Hallo liebe Leute -

Ich belästige Euch, weil mir danach ist, mit eher abgebrochenen Gleisplananalyseversuchen ... was man draus für die Modellbahn machen kann, weiß ich eigentlich nicht so richtig.

Momentan ist bei mir grade überhaupt keine Zeit für Stellwerksbau - es stauen sich Orgel- und Probentermine (Ostern), Arbeit, Haus ... aber dazwischen wollte ich mir doch einen Demo-Bahnhof für ein österreichisches Zentralschloss ("Schlüsselwerk") heraussuchen. Die Bedingungen, die ich mir gestellt habe, waren:

- Kopfbahnhof - daher nur ein Bahnhofskopf mit Weichenschlössern, also weniger Arbeit;
- drei Hauptgleise - zwei sind mir zu wenig "Komplexität", über drei sind es mir zu viele Weichen.

Weil sich's um eine österreichische Sicherungsanlage handeln soll, und auch weil sie verfügbar sind, habe ich mir daraufhin die Gleispläne (fast) aller österreichischen Kopfbahnhöfe auf sporenplan.nl angesehen, was dort halt Günther Apfelthaler nach Plänen aus den 1950ern bis 1980ern gezeichnet hat - "fast aller", weil ein paar dort fehlen, insbesondere von den Privatbahnen (Schruns, Übelbach, Bad Gleichenberg und die der SLB - hatten aber alle 2 Hauptgleise, wenn ich das richtig im Kopf habe). Die Gleispläne sind weitgehend noch aus Vor-Triebwagen- und Noch-Güterverkehrs-Zeiten und haben deshalb immer Umsetzmöglichkeiten am Kopfende und weitere Weichen für Zustellen usw.usf.

Hier sind, wenn jemand sowas sehen will, meine handschriftlichen Recherche-Notizen ...


Bild etwas größer

... keine Angst, ich zeichne die Pläne auch noch getrennt auf: Der Grund dieses Postings ist nämlich, dass - entgegen meiner Erwartung - diese Pläne sehr unterschiedlich und "eigenartig" sind. Ich versuche daraus trotzdem danach einen "typischen österreichischen Kopfbahnhof mit drei Gleisen" zu kondensieren, vor allem um die Länge meines Modellbahnhofs zu minimieren - ob das gelingt, kann man diskutieren.

Noch eine Bemerkung: Kopfbahnhöfe von Zahnradbahnen lasse ich hier weg - sie "werden i.d.R. ganz anders betrieben", nämlich mit Triebwagen oder, bei Lokomotivbetrieb, ohne Umlauf der Lok, sodass ihre Gleisanlagen viel einfacher sind (Ausnahme ist der Seespitz am Achensee, wo die Lok umläuft - aber wird dort überhaupt zwischen Haupt- und Nebengleisen unterschieden?).

In Österreich gab es ca. 50 normal- und schmalspurige Kopfbahnhöfe. Fünf davon waren "groß", nämlich der West-, Süd- und Ostbahnhof, der Franz-Josefsbahnhof und der Nordwestbahnhof in Wien [jetzt hab ich nach mehrfachem Editieren hoffentlich alle großen in dieser Zeit aufgelistet ...]. Laa an der Thaya hatte 5 oder 6 Hauptgleise und war eigentlich ein früherer Durchgangsbahnhof. Von den restlichen österreichischen Kopfbahnhöfen haben die meisten zwei Hauptgleise, einige sogar nur eines (Schneegattern auf jeden Fall, wohl auch Haag im Hausruck). Mit drei Gleisen habe ich nur folgende gefunden:

- Gutenstein
- Puchberg am Schneeberg
- Gußwerk (vielleicht auch nur zwei Hauptgleise)
- Kötschach-Mauthen
- Lavamünd (ex Durchgangsbahnhof)
- Kammer-Schörfling
- Rechnitz (ex Durchgangsbahnhof)

Hier sind die 7 Gleispläne auf einer Seite skizziert. Die strichlierten Linien sind die abgeschnittenen Strecken von Lavamünd und Rechnitz, der Rest ist hoffentlich selbsterklärend:


Diagramm etwas größer

Da ist, finde ich, alles dabei, von langweilig (Lavamünd) bis - auf ersten Blick - hirnrissig: Kammer-Schörfling, sehr interessant! - ein Bild dieser drei Stumpfgleise kann man hier betrachten; der ganze Bahnhof existiert übrigens nicht mehr, er wurde 2014 durch eine Haltestelle im Ort mit einem einzigen stumpfen Gleis ersetzt, wie das in modernen Zeiten so ist ...

Und meine Idee, einen "typischen ländlichen österreichischen Kopfbahnhof" daraus zu destillieren, um dafür ein Zentralschloss oder später Stellwerk zu bauen, kann ich mir wohl abschminken. Ich starre weiter auf die Pläne (zwischen den Orglereien) und denke drüber nach, was ich da wollen soll ...

H.M.

Ich gestehe, ich war nie in Kammer, ich hab diesen Gleisplan erst jetzt auf sporenplan "entdeckt" ... ich hab's nur bis Lenzing geschafft, leider. Und ich hab auch keine Bücher o.ä. zu dieser Bahn - daher muss ich mir auch alles "Wissen" aus dem Internet zusammensammeln. Zum Betrieb habe ich daher auch keine Ahnung - ich habe nur wo gelesen, dass dort die ältesten E-Loks Österreichs, die Reihen 1073 und 1089, im Einsatz waren ... das müssen Zeiten gewesen sein!

Der Bahnhof hatte als Sicherungsanlage fast sicher ein Zentralschloss (=Schlüsselwerk), und davon nur eines: Erstens braucht man für den rechten (see-seitigen) Bahnhofsteil keins, weil dort ja keine Zugfahrten stattfinden = dort sind auch keine Weichenschlösser vorhanden. Zweitens hat man auf Bahnhöfen mit schlüsselgesperrten Weichen eher selten Endstellwerke*, daher hing dann in der Fahrdienstleitung oder im Mittelstellwerk nur ein Zentralschloss für den ganzen Bahnhof (Beispiele zuhauf in meinem Stellwerke-Blog).

Für Kammer kommt man mit 5 Schlössern aus: Eins für das Anschlussgleis, das noch vor der Spitzenweiche abzweigt (und dort über eine A/C-Abhängigkeit einen Sperrschuh verschließt) und je zwei für die zwei Weichen in die Gleise 2 und 3, jeweils eins für jede Weichenstellung. Die Weichen rechts im Durchrutschweg brauchen nicht verschlossen zu werden, sie müssen nur richtig (in die Grundstellung; oder, bei besetzten Gleisen, wohl von diesen weg) gestellt sein.

* Sowas gab's aber doch - Lienz (meine Heimatstadt) hatte sowas und einige andere auch.

H.M.

Danke für Mit-Osterbeschäftigen! ich such allerdings welche mit drei Hauptgleisen; Peuerbach hat nur zwei - das sieht man (manchmal) auf den Übersichtskarten bei sporenplan, wo Hauptgleise etwas dicker gezeichnet sind. Hier ist die entsprechende Karte, wo man das sieht ... aber jetzt dringend zum Orgeldienst für den Karfreitagsgottesdienst!

Grüße
H.M.

Hallo danke -

Also ganz prinzipiell denke ich: Der Güterschuppen liegt praktisch* immer an einem Nebengleis - dort fahren sicher keine Zugfahrten ein**. Insofern hat ein Bahnhof mit drei Gleisen eigentlich immer höchstens zwei Hauptgleise, und einer mit zwei Gleisen nur eines (solang ein Güterschuppen oder eine Rampe da ist). Das wird in Übelbach nicht anders sein; und der Ausbau eines Hauptgleises geht ja konform damit, dass dort kein Güterverkehr mehr stattfindet und ein Triebwagen für den Personenverkehr reicht.

* Eilgutschuppen gab's, wenn ich das richtig verstanden habe, tatsächlich auch an Hauptgleisen, sodass man dort "direkt mit einem Zug vorfahren" konnte. Aber das betrifft diese Klein-Bahnhöfe sicher nicht.

** ... aber in der Schweiz konnte man dort regelmäßig ausfahren: Im Unterschied zu Deutschland und Österreich waren dort signalmäßige Ausfahrten vom Gleis mit Güterschuppen auf vielen Stellwerken vorhanden. Das war sicher hilfreich, weil man sich immer wieder ein Umstellen eines Güterzugs vor der Ausfahrt erspart hat - wieso hat man das in Deutschland und Österreich ausnahmslos viel enger gesehen?? - und wohl im ganzen VDEV, wo die Schweiz ja mangels eines deutschen Fürsten(! - tatsächlich; das war das Kriterium für die Mitgliedschaft) nicht Mitglied war.


Lokalbahn vs. Landesbahn: Eine Landesbahn ist m.W. eine, wo der Haupt- oder Alleingesellschafter ein Bundesland ist; eine Lokalbahn eine, die nach irgendeinem Lokalbahngesetz gebaut wurde. Nur: Viele Lokalbahnen wurden "auf Anregung eines Landtags" gebaut, aber doch von einer Privatgesellschaft (Krauss war da groß dabei, m.W.); dann machte die Bahn genügend Verlust, dass ein Land sie übernahm - also wurde die "Nichtlandes-Landesbahn" dann eine echte "Landesbahn" - oder vielleicht übernahm doch gleich der Staat = die kkStb, dann wurde aus der "Nichtlandes-Landesbahn" gleich eine "Staatsbahn". So seh ich das = das sind dann doch beliebig unscharfe Bezeichnungen, oder?


SLB = Salzburger Lokalbahn (die eigentlich Salzburger Landesbahn heißen könnte - 42% gehören dem Land Salzburg, 31% der Stadt Salzburg, der Rest dem Land Oberösterreich).
StLB = Steiermärkische Landesbahnen - dasselbe Konstrukt für die Steiermark, aber komplizierter (siehe Wikipedia - ist mir eher unklar)
StmLB gab's offiziell nie, ist m.W. die "Eisenbahnfreunde-Abkürzung" für StLB; aber vielleicht verwenden manche Leute StmLB für die "historische StLB" bis 2018 ...

... (darf das so off-topic sich verteilen? )

H.M.

Hallohallo -

kaum ist man wegen Proben und Gottesdiensten einen Moment nicht da, kriegt man gleich noch Infos.

Zu Übelbach noch: Ich habe von dieser StLB-Strecke die ganze Betriebsvorschrift von 2013 (ist in einem österreichischen Forum im internen Teil verfügbar) - wenn sich jemand dafür interessiert, wie sowas zu modernen Zeiten aussieht, kann ich's gern hergeben (dort sitzt der Zugleiter - der in Österreich trotzdem Fahrdienstleiter heißt - übrigens in Weiz, also ca. 30km entfernt an einer ganz anderen Bahnstrecke). Öffentlich ablegen möchte ich's nicht, weil's eine aktuelle Betriebsvorschrift mit Copyright ist (auch wenn's in dem Forum so herumliegt ...).

Bad Gleichenberg würd ich auch zu den Zwei-Hauptgleisern zählen - danke, ich nehm den auch in meine Sammlung von "Nicht-sporenplan-Plänen" auf!

... Schruns, ähem, da seh ich keine Zeichnung??

Und gibt's in Deinem Buch auch einen Plan von St.Anton im Montafon (kein Kopf-, sondern Kreuzungsbahnhof) - von dort hätte ich nämlich zwei Stellwerksbilder - mehr aber auch nicht ...

Und ja, meinen typischen österreichischen Drei-Hauptgleise-Kopfbahnhof gebe ich auf. Ich nehme mir "dann" (wenn ich endlich wieder stellwerkbauen anfange) lieber einen spezifischen und vereinfache ihn ein wenig, wie man das so macht ...

Heute dann: Frohe Ostern allerseits! ([erst] nach der Auferstehungsfeier "darf" man sich das wünschen, wenn man's ganz buchstabengetreu machen will ...)
H.M.

Hallo Reiner -

jaha - das schaut gut aus; und ich würde meinen, dass es hier nur ein Hauptgleis gibt, nämlich das Gleis 1 direkt am AG.
... nächstens einmal weiter mit den "3-Hauptgleisern" ...

H.M.

Vielen Dank, dave!

Am ersten Foto sieht man, dass die zweite Weiche handgestellt und mit Schlössern versehen war - da gab's sicher ein Zentralschloss, ... ...

... ... ich habe ja Planunterlagen von dort! - hier ist einmal ein Link zum Lageplan.

Und Nachschauen in den anderen Plänen ergibt: Ja, da war ein Zentralschloss und ein kleines Signalpult für das Einfahrsignal. Wo sich die drei Schlösser befunden haben, wo die Schlüssel für Fahrstraßenfestlegung und Signalfreigabe umgesperrt wurden, ist mir nicht wirklich klar. Hier ist die Bedienungsanleitung dazu (Klick öffnet lesbare Grafiken) - die Erklärung der FHT lässt vermuten, dass die Freigabeschlösser im Pult waren, weil der Fdl ja für eine Notaufösung zugleich mit dem Drücken der FHT ("Fahrstraßen-Hilfstaste") den Schlüssel zurückdrehen sollte:



H.M.

So aufwendig finde ich sie nicht: Zentralschloss ist "normal" für alle kleinen Bahnhöfe. Ein einzelnes Lichtsignal (ES) ist auch nicht übertrieben. Hilfsauflösung, Ersatzsignal braucht man halt auch ... das war's dann aber schon, eigentlich. Mir scheint, weniger geht eigentlich nicht, wenn man nicht mit einer Trapeztafel das Auslangen findet - was man in Bahnhöfen mit Verschub eigentlich schon lange nicht mehr wollte.

H.M.