Hallo Markus,

Das Signal an der Gleissperre zeigt eigentlich nur an, ob die Gleissperre auf der Schiene aufliegt (Sh0 in Entgleisungsrichtung), von hinten 2 weiße Punkte.
Die abgelegte Gleissperre zeigt (Sh1) ist für sich kein Fahrauftrag.
Da gab es im Signalbuch einen Passus, dass bei niedrigstehenden Formsperrsignale zusätzlich eine mündliche Zustimmung durch den Weichenwärter erfolgen muss.
Zu den Punkten, die gibt es auch beim Vorbild bei regulären Formsperrsignalen.

Heute hat man daher bei Neubauten die Ausrüstung mit Signal Wn7 vorgesehen. Aktuell gibt es draußen noch beide Signalbilder (Bestandsschutz).

Viele Grüße

Kai-Nils

Hallo Markus,

die Situation auf dem verlinkten Bild kann ich nicht erklären, würde aber auch empfehlen das gar nicht zu versuchen: das Bild ist in Berlin-Teltowkanal entstanden, auf dem Territorium einer NE-Bahn (NME), und die gehen manchmal eigene Wege die mit den relativ strikten Richtlinien der DB nicht konform sind. Und wir sehen auf dem Bild auch überhaupt nicht den Kontext, schon das gelb-schwarze Stellgewicht (das üblicherweise Rückfallweichen kennzeichnet, aber das kann ja hier nicht sein) deutet an dass wir es mit irgendeiner lokalen Besonderheit zu tun haben.

Ansonsten meine ich mal gelernt zu haben (nur aus der Erinnerung, habe jetzt keine Unterlagen greifbar):

Ein Signal setzt man dann ein wenn die Gleissperre mit der anschließenden Weiche im Hauptgleis folgeabhängig ist (egal ob bei Orts- oder Stellwerksbedienung). Dann sehe ich bei geschlossener Gleissperre wenn ich aus dem Nebengleis komme das Sh0; komme ich aus dem Hauptgleis kann die Weiche erst Richtung Nebengleis gestellt werden wenn zuvor die Gleissperre geöffnet wurde *) , also braucht es aus dieser Richtung kein Signal.

Zwei Signale wurden gesetzt wenn die Gleissperre von der Weiche nicht abhängig war, man also auch bei Richtung Nebengleis weisender Weichenstellung mit einer geschlossenen Gleissperre rechnen muss.

Nicht direkt zum Thema, aber als Ergänzung zu dem was der Cargonaut schrieb erwähnenswert: vom Grundsatz fahren Rangierabteilungen nicht einfach los weil sie z. B. ein Sh1 vor sich haben oder weil sie kein haltgebietendes Signal sehen. Vor Durchführung einer Rangierfahrt werden Zweck und Ziel zwischen den Beteiligten (Weichenwärter, Triebfahrzeugführer, Rangierleiter) vereinbart, da fährt niemand einfach so los.

Grüße,
Sebastian


*) Das ist die klassische Arbeitsweise der Folgeabhängigkeit, bei neueren Anlagen gibt es das auch umgekehrt.