Moin ihr alle,

oha, ich glaubte im meinem Text (heute 14.31h) alles nötige dargelegt zu haben ... .

Alex hat recht, ich stelle meinen Plan nochmal ein :



@Boscho - Bitte lies nochmal meinen Beitrag (heute 14.31h), Alex stellte seinen Plan (und die Karte) am 5.3.um 21.52h
für mich als Hilfe zur Hilfe ein ...

Zu der Anlagefläche : Die ist fix, auch ein Tausch der Borde innerhalb des Raumes ist nicht möglich. Is'so ... .

Moin Boscho,

die Bögen der geraden Gleise im Plan sind zu stark, ich hab noch nicht rausgefunden
wie in Scarm Gleisfiguren frei zu drehen sind (wenn es denn überhaupt funzt), die
Flexgleise aus dem K-System hab ich nur zur Darstellung gewählt, um die Gleisfiguren
zu verbinden ... .

Real z.B. geht die Differenz des Sehnenmaßes des langen Bogens über die Südwig - Seite
nicht über ca. 40mm (Gleismitte zu Gleismitte) auf die 37xxmm hinaus. Außerdem lässt die
Anlagenhöhe keinen Blick direkt von oben zu, das haut hin.

Der Anlagenflächenplan :



Die Maße mit dem "feineren" Strich gezeichnet sind die gemessenen Vorderkanten der "Platte",
bis auf die Reduzierung in Westbüll, dort ist die reale Länge gemessen.

Edit : Grade gesehen, die beiden Ausschnitte an der "Hinterseite" in Südwig sind das Balkenwerk
des Hauses, der Einschnitt ist 95mm tief.

Moin Thomas,

Dank für den Hinweis, den Strang kenn' ich. Leider, wie so oft,
wird nicht ausgeführt wie's weiter ging, warum auch immer ... .

Ich komm' irgendwie mit Nordby nicht richtig klar ... da ist
alles so eng, keine Breite, eventuell den Bhf. "sterben" lassen
und ca. 1m vor Plattenende, nach einer "Kulissendurchfahrt" zur
optischen Trennung, noch 2 danebenliegende Gleise legen und das
Ganze als reinen Fummelbhf. benutzen (weite Welt) ? Mir wär's nur
schade um die verlorene Strecke ... .

Plan B : Kulisse am Plattenende und hinter der Tür, an der Wand
das Gleis enden lassen und ein 2. daneben zum Abstellen ,
vielleicht wegnehmbar (wie 'ne Kassette, dann wäre die Strecke
länger ...).

Edit : So etwa ...

Hallo,

tja ...,

der neueste Versuch auf diesem platzmäßig beschränktem
Raum die Anschlüsse dorthin zu legen, wo Tiefe vorhanden
ist und somit die Darstellung für mich glaubwürdiger erscheint.

Westbüll ist nun ein Hafen-Bhf. mit Fähranschluss.
Der Personen-Bhf. ist nach Südwig gewandert, ebenso fast
alle Anschlüsse. Diese gehen vom Bhf. Südwig ab, weil die
Firmen sich in der Nähe des Bhfs niedergelassen hatten,
kurze Wege ... .
Das Stückgutlager (Großteile, nicht mannbar zu händeln) und
eine Ladestraße sind in der Verlängerung des Wendedreieckes
angeschlossen, um (z.B. für die nicht dargestellte Fa.
"Maschinen - und Trafobau Richard Hässling") ein Zwischenlager
und eine Abholmöglichkeit zu schaffen. für Dort möchte ich einen
Bockkran setzen (abnehmbar).
Die Länge der Anschlussgleise wird den späteren Gegebenheiten
latürnich noch angepasst ... .



Edit : Plan um Plattenumrisse ergänzt.

Moin t'rüch,

Hartmut, dat ward nix, das Nordby - Bord ist 300mm "tief",
die "Trasse" (herausnehmbar zum vollständigen Öffnen und
putzen des Fensters, rote Markierungen) an der Fensterwand
200mm ... .

Ich denke, ich werde es mit händischem Umsetzen am Nordby
Fiddle versuchen.

Moin Hubert,

warum ?

Ist das Abgehen der Anschlüsse vom Bhf. bei der Nähe der
Firmen nicht in Ordnung ?
Meiner Meinung nach (aber was heisst das schon )
wird die Fläche so "besser" ausgenutzt ?

Edit : obigen Plan um Plattenumrisse ergänzt.

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #61

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Die Anschlüsse sind schon sehr seltsam angebunden, Südwig Weiche sieht mehr nach Eisenbahn aus!

Grüße Hubert

---

Danke für die Info.

Zum Kreuzen/Überholen zweier Züge hatte ich den Bhf. Südwig gedacht,
besetzt z.B. ein Zug Gl.1, weicht der 2. Zug über Gl.2 aus, wobei
Gl.1 für den "langen" Personenzug reserviert ist (Gleislänge).

Werden Entkuppler verbaut, lässt sich die Rangierfolge ersehen: Einer
der Entkuppler sitzt von Ostrup kommend vor der "oberen" DKW. Dort
werden die Wagen für Gl.1, Darsing u. den Güterschuppen entkuppelt
und verschoben (Relexkupplung).
Der 2. sitzt von Mole kommend vor der "unteren" DKW und bedient die
Gleise Holzlager und Ziegel.

Die Trennung Südwig / Mole ist in der Höhe der Zusammenführung der beiden
Südwig - Bahnhofsgleise mit der Bogenweiche. Ich habe den Hafenbhf.
leicht geändert :

Moin Boscho,

Dank das Du Dich meldest, keine Hektik, auch ich
habe im Moment wenig Zeit mich um die Bahn zu
kümmern.

Moin ,

eine erweiterte Variante möchte ich aber trotzdem
vorstellen :



Die "Bahnhofzunge Ostrup" (wegnehmbar, Lagerung nach
Spielende auf Bordhaltern über dem Fenster) muss noch
längenmäßig genau angepasst werden (ca.1350mm). Ostrup
(über Südwig) wird nur von einem kurzen P-Zug, event.
auch GmP oder PmG (?), (max.3 Donnerbüchsen für Personal
und Anwohner) und G-Zügen mit Tenderdampfloks oder kurzen
Diesellokomotiven angefahren (Gewerbegebiet und Landhandel).

Das Wendedreieck musste der Drehscheibe weichen (ein
vor Spielbeginn zu montierendes Element reicht), aber für
die beiden Schlepptenderlokomotiven möchte ich definitiv
eine Wendemöglichkeit in Westbüll - Mole, "hinter" Nordby
wird händisch "rangiert".


Die K-Flexgleise dienen zur Darstellung der Verbindung
der einzelnen Betriebsstellen, es werden real keine
verbaut ... .

Ich habe Schwierigkeiten im Netz Informationen zur
Häufigkeit der Bedienung der Anschlüsse zu finden,
gibt es Eurerseits Tipps für (eine), für einen
eisenbahnerischen Laien, verständliche Infoseite(n) ?

Die Info benötige ich für die Entwicklung eines
Fahrplanes, schon vorhandene Fahrpläne wären als
Beispiel eine große Hilfe .

Moin Michael,

die Anzahl und Lage der Betriebsstellen ist noch vakant, da warte ich noch auf eventuellen
Input.
Die Erhöhung der Hauptstrecke soll einfach nur den hinteren Rand kaschieren und von der
parallelen Strecke ablenken ... (das ging ja schon mal voll in'ne Büx ... ), geplant
ist eine Hintergrundkulisse a'la "Wolken über dem Land der Horizonte ..."
Aufgrund der geringen Tiefe der Anlage, ist nur das Umfeld der Gleise als gestaltbarer Bereich
geplant, in Westbüll ist nicht mal Platz für'n EG ... .
Was im Plan fehlt ist die Angabe, dass die Strecke vor dem Fenster (rote Markierungen) herausnehmbar
sein muss, deswegen auch der "enge, schräge Anschluss" von Ostrup.
Der längste Zug auf der Anlage wird eine Br23 + vier 4-achser mit 220mm Länge sein, so lang wird auch
der "Fiddlebereich" in Nordby werden.
Dank für Deine Anmerkungen zur Fahrplangestaltung, ich werde mir eine Liste mit den (von Dir) erwähnten
Gegebenheiten machen und Stück für Stück ergänzen.

Vielen Dank und

Moin Johann,

dank Dir für den Link, schon wieder lesen ... *seufz* ,
praktische Beispiele sind für mich immer gut ... .

moin Jörn,

das gab's eigentlich nur nordseeseitig, ich wüsste jetzt aus'm
Kopf kein Beispiel einer ostseeseitigen nördlichen schleswig-
holsteinischen Deichdurchfahrt, Deiche an der Ostseeküste waren
und sind auch im Gegensatz zu ihren nordseeseitigen Pendants
eher kümmerlich und "ungepflegt", um nicht zu sagen "verkümmert" ... ,
nichtsdestotrotz wäre das ein Argument für die Erhöhung der
Hauptstrecke, nämlich ein ehemaliger Ostseedeich oder Wehrwall
als Trassenunterbau ...