Zwei Postings im Strang über die Entwicklung der 4’ x 8’-Anlage von Mördrisch nach Behsicht zeigten mir, dass meine Idee von der Konzeption dieser Anlage, genauer gesagt, der Variante III, noch gar nicht rüber gekommen ist. Wie denn auch, wenn ich sie noch gar nicht verkündet habe. Das will ich hier nachholen. Hier zunächst die beiden Antworten, die das ausgelöst haben:
Boscho:

Zitat

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Und damit das Ganze ein wenig mehr innere Logik bekäme, könnte man den Bf Mördrisch als Turmstation gestalten, sodass die Zweigbahn einen zusätzlichen Hp zwecks erleichterten Umsteigens erhielte. Anders muss Familie Preiser-Merten ja ohne Not bis Unterschatt fahren, obwohl sie bloß nach Mördrisch will.

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Martin (2):

Zitat

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Diesem Vorschlag kann ich auch nur zustimmen, denn die Stichstrecke zweigt ja auch in Wirklichkeit im Schattenbahnhof ab und nicht, wie OOK sagte, in Mördrisch.
Was mir noch nicht wirlich gefällt, ist, dass die geschlossene Kreisstrecke einen immer wieder dazu verleitet den Zug einfach kreisen zu lassen. Bloß leider ist das hier wahrscheinlich kaum zu vermeiden.

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Zum besseren Verständnis meiner Vorstellung habe ich den Plan von Mördrisch III zeichnerisch etwas entzerrt. Dabei wurden die beiden durchgehenden Gleise des Schattenbahnhofs auseinander gerückt und die Weichenverbindungen weggelassen, damit man besser sieht, dass es im Betrieb zwei verschiedene Stationen sind. Natürlich kann dann das jeweils andere Gleis zum Umsetzen und Rangieren benutzt werden.



Also: Das äußere Gleis des Schattenbahnhofs ist der Ausgangsbahnhof Kwaltsahm, der aber auch die anschließende Bahnwelt mit darstellt. Von hier fährt der Zug im Uhrzeigersinn nach Mördrisch, dem Betriebsmittelpunkt der Bahn. (Der im Entwurf noch recht magere Bahnhof kann natürlich weitere funktionale Gleise erhalten)

Von Mördrisch geht es nun weiter, wieder in den Schattenbahnhof, aber in das andere Gleis und damit nach Hinter-Listick. So, nun geht es richtig bergauf und mit einer Brücke über eine andere Strecke hinweg. Ein Turmbahnhof, der die beiden Strecken miteinander in Verbindung brächte, wäre der Tod dieser Konzeption. Ganz im Gegenteil wird absolut ignoriert, dass der Zug diese Stelle schon einmal eine Etage tiefer durchfahren hat.

Der Rest ist klar. Nach anstrengender Bergfahrt erreicht der Zug mit Müh und Not den Endbahnhof Behsicht (der natürlich ebenfalls gleismäßig noch etwas weiter ausgestaltet werden kann).

Damit ist dies eine richtige point-to-point-Anlage, die sogar Zweizugbetrieb ermöglicht, weil man in Mördrisch und in Hinter-Listick kreuzen kann.

Dennoch kann man, wenn Tante Hilde zu Besuch kommt, einen Zug kreisen lassen kann, auf den man nicht wirklich achten muss. Wenn’s denn sein muss.

Ich hoffe, klar gemacht zu haben, dass auch eine kleine Kreisverkehrsanlage mit der richtigen Betriebskonzeption ordentlich und sinnvoll betrieben werden kann. Dennoch sind auch hier Optimierungen denkbar, so dass ich gerne konstruktive Kritik höre.

Die beiden Martins repräsentieren natürlich hier die jüngere Generation (, dass wir die hier haben), und die ist von der modernen Bahn eher fasziniert als von den ollen Sachen. Natürlich sind die Triebfahrzeuge der heutigen Privatbahnen hübsch bunt anzuschauen und sehr abwechslungsreich.
Wesentlich weniger abwechslungsreich finde ich es jedoch, wenn alle Stunde sich in Mördrisch ein roter, ein blauer und ein gelber Talent treffen und dann wieder im Schatten verschwinden. Das würde mir gar bald langweilig. Da lobe ich mir traditionelle lokbespannte Züge, die am Ende umsetzen müssen. Aber, wie gesagt: alles Geschmackssache.

Aber die Sache mit dem zusätzlichen Aufstellgleis in der rechte Ecke des Schattenbahnhofs hat mich auf eine Idee gebracht:


Das neue Aufstellgleis rechts ist nun der Anfangsbahnhof Kwaltsahm und es geht jetzt gegen den Uhrzeigersinn los. In Mördrisch müssen die Züge nach Behsicht nun Kopf machen, d.h. Mördrisch ist nun eine Spitzkehre. Das brächte mit Talenten gar nix, wohl aber mit lokbespannten Zügen, Äktschn nämlich.

So, und nach rechts weiter gehts nur noch in ein (noch zu definierendes) Werk*, dort wird hinein gedrückt! Wieder Äktschn! Ramba-Zamba auf der Mördrischtalbahn.

* kleiner willkommener Nebeneffekt: die Zahl der Tunnel ist nun gegenüber Mördrisch I auf zwei halbiert.
Tipp: Gleispläne von Spitzkehrenbahnhöfen gibts im Blauen Buch en masse

Zitat von Martin

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Wie bekommt man die Lokomotive im hinteren Teil der Anlage ( ohne ständigen Einsatz des Fünfingerkrans ) an das vordere Ende des Zuges?

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Dieser Frage liegt vermutlich ein Missverständnis zu Grunde. Für den Schattenbahnhof gilt ja nicht der auseinandergezogene Plan in diesem Strang, sondern der ursprüngliche Plan von Mördrisch III, wo das jeweils andere Gleis zum Umsetzen benutzt werden kann. Das ist auch der Grund, warum ich nicht für die Verlegung des Steigungsanfangs nach links bin, weil dann die Umsetzmöglichkeit entfiele. Sollte das noch nicht verständlich sein, werde ich eine neue Skizze machen.

Zitat von SHE-M.L.-BRL

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Beim neusten Plan gefällt mir vor allen Dingen die Konstruktion der Spitzkehre, am aller tollsten und mit sehr viel Action wäre doch wenn man in Mördrisch auch noch Zugkreuzungen ansetzt.

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Dazu braucht es die Ringstrecke nicht. Wenn ein Zug von Behsicht herunter kommt und einer dorthin will und die kreuzen in Mördrisch und müssen beide Kopf machen und einer noch etwas rangieren, dann ist alles ausgereizt, was man an Betrieb so wünschen und haben kann. Bis an die Hutschnur.

Es ist natürlich unerheblich, welche Konzeption sich einer aussucht, hier sollte nur gezeigt werden, dass bei einer winzigen Anlage, die ursprünglich auf einem Kreisverkehr beruhte, richtiger Betrieb in vierlerlei Schattierungen möglich ist, wenn man nur ideenreich genug ist, und vor allem den Schattenbahnhof phantasievoll einsetzt.

Sie kann nicht zufällig sein, weil auf dem selben Mist gewachsen. Nun ja, es gibt Unterschiede, aber was den beiden Anlagen, Juniorenanlage und Mördrisch, gemein ist, ist die intelligente Nutzung des verdeckten Bereichs. Hier wie dort geht es darum, dass die zwei Gleise dort nicht nur Umsetz- und Kreuzungseinrichtung sind, sondern ganz verschiedene Ziele und Strecken darstellen können, u.a. auch einen Abzweigbahnhof.

Das sollte noch viel mehr Schule machen, gerade auf Kleinanlagen.