Dadurch, dass ich jetzt eine Zeit lang Zugriff auf das online-Archiv des Model Railroader habe, konnte ich endlich einmal das tun, was ich schon lange wollte: einmal nachschauen, was denn zur Zeit meiner Geburt (Mai 1940) drüben so los war.
Mai 1940: Die Deutsche Wehrmacht marschiert in die Niederlande, Belgien und Frankreich ein. Frankreich und Großbritannien erklären den Krieg. Churchill wünscht die Unterstützung der USA. Aber die Amerikaner haben besseres zu tun, als in den Krieg zu ziehen. Zum Beispiel bauen und betreiben sie ihre Modellbahnanlagen. Hier ein Beispiel aus dem Model Railroader Mai 1940:

Betrieb auf der Connecticut Midland-Anlage von Watson House
(von Boomer-Pete)

Pete findet das „Anweisungskarten“-Betriebssystem (wieder einmal) nützlich.

Was für eine Anlage! Sie können sich, vor allen Dingen, wenn sie auf eine Landkarte schauen, den dichten Verkehr kaum vorstellen, der durch dieses Tor zu Neu England fließt. Die Bahn ist elektrifiziert und hat diverse Lokomotiven nach New Haven Vorbild: 4-6-6-4 E-Loks der Baureihe 0320 als auch 0-4-4-0-Rangierlokomotiven, einen mehrteiligen Elektrotriebwagen und einige Dampflokomotiven für Notfälle und Durchgangsverkehr: eine Hudson, eine 0-4-0-Rangierlok, eine Hiawatha und einen benzin-elektrischen Triebwagen.



Wesentlich interessanter als das Material ist der allgemeine Plan der Midland Bahn, die Tatsache, dass sie vor allen Dingen auf die tatsächliche Durchführung des Verkehrs abzielt. Zum Beispiel ist die Anlage point-to-point. Die Züge fahren tatsächlich von Poughkeepsie nach Hartford und zurück. Hinter jedem Endbahnhof ist zwar eine Kehrschleife, so dann man auch endlose Zugläufe durchführen kann, aber selbst mit diesen Schleifen ist es absolut keine rundum-Anlage.
Es gibt lange gradlinige eingleisige Abschnitte und unabhängig davon, was die Züge an den Endbahnhöfen machen, müssen sie ordentliche Kreuzungen mit Gegenzügen absolvieren, wenn sie von einem Endpunkt zum anderen fahren.
Die Zweigstrecke nach Bolton wurde hauptsächlich zur Bedienung des Steinbruches gebaut, es gibt aber auch einen Personenverkehr für die Steinbrucharbeiter. Auf der Hauptstrecke umfasst der Personenverkehr ein durchgehendes Zugpaar Nr.13/14 mit Pullmann- sowie Post- und Expressgutwagen; ein Railway-Express-Zug Nr.21/22, der auch ein paar Personenwagen mitführt, das Kühlwagen-Eilgüterpaar 41/42 und 43/44 ist das normale Güterzugpaar.
Ich habe nicht oft die Chance, auf der Midlandbahn mitzufahren, und so war es eine besondere Freude, den Boss persönlich in der Loungecar des Zuges 14 zu treffen während wir über den Schienenstrang zwischen Bristol und New Britain ratterten.
Nachdem wir über das Wetter geredet hatten sowie über FDR* und Hitler, erwähnte er, dass er gerade so viel Verkehr auf der Anlage hat wie er händeln kann und fragte, ob ich gerne mal einen Job übernehmen wolle. Klar wollte ich und so fand ich mich am nächsten Tag am Bedienungspult von Waterbury wieder.
Mein Partner dort war Ray Payne, Vorsitzender des Hartforder Modellbahnclubs. Am Ende der „division“ waren der Boss Watson House, Al Norman und George Foster. Watson gab uns einen Überblick über den Betriebsablauf und erzählte uns, dass zwei Züge in Poghkeepsie anfingen und vier in Hartford. Alle sechs Züge sollten eine volle Hin- und Rücktour über die Anlage machen und an den Endpunkten zerlegt und rangiert werden.

Jede Crew bekam einen Satz 3“ x 5“ Karteikarten (ca. A 6) ausgehändigt mit mit getippten Anweisungen für die diversen Züge und Rangierbewegungen. Auf der obersten Karte des Waterbury-Satzes stand Folgendes:
Waterbury Rangierlok stellt einen Personenwagen auf Abschnitt M (22-R, 20-L)
Abkuppeln und Rangierlok zurück in den Rangierbahnhof (21-L, 20-R).
Beide Weichen wieder auf die Hauptstrecke legen (22-L, 21-R)

Ray und ich machten und also daran, mit dem 0-4-0-switcher (Bn2-Rangierlok) einen Personenwagen von einem Nebengleis aufzufischen und ihn im Gleissektor M abzusetzen. Die Zahlen auf der Karte sind Weichennummern und R und L steht für Rechts bzw. links. Das machte das Rangieren einfach.
Dann kamen wir zur zweiten Karte, die uns Anweisungen gab für die Zusammenstellung eines Durchgangsgüterzuges, der in Kürze Poughkeepsie verlassen sollte. Auf der Karte stand:

Für G 44 Lok 1057
Mit Lok und Caboose vom Lokgleis zurücksetzen
Caboose zwischen 11 und 12 absetzen
Wagen von Gkeis 8 aufnehmen
Wagen von Gleis 9 aufnehmen
Wagen von Gleis 6 aufnehmen
Caboose aufnehmen
Rangierlok abkupeln und durch Zuglok ersetzen
Durch die Kehrschleife fahren,an der Weiche T halten und auf Einfahrt von Zug 13 von Waterbury warten

Diese Karte war ganz schön happig. Aber als ob das nicht genug war, kam der Boss noch mit einer Extrakarte, auf der stand, dass wir zwei Kühlwagen von Gleis 6A nach Gleis 4A umsetzen sollten, was wir auch taten.
Die Mannschaft am anderen Ende in Hartford war derweil fleißig dabei, ihr Kartenset abzuarbeiten und jetzt mit demZug Nr. 13 in unsere Richtung unterwegs.

*Franklin D. Roosevelt

Soweit der Auszug aus dem Artikel im MR 5/40.

Das ist also die Modellbahnhilosophie, die mir quasi in die Wiege gelegt worden ist.

Zitat von STBR im Beitrag #3

---

Mich würde ja mal brennend interessieren, seit wann diese "Betriebsphilosophie" in USA so verbreitet ist!

---