Hallo!

Das Vorbild der AEG-Lok von Shapeways ist glaublich die E 20.010 der Lokalbahn Lambach-Eggenberg ST&H (seit 1980)
Ab 1989 E 24.010

ex Wuppertaler Stadtwerke.

BoBo, Maffei, el. AEG, 300kW, 800V, 40km/h

Hier gibt es einige Photos:

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7222369

Herzliche Grüße, Konstantin

Nicht ganz. Die Wuppertaler Stadtwerke hatten eine nurmalspurige Maschine (die von Dir verlinkte) sowie eine meterspurige Ausführung (nämlich die von Shapeways).

Die meterspurige Version fuhr in ähnlicher Ausführung bei der Iserlohner Kreisbahn (http://www.strassenbahnfreunde-hemer.de/...-ikb/index.html) und bei der Hagener Straßenbahn bzw. Kleinban Haspe-Voerde-Breckerfeld. Die Erzbahn Großdöhren-Voßpaß im Harzvorland (http://www.schroederstollen.de/) hatte ähnliche Maschinen auf 780 mm im Einsatz.

Alles weitere würde den Thread hier sprengen, vielleicht gelingt es OOK, hierfür einen eigenen Thread aufzumachen (oder auch nicht, schließlich gehört es nicht zum Betrieb).

LG

Jörn

Moinsen,

ich hatte endlich die Muße, mich mit dem MIBA-Spezial 106 intensive zu beschäftigen.

Die Vorredner hier haben schon weitgehend selektiert, was neuer Wein, guter Wein oder Essig ist.

Das die Anlagen von Peter & Peter betrieblich wenig hergeben ist seit langem bekannt und unstrittig und
sie stellen es wieder einmal eindrücklich unter Beweis!

Planen mit Luftbildern und Karten ist ein spannendes Thema, für MICH allerdings eher eine "Nebenspielwiese".
Wobei die wissenschaftliche Herangehensweise von Dr. Schneider schön erklärt wurde.

Leider ähneln sich die Vorschläge von Meister Langer doch sehr; auch dieser kam mir "wie schonmal gesehen" vor.
Zu Recht wurde bemängelt, das zudem die Fahrzeugseite eines solchen Themas wie immer viel zu kurz kommt.
Ich habe im Laufe dieser Woche etwas Recherche im kleinen Rahmen betrieben; die Ergebnisse sind verblüffend.
Da hätte ich mir von Bertold Langer schon mehr Tiefgang gewünscht!

Der "Schattenfiddle" wurde von Dieter Thomas in seiner Steistreckenanlage auch schon mal umgesetzt:
http://www.google.de/imgres?imgurl=http:...AIViEYUCh3aDg26

Auch hier war es eine "Gabel" auf der Bedienseite im zugänglichen "Unterdeck".
So etwas könnte man auch der Briloner Waldbahn implementieren.

Ansonsten ist die Zusammenstellung der verschiedenen Typen von "Einsatzbahnhöfen" wirklich Klasse.
Hoffentlich nimmt sich das der eine oder andere Anlagenplaner zu Herzen!
Insbesonder die "Fährschifflösung" ist für maritime oder Hafenthemen wirklich überlegenswert.

Als Fazit bleibt, das Spezial 106 ist eine gut gemachte Feierabendlektüre, die MIR zwar keine wirklich
neuen Erkenntnisse aber einige neue Blickwinkel aufgezeigt hat.

Ich habe es schon gemerkt, fand es aber nicht dramatisch genug, um es zu kommentieren. Ich hatte auch sogleich den Redakteur im Verdacht.
Mein alter Herr schreibt auch schon mal was und ist daran gewöhnt, daß beim Einarbeiten der Korrekturen aus alten Fehlern neue gemacht werden. Vor Jahrzehnten gab es einmal von Roco Döschen mit RAL-Farben aus italienischer Produktion mit der Aufschrift "der deutsche Text lautet richtig"; mit dergleichen muß man inzwischen auch bei Büchern aus deutscher Produktion rechnen.

Herbert

N' Abend,

ich finde es auch Klasse, wie sich das hier weiterentwickelt! Keine Frage!

Aber ich stosse hier doch noch eimal nach: Bertold Langer beschäftigt sich seit einer gefühlten
Ewigkeit mit dem Thema "elektrische Kleinbahn". Fachlich fundiert ist es, bis auf die Fahrzeugseite,
eigentlich auch immer!

Aber lassen wir es in diesem Thread dabei.

Das MIBA-Spezial 106 ist Alles in Allem eine runde Sache!

Nach den Rezensionen hier hatte ich nicht das große Bedürfnis dieses Heft zu kaufen. Doch dann entdeckte ich es bei Schwiegervater in spe und habe es mir ausgeborgt. Jetzt kann ich mit dem Grundtenor hier anschließen, aber was will der MAPUD-User von Zugspeichern erwarten, das hier noch nicht breitgetreten ist? Schließlich wollen die Kreisbahner ja auch bei ihrer Einstiegsstelle abgeholt werden und kommen so vielleicht auf den richtigen Dampfer?

Besonders erfreut war ich von OOKs Trajekt-Artikel, denn da gibt's für mich auch den Heimatbezug mit der Attergaubahn. Wenn ich hierzu ergänzend noch klugscheißen darf: Das Schiff hieß nicht "Plätte" weil es so ungewöhnlich flach war, sondern ist ein mittlerweile historischer Schiffstyp auf dem Attersee. Eine große Strecke musste die Häuplplätte auch meist nicht zurücklegen, denn das Sägewerk befand sich in Attersee. Es war vielleicht einen Kilometer vom Bahnhof entfernt. Die weiteste Fahrt war sicher der Abtransport der Fahrzeuge der ELBUS aus Unterach im Jahr 1949. Zurück zu Attergaubahn: Auch wenn der Betrieb heute leider etwas eintönig ist, so ist es doch keine Museumsbahn, auch wenn (noch) altes Rollmaterial im Einsatz ist.

Naja ... nur weil das Wort eventuell irgendwann einmal von was "Platten" / "Flachen" herkommt, heißt nicht, dass man es jetzt noch so deuten kann - jetzt ist es eben ein Fachbegriff (nicht jedes "flache Wasserfahrzeug" ist eine Plätte - sondern z.B. ein Ponton ...).
Es behauptet ja auch niemand, dass ein einzelner Triebwagen kein "Zug" sein kann, weil da nichts "gezogen" wird, obwohl "Zug" garantiert von "Ziehen" kommt
Jetzt möchte ich nur noch rauskriegen, seit wann die Plätte Plätte heißt ...

H.M.

http://www.dict.cc/?s=Pl%C3%A4tte :-)

Zitat von OOK im Beitrag #34

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Bin zwar nicht befugt, über österreichische Ausdrucksweise zu dozieren, dies hier...

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Hallo!

Das bekannte Trajektschiff am Attersee wurde 1943 aus einem gebrauchten Prahm der Marineversuchsanstalt in der Linzer Schiffswerft umgebaut.
Ich nehme an die Bezeichnung Plätte für dieses Fahrzeug wurde vom Volksmund geprägt. Technisch hat es mit Plätten/Zillen/Traunern/Siebenerinnen etc. nichts zu tun.

Hier ein Modellphoto:

http://www.modell-bau.at/de/Aussteller/9...844857/Resi-187


Hier gibts was zur Familie der Zillen:

https://de.wikipedia.org/wiki/Zille_%28Bootstyp%29

http://www.schifferverein.at/

Herzliche Grüße, Konstantin.

Jetzt muss ich das Thema Holztransport noch einmal aufwärmen, weil ich da ein tolles Bild aus 1968 gefunden habe: https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hph...549033253_o.jpg .

Ich hoffe, dass es für Nicht-Facebook-User auch zu sehen ist. Man erkennt fast in Bildmitte den Bahnhof mit der (alten) Remise. Ein Zug und ein paar Wagen sind auch zu sehen. "Rechts" Richtung See ging es bei der großen Kreuzung zur Schiffsrampe und ich meine dort auch Wagen zu sehen. Rechts unten im Bild erkennt man den Holzplatz des Sägewerks Häupl.

Holzverladung gab es auch beim "Kammerer Hansl" im Bahnhof Kammer-Schörfling am nordende des Sees, hier im Jahr 1933 gut zu sehen: https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hph...576771008_o.jpg . Bis zur Schiffsanlegestelle soll es auch eine kleine Rollbahn gegeben haben.

Hallo Dave!

Großartiges Material!
Danke fürs verlinken.

In Kammer gab es ein 75m langes Regelspurgleis zum Bekohlen der Dampfschiffe, erreichbar über eine Waggondrehscheibe.
Weiters eine 750mm Rollbahn zum Anleger für Stückgut.
(Nach: Hager Christian, Die Eisenbahnen im Salzkammergut, Steyr 1992, S.85ff)

Herzliche Grüße, Konstantin.

Hallo Forum!

Es freut mich, daß ich meine "Resi" in einem Forum gefunden habe. Eine kleine Anmmerkung dazu: es ist kein Nachbau. Die Original- Resi oder Häuplplätte diente nur als Anregung.
Mehr dazu, wenn ich meinen Anlagenentwurf zu Papier gebracht habe.

Viele Grüße aus Salzburg
David

Hallo,

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #43

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... Wobei mich wundert das noch kein deutscher Hersteller auf so eine Idee gekommen ist. Eine Deutschland, Mecklenburg oder Preußen ...

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Hallo Hubert,
danke für den interessanten Link! Ich bin doch immer wieder überrascht, was sich vor meiner jetzigen Haustüre
so alles abgespielt hat. Bemerkenswert finde ich, daß die Wagen immerhin über eine Strecke von knapp 15 km
fast den halben See entlang befördert wurden, um nach Uetikon zu kommen.
Allerdings vermute ich mal, daß der Trajekt eh nur recht kurzlebig war, da bereits im Jahr 1894 die
rechtsufrige Zürichseebahn eröffnet wurde, sodaß die Chemische Fabrik Uetikon ab dann wohl trockenen Fußes erreicht wurde.
Allerdings existiert bis heute ein Gleis Richtung See in Wollishofen, wohl als Anschlußgleis zur Werft der Zürichsee-
Schifffahrtsgesellschaft und zur Kibag (Kieswerk).
Die dort seit 1818 ansässige Chemische Fabrik Uetikon ist seit diesem Sommer nun auch Geschichte.

Vielleicht hat sich ja der Eine oder Andere über das Bisschen Hintergrunde gefreut.

Grüße
Alex

P.S.: Ich weiß, es ist Sommerloch, und Otto hat wohl auch wenig Lust auf Admin, aber würde sich nicht ein
eigener Faden für die ganzen Fähren anbeiten? Ich zumindest hätte da noch einiges auf der Pfanne.