In Niederpöllnitz, direkt am Bahnhof (das wäre genau auf meiner Anlage Triptis II) steht das gewaltige Kraftfutterwerk HaGeVa, die Siloanlage umfasst mehr als hundert Einzelsilos!
https://web.archive.org/web/201610131135...ge/17275670.jpg

Irgendwie musste das dargestellt werden, in der Originalgröße aber nicht möglich.

Ich habe also die Anzahl der Silos etwas reduziert, ich denke, dass das der Identitäts-Idee nur wenig schadet. Zumal ich kaum damit rechnen muss, dass sich mal ein Lokführer mit Vorbild-Streckenkenntnis in meinen Keller verirrt:


Mit Hp1-Gruß - Helmut_D

Die Gesamthöhe ist 17 cm, das Original ist also etwa 15 m hoch. Soweit ich mich erinnern kann, habe ich das aus einem Bausatz der amerikanischen Firma Walthers kombiniert. Mit Gruß - Helmut

Hallo Otto,

Zitat von OOK im Beitrag #1

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Deswegen sehe ich die riesigen Getreidesilos (die wohl noch größer sind als die in der Kanadischen Prärie) kritisch. (Gibt es Maße?) Eins davon auf einer noch so großen Anlage und jede Ahnung von Entfernung ist dahin.

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Na gut,

wenn es schon auf meinem Mist gewachsen ist, will ich hier mal was beitragen.

Hochbrücken und Silos also.
Wenn ich das richtig überblicke, gibt es fünf Eisenbahn-Hochbrücken, davon drei ursprünglich als Stahlfachwerk ausgeführt, alle drei haben mindestens ein Silo nebendran.

Ich fange mal von mir aus gesehen ganz hinten an, in Hochdonn:

https://www.lookphotos.com/de-de/bilder/...n-Zug-Schleswig

Dann kommt Rendsburg:


https://abload.de/image.php?img=20220925_161601cdcws.jpg


https://abload.de/image.php?img=20220925_1638492sezp.jpg

Ein wirklich schönes Bild von Silos und Hochbrücke hab ich leider nicht, nur ein Übersichtsbild vom Hafen und eines, das zumindest im Hintergrund die Brücke hat.
Auf der linken Straßenseite unter den Kranbahnen lag übrigens mal ein Gleis.

Das richtige Monstersilo findet sich dann zu Hause, sprichwörtlich, man kann es von unserem Wohnzimmer aus sehen:


https://abload.de/image.php?img=20160508_06170100cs7.jpg


https://abload.de/image.php?img=dsci39859tccq.jpg

Zur Einordnung der Größe mag das zweite Bild dienen, ich stehe ungefähr in 50m Höhe auf der Prinz-Heinrich-Brücke, das Silo dürfte also seine mehr als 60m haben. Der kleine orangefarbene Fleck unten rechts ist übrigens eine Northrail-Gravita.

Die Kombi hohe Brücke+hohes Silo wird man so also wohl nur am NOK finden, aber da es auch wirklich nur drei solche Situationen sind, fällt das wohl mehr unter sekundär typisch, anstatt identitätsstiftend.

Gibt es denn mehr als drei Wollsack-Formationen im Harz? Wenn ja, würde ich das als das leistungsfähigere Ident-Element einordnen wollen.

Gruß
Alex

Zitat von OOK im Beitrag #3

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Gutes Beispiel für selektive Komprimierung, Helmut, für regionale, nein lokale Identität erst recht.
Wie hoch ist das Bauwerk denn auf deiner Anlage?

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Ich gebe mal zu bedenken, dass auch in anderen Regionen in Deutschland Häfen gebaut wurden und diese oft Lager- und Industrieansiedlungen haben. Große Siloanlagen für alle möglichen Güter sind da keine Seltenheit. Und haben dann auch gerne mal eine Eisenbahnbrücke. Ich denke das gerade mal an Neuss. Ergo: für mich nicht identitätsstiftend.

Moinsen!

Damit eine Identität erkannt werden kann, muss sie natürlich bekannt sein.

Ich könnte die Landschaftsformation des Harzes nicht von der des Pfälzerwald unterscheiden. Und eine westfälische könnte ich nicht von von rheinländischer Architektur unterscheiden.

Dagegen ist für mich ein Binnenhafen, selbst wenn er so gross wir Duisburg ist, klar von einem Seehafen, selbst wenn er so klein wie Bremen *) ist, zu unterscheiden. Manchmal kommt es eben doch auf die Größe an: Kahn oder Schiff - sie unterscheiden sich.

Entsprechend unterscheiden sich auch die Umschlaganlagen und Silos. Und der imposante Bogen (Konstruktionshöhe 47,5 m) der Hammer Brücke in Neuss (die aber bloss eine garantierte Durchfahrthöhe von bummelig 7 Metern hat) passt
beinahe ganz unter eine Hochbrücke (Durchfahrthöhe mindestens 42 Meter).

Im flachen Marschland können die kilometerlangen Rampen einer Hochbrücke landschaftsgestaltend sein.

Eine solche Hochbrücke auf der Hintergrundkulisse ist für jeden, der mit dem Kielkanal vertraut ist, klar identitätsstiftend. Sowas gibt es nicht in Neuss und nicht einmal in Duisburg. In Deutschland kenne ich nichts vergleichbares.

Holt Di fuchtig!

Heiko


*) Dafür hat Bremerhaven aber ein beneidenswertes - und vermutlich einmaliges - Klappbrücken-Ensemble mit expressionistischen Brücken- und Maschinenhäusern

Ein Beispiel für eine Hochbrücke im Marschland :
https://mein-wilster.de/assets/objects/3...5eebd48899c.jpg

Die beneidete Klappbrücke:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Br%C3%BC...und_Neuem_Hafen

In Neuss gibt es seit 50 Jahren eine Hubbrücke für die Eisenbahn: https://neuss.rheinische-industriekultur...s-gesamtanlage/
Wenn auch im Flachland, liegt Neuss nicht in Norddeutschland. Die Brücke könnte von ihrem Baustil überall stehen, und im Laufe der letzten Jahrzehnte sind auch im Bau von Wohnhäusern die landschaftstypischen Baustile aus der Mode gekommen, so daß es mit fortschreitenden Epochen schwieriger wird, eine Anlage mithilfe von Bauwerken zu verorten. Ein Einfamilienhaus mit pseudo-alpenländischen Balkonen kann man zum Beispiel auch in der Eifel finden, und auch sonstwo verirrt sich der Geschmack in alle Erdteile. Für den örtlichen Baustil bestimmend ist die Verfügbarkeiten von Baustoffen (Ziegel- Fachwerk- und Steinbauten gibt es hier herum) oder die Größe des Bauernhofs (Erbteilung oder Anerbenrecht). Die Länderbahnen hatten je eigene Entwürfe für ihre Bahngebäude, aber in den letzten 100 Jahren gab es sowohl Passepartout-Bauten wie Versuche, landestypische Stile nachzuahmen.

Herbert

Moin,

Du sprichst hier einen wichtigen Punkt an:

Zitat von TraineeFireman im Beitrag #10

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Damit eine Identität erkannt werden kann, muss sie natürlich bekannt sein.

Ich könnte die Landschaftsformation des Harzes nicht von der des Pfälzerwald unterscheiden. Und eine westfälische könnte ich nicht von von rheinländischer Architektur unterscheiden.

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Zitat von TraineeFireman im Beitrag #10

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Eine solche Hochbrücke auf der Hintergrundkulisse ist für jeden, der mit dem Kielkanal vertraut ist, klar identitätsstiftend.

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Moin, moin Herbert,

im Gegensatz zu Klapp- oder Drehbrücken _können_ Hubbrücken identitätsstiftend, sein. Die Neusser Hubbrücke ist es aber nicht. Sie könnte überall in Deutschland sein.

Eine Modell-Kattwykbrücke (https://www.fotocommunity.de/photo/kattw...d-b-hh/40724822) aber wäre identitätsstiftend: Sie würde nie in Neuss stehen. Mit ihrer grossen Durchfahrtshöhe überspannt sie seeschifftiefes Wasser, liegt also in einem der nördlichen Bundesländer.

Zunächst hatte ich geschrieben, dass sie seeschifftiefes Wasser _ganz klar_ überspannt. Aber das ist natürlich Dummtüch. Wer sich noch nie mit dem Zusammenhang von Durchfahrtshöhen und Schiffsverkehr beschäftigt hat, sieht das nicht. Für ihn ist die Brücke nicht identitätsstiftenD - noch nicht.

[Ich sah leider erst nach dem Senden, dass dieser Punkt im Dezember 2015 ausführlich unter "Ident-Element" diskutiert wurde. Sorry]

Und natürlich macht eine hohe Brücke noch keinen Seehafen, wie ja die Müngstener Brücke zeigt. Die Hochbrücke über den Kielkanal auf der Hintergrundkulisse wird erst mit Rampen und ohne Berge drumrum so richtig identitätsstiftend. Oder mit einem Seeschiff darunter.

Mit Deinen Ausführungen zu aktuellen Bauten hast Du leider vollkommen recht.

Es grüßt
Heiko