Hallo,

nun will ich hier meine Idee vorstellen, mit der ich nun schon länger "schwanger" gehe.
Während ich in der Zeit der dauernden Optimierungsversuche immer runder wurde, ging es bisher nur auf dem Papier bzw. PC zur Sache, nicht aber handwerklich.

Zur Konzeption: (und der Brokkoli kommt gleich auch noch hinterher)
- Geplant ist ganz klassisch ein nicht elektrifizierter Kopfbahnhof einer staatlichen Nebenbahn (DBAG).
- Personenverkehr und Güterverkehr ist geplant, einschließlich der Gleise auf dem Werksgelände. Die ja rechtfertigen, dass dieser kleine Bahnhof am Rande des Ballungsraumes überlebt hat und dass nicht nur als Stumpfgleis für einen Triebwagen, sondern dass er sogar noch mindestens einmal täglich das Ziel von Güterwagen ist.
- Epoche Vc ist angesagt, irgendwo zwischen 2001 und 2006 also, nach der Einführung des Euro. Die Rationalisierung der Gleisanlagen durch MORA C soll angedeutet werden. Aber dank jenes örtlichen Industriellen, der wohl ein recht früher Grüner und Ökologe gewesen sein muss, kommt immer noch vieles an Gütern per Bahn zur Fabrik und danach Richtung der Kunden.

Wenn Ihr gestattet und Interesse habt, werde ich euch schrittweise in meine Vorstellungen einweihen, Skizzen zeigen und das Betriebskonzept mit euch diskutieren.

Ich bin für Anregungen offen, nein, sogar ausgesprochen dankbar.
Denn denken und träumen kann man ja viel. Und dennoch etwas ganz triviales übersehen und sich später jahrelang grämen. Also her mit euen Anregungen und Kommentaren!

Achso: Das Ganze wird in TT gebaut werden und findet Platz in einem Gästezimmer, wo ein L-förmiger Platz von 360 x 360 cm zur Verfügung steht. die Anlagentiefe soll ca. 90 cm im Bahnhofsteil betragen und 60 cm im Bereich des Schattenbahnhofs. Der Raum wird außerdem regelmäßig von Gästen genutzt, sodass ich mich zu einer klassischen britischen Anlagen-Art entschlossen habe:
Zwei Schenkel einer AdW-Anlage, einer gestaltet für den Bahnhof nebst angeschnittener Industrieanlage, und einer als offener fiddle yard mit Zugriff für den 5-Finger-Kran beim Zusammenstellen der Güterzüge. Beide verbunden szenisch durch eine größere Straßenbrücke.

Gleich gibts es Nachschlag, nämlich Brokkoli...

Gruß aus dem Ruhrpott von Rolf

Und hier gibts Futter auf den Teller, schön strukturiert, wie es hier gerne gesehen wird

Und nach den Vorreden komme ich nun zum aktuellen (End-)Stand der Planungen:

Wie gesagt geht es um einen Kopfbahnhof. Kein Spitzkehrenbahnhof, nein, soweit hat OOK mich noch nicht gebracht.
ABER so weit weg davon bin ich nicht wenn ihr euch gleich den Plan anseht, der in der Schwangerschaft entstanden ist.
Denn ihr seht zwei Gleise, die vom Bahnhof im 90-Grad-Bogen in den FY führen, notdürftig getarnt durch Brücke und Häuser.
Davon ist das auf der Innenseite das Streckengleis nach... tja, sagen wir mal .... nach Bremen. Das zweite Gleis ist das Ausziehgleis des Bahnhofs, das einige Modellbahner zur Versorgung des Industriewerks für unverzichtbar gehalten haben.
und drittens gibt es da noch einen Abzweig, der auch unter der Brücke verschwindet und dort langsam vom Unkraut erobert wird. Ja, da gab es früher, als es Mehdorn und Co noch nicht gab, einen weiteren Zulauf in den Bahnhof, eine zweite einmündende Strecke, die nun längst stillgelegt ist.
Und als der Bahnhof angelegt wurde, da haben die Gemeinde und Bahn noch davon geträumt, dass die Strecke nochmal verlängert werden könne, was aber nie erfolgt ist. Aber man hatte damals die Gleise und Gebäude so angeordnet, dass aus dem Kopfbahnhof auch ein veritabler Durchgangsbahnhof hätte werden können.
Hätte, hätte, Fahrradkette, wie ein bekannter norddeutscher Politiker mal gesagt hat.

Inzwischen hat die moderne Zeit der automobilen Heldenverehrung diese Blütenträume längst beendet. Die alte Ortsgüteranlage gibt es nicht mehr und an ihrer Stelle wurde das Gleis 1 und der moderne, breite Bahnsteig zwischen den Gleisen 1 und 2 erbaut. Und der Rest der Fläche wurde zum P+R-Angebot für die Pendler.

Das soll es zur Einstimmung gewesen sein,

Gruss, Rolf

Hallo Alex,

mein Bahnhof ist Freelance, werde mir aber mal aufgrund deines Hinweises Vegesack näher ansehen und prüfen, ob die große Bahn bei mir geklaut hat.

LG Rolf

Hallo H.M.,

im Prinzip fast alles richtig erkannt aus dem Gleisplan.

In der Tat ist es so gedacht, dass ein- und ausfahrende Güterzüge heutzutage das Gleis 3 nutzen und Gleis 4 das dazugehörige Umfahrgleis ist, wenn ein Umfahrgleis gebraucht wird.
Allerdings kann alternativ ein eingefahrener Zug auch von der Zuglok ins Ausziehgleis zurückgedrückt werden, wo dann ganz hinten schon die Werkslok lauern könnte, darauf übernehmen zu können und die Waggons ins Werk zu drücken.

Der "gesamte" Personenverkehr (aus einem Wendezug als RE und einem Triebwagen als RB) spielt sich auf den Gleisen 1 und 2 ab, haupsächlich aber auf 1. Gleis 2 ist ggf. somit auch mal nutzbar für Güter- oder Sonderzüge.
Die Personenzüge bestehen der Nachfrage entsprechend natürlich nur aus maximal 3 Dostos oder Rotlingen mit einer 218 als Lok bzw. aus dem 642 (Desiro) oder einem einsamen 628er.

Zitat von hmmueller im Beitrag #5

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: ....
Das kann gehen - ist aber "sehr knapp":
(1) Es gibt nur ein Gleis im Werk, das zugleich Zustell- und Abholgleis ist; einmal dort Schwellentausch, und das ganze Werk steht still ...
(2) Es gibt nur ein Hauptgleis für Güterzug (Gl.3) - auch riskant, und unbequem mit dem Umstellen von Gl.4 nach Gl.3. Aber es wird nur eine minimale Handvoll Züge pro Tag geben (einen? zwei??), da ist das von der Zeit her schon drin.

H.M.

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Hallo,

ihr seid ja schon kräftig in irgendwelche Details zugange, mich beschäftigt als erstes immer noch die Konzeption, der Gleisplan und die Teilbarkeit der Anlage.

Aber ich tu euch mal den Gefallen und greife - als Nebenstrang - mal eure Frage auf:

Zitat von Fischkopp im Beitrag #8

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wissen wir denn schon, was für ein Industriebetrieb in Vegensen das sein wird?

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Hallo Alex,

ich bin nicht automatisch in Bremen, nur weil du die Region so toll findest :-)
Aber ich kann ja verstehen warum :-)

Ich bin bei dir, dass die Anlage erheblich von dem Werk und dem dortigen Eisenbahnbetrieb geprägt wird.
Der Personenverkehr für die Pendler läuft nebenbei auf 1 bis 2 Gleisen, aber halt regelmässig.
Aber den Arbeitsanteil für Lokführer und FDL würde ich grob auf 50-50 schätzen. Denn wenn dort zwei Zuglinien enden (RE und RB) heißt das in zwei Stunden mndestens drei Einfahrten und drei Ausfahrten, vielleicht auch je vier.
Und die Rangierarbeiten im Werk und den täglichen Güterzug würde ich zwar auf komplizierter einschätzen, aber zeitlich gut in die Lücken legbar.

Zur Industrie/Gewerbe:

Was spricht denn gegen die Fabrikation und Versand von Menschen- oder Tierfutter, beides in Dosen und Palletten kommissioniert?! Von mir aus auch Katzenfutter mit Fischanteil :-)
Meines Wissens würden dazu die von mir oben genannten Waggonarten und Ladestellen wunderbar passen.
Außerdem kann ich das Werk in Form einiger Hallen im Hintergrund schön anschneiden bzw. als Halbrelief andeuten, während die Bahnverladung historienbedingt hauptsächlich auf der dem Bahnhof zugewandten Seite erfolgt und der hässliche LKW-Verkehr "woanders" beladen wird.

In den letzten Jahren habe ich mir viele Bahnanlagen an Industrien angesehen und vieles davon verworfen:
- Weder Kohle, Stahl- noch Kaliproduktion passen auf Heinanlagen und zu meinen Interessen.
- auch Zuckerproduktion oder Mehlmühlen sind m.E. nicht abwechslungsreich genug an Wagentypen.
- Holzverarbeitung schedet aus Gründen des Platzes und der "verschwinden-müssenden Ladung" m.E. aus.
- Mineralöl und Chemie scheitern am Platz und haben nicht viele Wagentypen zu bieten.

Letztlich bin ich also bei den Möglichkeiten Logistiklager und Warenweiterverabeitung hängen geblieben.

Gruß Rolf

Hallo und danke für eure Anregungen zum Thema Containerverkehr.

Eure Anregungen reichen als Bestätigung, dass mein Gewerbebetrieb bestimmte Waren eben zum Teil auch in Containern bekommt, die dann an an"Freiladegleisen" des Werks per stack reacher heruntergehoben und zu Ort der Entladung gebracht werden. Und logisch ist dann auch, wenn da irgendwo ein großer Stapel leerer Container rumsteht und auf Beladung oder Leerversand wartet. Und Einzelwagenverkehr ist es ja auch nur bedingt, wenn da täglich mal 5 oder 6 Waggons auf einmal ins Werk kommen.

Meines Wissens klappt das mit dem stack reacher wohl nur bei den 20-Fuß-Containern.

Container mit Türen an den Längsseiten habe ich schon ewig nicht mehr gesehen beim Vorbild, mag sein, dass es die noch gibt, wenn aber als Exoten.

Übrigens gibt es inzwischen nicht nur die ganz großen Containerterminals a la Köln-Eifeltor oder Hamburger Hafen, sondern auch immer noch alte und sogar neu erbaute kleine Terminals in der Provinz. Letztes Jahr ist mir so eines im Kali-Gebiet an der thürigisch-hessischen Grenze über den Weg gelaufen, top modern ausgestattet. War in der Nähe von Merkers.

LG Rolf

Hallo,

bisher war das wirklich als virteller Tausch gedacht ohne 5-Fnger-Kran.

Zitat von hwunderlich im Beitrag #23

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Aber natürlich kann der Anschliesser mittels eines Reachstackers die Container vom Tragwagen nehmen und auf den Hof stellen. Dann wären allerdings die Container auszutauschen, was aber der Anforderung von Rolf entgegen steht, Ladungen mit dem "Fünffingerkran" zu tauschen.

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