedia.

Um auf die Schokoladenfabrik zurückzukommen:
Hasserrode hatte, neben der seinerzeit nur im näheren Raum aktiven Brauerei, auch div. Schokoladenhersteller
wie die Firma Johann Friedrich Wesche Chocolade-Fabrik , die Schokoladenfabrik Ferdinand Karnatzki, Burgmühle-Schokoladen GmbH und als Nachfolgerin die Argenta Schokoladenwerk AG. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde aus diesem Betrieb der VEB Schokoladenfabrik Wernigerode, und, seit den 30er Jahren, gab es das das "Reiswunderwerk Wernigerode"
(Puffreis etc.). Meine "Schokofabrik" ist die des Herrn Ferdinand Karnatzki der das stattliche Gebäude 1919 errichten lies.
Spannend ist, das fast alle Industriebetriebe in Hasserode auf älteren Mühlen basieren.
Das stattliche Fachwerk/Backsteingebäude auf das man vom Bahnsteig in Hasserode sieht ist die ehemalige "Boetersmühle", eine Papiermühle die seit 1685 existierte und 1917 an Herrn Karnatzki verkauft wurde.



Das "Sägewerk" basiert auf einem Blaufarbenwerk, das 1683 erstmals erwähnt wird, als Nachfolgebetrieb einer älteren Schmelzhütte. Der Betrieb wurde 1859 aufgegeben und im Frühjahr 1864 kaufte der Sägemühlenbesitzer Heinrich Christian Jacob Niewerth die baulichen Anlagen und Grundstücke. Der Krempel brannte zwei mal, zuletzt 1908 ab, die danach errichteten Gebäude sind heute noch zu sehen, wie auch Reste der Zufahrtgleise.





Man sieht daran wie ein "Energieträger" wie die Holtemme die industrielle Entwicklung vor Erfindung der Dampfmaschiene vorangetrieben hat.

Zurück zur Schokolade. Diese besteht aus Kakao und Kakaobutter, Zucker, Gewürzen und (Achtung!)
"Milchprodukten", sprich Milchpulver (erstmals 1872 in den USA patentiert, aber bereits Jahre vorher in Europa hergestellt und verwendet). Die Sache mit den fröhlichen Konditoren die sahnige Milch in Bottichen rühren ist eine Erfindung der Werbeindustrie! Das ist auch logisch, da Milch ein sehr schnell verderbliches Produkt ist und in Ep.II die Kühlmöglichkeiten erst in ihren Anfängen steckten.

Damit erklärt sich auch das Frachtaufkommen der Schokofabrik: Im Eingang Kakao, Zucker, Gewürze, Milchpulver (alles G-Wagen, Regelspur, von Wernigerode). Ausserdem noch Kohle (Antriebsenergie und Hitzelieferant), Kartonagen und Papier (Verpackungen), Holz für Transportkisten (die wurden von Karnatzkis selbst gezimmert) kam wahrscheinlich auf dem "kurzen Dienstweg" aus der Nachbarschaft. Im Wareneingang also eigentlich alles auf Rollböcken.

Spannender ist für mich der Versand, da recherchiere ich noch. Schokolade ist hitze- und kälteempfindlich. Kühlketten im heutigen Sinne waren auch nicht möglich. Ausserdem war sie in Ep.II ein Luxusgut, das wahrscheinlich nicht in den Massen produziert und konsumiert wurde wie heute. Ich nehme daher an das im Sommer nichts versandt wurde, so macht das Ferrero ja auch heute noch mit seinen Schokoladenprodukten. Kühl lagern war möglich, direkt hinter dem Gebäude fließt die Holtemme, der Keller war also kalt.
Die Transportzeit zum Kunden mußte so kurz wie möglich gehalten werden. Das spricht für mich eher für Eilgüterzug bzw. Stückgutversand und weniger für "klassische" Güterwagen die u.U. tagelang irgendwo rumstehen.
Schokolade ist ausserdem ein relativ hochpreisiges Produkt, so daß eine Handumladung von Schmal- auf Regelspur kostenmäßig nicht so in's Gewicht fallen dürfte.

Wenn Interesse besteht kann ich gerne versuchen meine weiteren "Anschliesser" hier vorzustellen.

Gruß:
Stefan

Danke Herbert,

das Kraftwerk hatte ich irgendwie "erfolgreich verdrängt"! Hier isses:



und die NWE hatte (zumindest lt. Schweers+Wall) keinen Kesselwagen eingestellt ...und wieder grüßt täglich der Rollbock !
Bei der GHE lief ein Zweiachser der Fluorwerke Lindenberg und ein 4-Achser der Petroleum-Vertriebsges. Fuegner, Harzgerode. Aber der wird nicht nach Hasserode gekommen sein.

Um nochmal auf das Sägewerk Niewerth zu kommen: Angefangen haben die als "Holzschleiferei". Eine solche Schleifmühle produziert tatsächlich Holzstaub als Rohmaterial zur Papierherstellung. Abnehmer waren ja, in Richtung Wernigerode mit den 2 Papierfabriken gegeben. Der Betrieb wurde allerdings schon 1866 zum Sägewerk umfunktioniert.

Der Wareneingang dürfte in Stammholz aus dem Harz bestanden haben (mit SSm, Hm), der Warenausgang aus Schnittholz (Kanthölzer, Bretter)durchaus wohl auch per Schmalspur (SSm, Hm, Om) zurück in den Harz aber auch per Regelspur via Wernigerode in die Weite Welt. Da das Gebäude mehrstöckig ist könnte ich mir auch vorstellen daß hier "feinere" Produkte (Leisten, Profilhölzer, ev. sogar Furniere) hergestellt wurden die dann mit Regelspur-G-Wagen zum Versand kamen. Ausserdem fiel Sägemehl an, das auch gehandelt wurde.

Etwas unklar sind mir in Hasserode noch die weiteren Anschliesser und deren Lage. Dazu hier nochmal ein Kartenausschnitt aus Openstreetview, in den ich ungelenk (Paint ist eine Seuche!) die seinerzeitigen Gleise, sofern ich sie lokalisieren konnte, eingezeichnet habe:



Jürgen Steimecke schreibt " oberhalb vom Bahnhofsgebäude gab es zwei Ladegleise (? ich habe nur das Rampengleis gefunden), sowie ein weiteres, hinter dem Bf. abzweigendes Gleis, später Kohlenhandel (?? wo, in keinem Plan gesehen)...Anschl. Herm. Wegener, Hannover: Unterhalb vom Bf.-Gebäude befand sich ein Natursteinverarbeitender Betrieb..." Auch den kann ich nicht lokalisieren!

Hinter "Niewerth" befindet sich ein weiteres, großes Gebäude



Im Plan habe ich es mit "1" gekennzeichnet. Gleisanschluß war nicht auffindbar. Die 3 Fragezeichen (nein, nicht das Buch!) sind vermutete Gleislagen. Wenn Ihr Euch auf Seite 6 des Stranges in meinem Beitrag vom 30.09. den 6. Plan ananschaut findet Ihr rechts im Bild die Gleislage. Da Niewerth nachweislich an dem "geraden Strang" lag könnte die "Rechtskurve" der Abzweig zu dem dahinterliegenden Gebäudekomplex sein. Oder der Natursteinbetrieb ist das mit "2" bezeichnete Gebäude im Openstreetview-Plan ??

Was meint Ihr bzw. weiß jemand etwas Genaueres ? Otto, könntest Du ev. bei Jürgen Steimecke nachfragen denn auch aus dem Papier das ich nie gesehen habe geht nichts hervor.

Gruß:
Stefan

Hallo Alexander,

vielen Dank für Deine Hinweise!
Mit "ober-" bzw. "unterhalb" ist die Lage auf der Zeichnung gemeint.
Es haben sich in Hasserode noch weitere Aspekte ergeben die ich in den aktuellen Plan
"einbauen" möchte, dazu läuft noch die Recherche in Abstimmung mit einem hier nicht näher genannten (aber wohlbekannten) Autor eines hier bereits angesprochenen projektierten neuen Buches
Sobald ich Klarheit habe folgt der überarbeitete Plan!

Gruß:
Stefan

Neues aus dem Harz!

Nachdem mir (von berufener Seite) weitere Informationen "zugespielt" wurden konnte ich im Bereich Hasserode einige Detailänderungen vornehmen:



Die Positionen der Anschliesser Niewerth (Sägewerk), Wegener (steinverarb. Betrieb) und des Kohlehandels sind jetzt festgelegt.
Der Radius des Gleisbogens in Richtung Steinerne Renne ist etwas vergrößert.
Dort habe ich die Holtemme soweit "zurechtgebogen" daß zumindest ihre Lage zum Gleis stimmt. Auch der Zufahrtsweg zur Steinrampe und die doppelte Brücke stimmen so in etwa.
Wie ich das dann gestalterisch hinbekomme steht auf einem anderen Blatt!
Anlagenkante der Zunge ist jetzt ca. 8 cm von der Gleisböschung entfernt, ich hoffe das reicht.

Das Schotterwerk hat noch eine Weiche erhalten, das Brechwerk wurde vorbildgerecht verschoben.

Jetzt muß noch der "Kringel" in der Schokofabrik auf seine Machbarkeit hin geprüft werden. Dafür will ich einige Rollböcke bauen und dann auf "fliegenden Gleisen" Versuchsfahrten machen.

Ich berichte weiter.....

Grüße:
Stefan

"Rühre nicht an meinen Schmerz" !
Ja, der Stummel soll eine Schutzfunktion haben. Mit einer Schutzweiche bekomme ich aber an dieser Stelle die sprichwörtliche Kurve nicht mehr. Der Radius beträgt nur 35 cm, trotzdem wird's schon eng im Fabrikhof.
Eine Alternative wäre eine verschlüsselte Kombi Weiche/Gleissperre.
Eigentlich müßte das reichen, da der Anschluß innerh. des Bf. Hasserode liegt. Das ESig will ich kurz hinter den "Ausschlupf" aus dem Untergrund "pflanzen".

Hältst Du das für eine Lösung?

Gruß:
Stefan

...und somit willkommen in der wunderbaren Welt der Kompromisse!
Wenn ich die Bf.-Einfahrt aus Richtung Wernigerode so gestalte wie in Ottos Plan liegt der gesamte Bf. in der Kurve was wiederum zu großen (Platz-)Problemen bei den Anschliessern, die alle auf der Ausfahrtseite Richtung drei-Annen-Hohne liegen, führt. Die Anschlußgleise würden dann nämlich gegenüber dem "Scheitelpunkt" der Anlagenzunge in Raummitte abzweigen. Und das ist die engste Stelle des Bedienerganges !
Ich könnte natürlich die linke Seite lassen wie sie ist, und den Bahnhof bzw. das Überholgleis, nach rechts verlängern. Ich finde nur, daß der Bf. auch im Vergleich zu Steinerne Renne, dann überproportional lang wird. Das Überholgleis ist bereits jetzt ca. 170 cm lang.

Wie ist das eigentlich "vorschriftsmäßig": Gilt eine Weiche innerhalb des von ESig. begrenzten Bahnhofsbereiches als "auf freier Strecke" liegend ?

Gruß:
Stefan