Wie linear ist das denn?
Ich habe mich ja - nicht nur im Blauen Buch - immer wieder für lineare Anlagenkonzeptionen ausgesprochen. Dabei sind hier auch schon Meinungsunterschiede darüber, was denn nun linear ist und was nicht, aufgetreten. Das ist kein Beinbruch. Foren sind ja genau dazu da, solche Pluralität sichtbar zu machen.
Heute möchte ich einen Plan zur Diskussion stellen, der vor einiger Zeit im MR veröffentlicht wurde. Wie immer habe ich ihn ein Stück weit verfremdet, um Copyrightprobleme zu umgehen, aber das Prinzip ist voll erhalten. Und darum geht es. Ist das eine lineare Anlage oder nicht?
Natürlich darf auch über die gestellte Grundsatzfrage hinaus über die Anlage diskutiert werden. 
#3 RE: Wie linear ist das denn?
#6 RE: Wie linear ist das denn?
Der Link zur Homepage mit Karte war erhellend. 
Um das den nicht MR-Lesern nahezubringen, musste ich zunächst mal meinen Gleisplan etwas updaten und drei Stationsnamen einfügen und sodann die grüne Karte des Liniennetzes von der Homepage spiegeln und entsprechend beschriften.
Damit steht die Diskussion, ob linear oder nicht auf einer neuen Grundlage.
Der Erbauer nennt drei Stationen, die im F-Y liegen, gefunden habe ich aber auf der Karte nur zwei.
#8 RE: Wie linear ist das denn?
Zitat von wjk im Beitrag #9
Unter linear im modellbahnerischen Sinne verstehe ich etwas anderes.
Wäre der Plan so als Roco/Fleischmann/Trix oder gar Märklin-Gleisplan veröffentlich worden, würde er keinerlei Beachtung finden, da zu wenig Bezug zum Original, zu sehr im Spielzeugmodus.
Ich denke, wjk hat Recht. Wirklich linear ist das nicht. Ich habe mir auch die "Karte" nochmal angeschaut, die ist völlig frei erfunden, das steht so auch im Artikel. Aber erfunden, ohne sich Gedanken zu machen, wie das im Modell bedient werden soll. Dann habe ich auch das Video nochmal geschaut und festgestellt, dass die Überführung der Schlaufe über die Strecke bei Reverend (roter Ring im Plan unten) in Wahrheit eine Kreuzung ist. Und ich musste noch ein paar Gleise nachtragen, um das Folgende verständlich zu machen.
Wie kann hier der Betrieb laufen? Natürlich gibt es die Möglichkeit eines poin-to-point-Verkehrs zwischen Rockville und Gravel Hill. Das habe ich mal in grün eingezeichnet. Dazu muss Clay Junction zweimal durchfahren werden, und zwar gegensinnig. Da ist das Etikett "linear" schon verspielt.
Der Erbauer sagt dann im Artikel noch, dass er einen Kohlenzug zwischen der Mine bei Reverend und dem Schattenbahnhof fährt. Den habe ich in rot eingezeichnet. Das ist nun wirklich point-to-point pur. Nur: Auf der ganzen Strecke gibt es keine Umsetzmöglichkeit. Wie drückt die Lok die Leerwagen ins Ladegleis?
Überhaupt gibt es auf der ganzen Anlage nur zwei Möglichkeiten, ans endere Ende des Zuges zu kommen: in Sandings (um max. drei Wagen herum) und in Gravel Hill. Im größten Bahnhof Rockvill z.b. nicht.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass so etwas Unausgegorenes zu Zeiten von Andy Sperandeo ins Heft gekommen wäre.
Fazit: Man könnte denken, ich habe den Plan ausgewählt, um über irgendjemanden, der sich nicht wehren kann, herzuziehen. Worum es mir geht ist, aufzuzeigen, wie wichtig es ist, bei der Entwicklung einer Konzeption
sich klar zu machen, wie die Züge von A nach B kommen und wie die Rangierbewegungen laufen sollen. Im Detail!
Zitat von HFy im Beitrag #12Abingdon Junction ist ein open staging und hat drei Gleise, von denen jedes ein anderes Ziel darstellen soll.
Zunächst eine Verständnisfrage: Ist "Abingdon Junction" ein Bahnhof oder ein Schattenbahnhof?
Ganz offensichtlich hat der Planer und Erbauer dieser Anlage von all den modernen Design-Keriterien, die so im Schwange sind, gehört und versucht, sie anzuwenden, ohne sie wirklich verstanden zu haben.
Leider sind in den letzten drei Jahren häufiger solche Planungsunfälle im MR. Die MR-Macher drehen offensichtlich auch lieber lustige Videos, als ordentlich zu redigieren.
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