Schuur ihr Jonge,

sowohl Christopher/Moll/Schönberger wie auch Löttgers/Moll/Reuter/Trippe beziffern die Länge des Ausziehgleises auf 28(!!!!)Meter, also in 1:45 62,2cm, in 1:87 32,1cm und in 1:160 17,5cm. Und das ist der betrieblich limitierende Faktor!

Das bedeutet, das 2(!) E-Wagen einer Kleinlok etwa 7 Meter Platz lassen...

Da die Gleise in der St. Johann Strasse eine Neigung von 1:70 aufwiesen, durften zwischen der Anschlussweiche und dem Werk keine Wagen abgestellt werden.

Das Wagenaufkommen war teilweise recht beachtlich: Löttgers/Moll/Reuter/Trippe berichten für 1938 einen Wageneingang von ca. 100 Wagen/Monat, an einzelnen Tagen bis zu acht Wagen! Das entspricht, bezogen auf das kurze Ausziehgleis, vier oder mehr Bedienfahrten mit der Werkslok zwischen Waldrich III und Bahnhof Hain.

"Hinter" der Fassade ist kein Fiddleyard erforderlich! Wenn man auf der Seite "Hain" einen "Mikrofiddle" zum Wagenaustausch vorsieht funktioniert das Ensemble als Timeserver ganz allein. In einem Modularrangement benötigt man für die Bedienung einen Anschlussbahnhof um Wagen parken zu können.

Wenn man um den 3D-Stadtplan herum ein Konzept bastelt, kann Waldrich III sowohl zu Hause wie auch in einem Modularrangement eine wirklich spannende Angelegenheit werden.

Fest installiert zu Hause würde ICH dann sogar zu RocoLine greifen ). Allerdings würde ich dann die Gleislängen etwas aufbohren und den Anschluss mit einer ELNA oder einer R42C der Siegener Kreisbahn bedienen.

Eine privatisierte Köf II, V20 oder V36 würden sich da wie auch eine V60 letztlich auch nicht verlieren... Letztlich eine Frage des persönlichen Geschmacks.

Edit(h) musste, wie immer, eingreifen um Satzzeichen und Groß- und Kleinschreibung zu richten...

Schuur ihr Jonge,

Zitat von Gilpin im Beitrag #27

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ich bin langsam bedazzled in diesem thread, wo nach einer Viertel- bis zu einer ganzen Stunde gleich die nächste substanzielle Meldung erfolgt. Nur eine winzige Bemerkung an dieser Stelle: laut der 3D-Darstellung müssten (naja!) wir plötzlich eine Baumreihe zwischen St.Johann-Straße und Werksgelände, hinter der Mauer, einplanen.

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Schuur ihr Jonge,

zur Arbeitsteilung der Waldrich-Werke kann ich momentan noch nichts beitragen. Das Werk III wurde am 1. Januar 1936 von der SIEMAG erworben. Oskar Waldrich liess die Hallen für den Bau "schwerer Werkzeugmaschinen" umbauen. Der Bau des Großgusslagerplatzes fällt ebenfalls in diesen Zeitraum. Es gibt bei Löttgers/Moll/Reuter/Trippe ein Foto, das vierachsige Rungenwagen im Anschluss zeigt. Sechsachsige Tiefladewagen sind ebenfalls fotografisch dokumentiert.
Ansonsten dürften alle "handelsüblichen" Wagen der jeweiligen Epoche im Anschluss aufgetaucht sein. Im Eingang Masseln, Kohle oder Koks, Stückgut, im Ausgang große Werkzeugmaschinen, Schrott, ggf. ebenfalls Stückgüter.

Die Bilder in der Waldrich-Chronik https://www.waldrichsiegen.de/unternehmen/chronik/ vermitteln einen Eindruck der Grösse der dort gefertigten Maschinen.

Schon die SIEMAG fertigte dort Werkzeugmaschinen und Pumpen, der Gleisanschluss an die ESE wurde durch die SIEMAG vor 1924 (Inbetriebnahme) initiiert.

Schuur ihr Jonge,

die Struktur der ESE ist eigentlich keine Raketenwissenschaft:

# Stammlinie: Eisern - Eiserfeld - Eintracht - Siegen Staatsbahn
# Zweiglinie Kaiserschacht: Kohlenbach - Eiserfelder Hütte oben - div. (3) Spitzkehren - Grube Eisenzecher Zug
# Zweiglinie Reinhold Forster: Eiserfeld - Reinhold Forster
# Hainer Zweiglinie: Eintracht - Hain - Kaan Marienborn

Die Strassenbahn auf der Hainer Linie war die Linie 4 der Siegener Kreisbahn Siegen Bahnhof - Kaan-Marienborn, 9.9.1948 - 29.7.1956

Zur Bn2t geben die mir bekannten Quellen leider gar nichts her.

Ein wenig "graben" in Wiki gibt einen österreichisch-ungarischen "Eisenbahnpatentingenieur Max Roleder" her, aber leider nichts Weitergehendes.
Löttgers/Moll/Trippe/Reuter verwenden beide Begriffe.

Die enge Strassenbahnkurve auf die Reiner abhebt, war die Kurve am Bahnhof Eintracht. Allerdings gab es an Kochs Ecke ebenfalls eine enge Kurve für die Strassenbahn Richtung Siegen Bahnhof.

Die Strecken der ESE waren durchgängig für schweren Güterverkehr ausgelegt, von daher kann man diesen Spekt sicherlich vernachlässigen.

Ich noch emool

Zitat von Gilpin im Beitrag #34

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Fest steht schon mal, dass man für die Anlagenentwürfe von Hartmut und Alex nicht eigens eine Jung R 42 C beschaffen muss – verboten!

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Schuur ihr Jonge,

wenn ich das Ding angehe, dann in 1:87!

Da möchte ich dann schon eine Spielwiese für diverse NE-Loks und letztlich auch das eine oder andere schöne Automodell schaffen.

Zur Bn2t habe ich dann doch noch etwas "zwischen den Zeilen" abgeleitet:

Der Planfeststellungsbeschluss beschränkte den Betrieb mit Dampflok auf sechs Monate nach Betriebsaufnahme. Ab dem 24.9.1924 wurde eine Benzollokomotive eingesetzt, die aber in den Quellen ebenfalls nicht wirklich stattfindet. Erst die ab dem 25.9.1938 eingesetzte VN 134 und ihre Nachfolgerinnen sind ausreichend dokumentiert.

Schuur ihr Jonge,



Ich habe das Ensemble jetzt auch noch mal auf Vorbildmaß "eingedampft". Das Ziehgleis hat jetzt umgerechnet 30 Meter Länge, das Umfahrgleis ca. 40 Meter.

Bei der Verwendung von Peco-Streamline Code 75 könnte man die Gesamtlänge noch etwas weiter kürzen, da die Doppelweichen von Peco deutlich kürzer sind.

Eine Ziehgleislänge von 460mm (40 Meter) verbessert die Möglichkeiten deutlich. Ich werde da die nächsten Tage mal was zeigen.


Edit(h) Hat den Bilderlink getauscht

Schuur ihr Jonge,

@ Hubert: Das wäre für mich DER B-Kuppler, wenn ich mit einer "kleinen" Werksdampflok spielen möchte.

@ Reiner: Der Streckenabschnitt Eintracht - Hain wurde bis Mitte 1973 bedient. Vom zeitlichen Rahmen passen die zwischen 1961 und 1962 beschafften vier R42C der ESE auf jeden Fall in die Epoche 4, natürlich nicht zu den Fahrzeugen aus der Vorkriegszeit; 1973 ist ja durchaus schon in der Epoche 4 angesiedelt

Nr. 17:
https://www.rangierdiesel.de/index.php?n...action=portrait

Nr. 18:
https://www.rangierdiesel.de/index.php?n...action=portrait

Nr. 19:
https://www.rangierdiesel.de/index.php?n...action=portrait

Nr. 20:
https://www.rangierdiesel.de/index.php?n...action=portrait

Schuur ihr Jonge,

ich habe heute Nachmittag mal mit vorhandenen Roco-Line-Gleisen Waldrich III zusammengesteckt



Der vordere Bereich ist aktuell dem verfügbaren Gleisvorrat geschuldet; hier wird eine weitere Doppelweiche noch die beiden Einzelweichen ersetzen.

So ganz will es mir noch nicht gefallen... Ich denke, ich werde die beiden einzelnen Weichen zum Gusslager und Richtung Halle doch durch die EKW ersetzen, dadurch sollte die Sache insgesamt deutlich kompakter werden. Zudem wird dann die Bedienung des Gusslagers komplexer.

Ich halte Euch auf dem Laufenden.

Schuur Reiner,

das ist erst einmal "quick and dirty" aus dem seit mehr als 25 Jahren im Keller schlummernden Material zusammengesteckt. Nicht zuletzt um zu überprüfen, wie genau der Plan aus Scarm sich in die Realität übertagen lässt. Das RocoLine-Bettungsgleis ist für den Fußboden gut geeignet; zum testen der Rangierabfolgen ist das aus konfektionierten Gleisen aufgebaute Layout auch vollkommen ausreichend.

Es gibt ein Flexgleis bei RocoLine, zumindest ohne Bettung. Ich kann mir allerdings noch nicht wirklich vorstellen, wie Flexgleis beim Bettungsgleis funktionieren könnte...

Sobald ich dann wirklich anfange zu bauen, werde ich einen entsprechenden Strang im diesbezüglichen Unterforum eröffnen.

Schuur ihr Jonge,

ich habe nochmal umgesteckt, so finde ich es jetzt schon mal deutlich "griffiger".



In das "offene" Gleisende links unten wird dann das Gleis aus der St. Johann Strasse einmünden.

Bei einem stationären Aufbau ist das Bettungsgleis sicher nicht die erste Wahl. Dann wird es auch möglich sein, den "Schwung" der Gleisanlagen auf die Segmente zu übertragen.

Edit(h) hat eine sinnerweiternde Formulierung eingefügt.

Schuur Reiner,

bis auf die Petersilienbäume habe ich eine Stellprobe in der Mache Allerdings darf ich ab Morgen erstmal wieder den realen Betrieb leiten... Und der hat es trotz oder aufgrund der Pandemie aktuell in sich...

Ich werde versuchen, im Laufe der Woche ein Mock-up vorzubereiten.

Grundlage für einen festen Aufbau werden dann zwei Segmentkästen werden.