Mein Beileid mit dem getöteten Kollegen. So attraktiv für Modelleisenbahner Zugleitbetrieb ist, so Gefahren geneigt ist er in der Praxis. Hier gibt es mit Ausnahme des technisch unterstützen ZLB keine Sicherheitseinrichtungen, die die vorzeitige Abfahrt eines Zuges verhindern kann. Wenn ich mir die Fahrzeuge anschaue, wird dort sicher im Einmannbetrieb gefahren. Der Lokführer hat die Zugaufsicht, überwacht den Fahrgastwechsel und stellt die Fahrbereitschaft fest. Alles im engen Korsett des Taktverkehrs. Wie der Artikel schon schreibt finden in diesem Bahnhof täglich nur wenige Zugkreuzungen statt. Gefährliche Routine!!
Ich möchte hier keine Ursachenforschung betreiben, aber für eine derartige Tragödie ist die Überschrift verfehlt.
Hier ist der Verlust eines Menschenleben zu beklagen, ein weiterer Mensch ringt noch mit dem Leben.
Ich lese gern hier im Forum, aber dieser Beitrag hat mich sehr erschreckt!!

Gruß Kai-Nils

Nun, ich fand den Beitrag noch einigermaßen neutral formuliert.
Da es nicht der erste Unfall im Zusammenhang mit dem Zugleitbetrieb ist (bei den HSB zum Beispiel hat es vor ein paar Jahren auch einen gegeben) stellt sich aber die Frage, ob dieses Verfahren unter heutigen Bedingungen noch ausreichende Sicherheit gewährt. Zwar ist das Abfahren ohne Fahrauftrag ein ganz elementarer Fehler, aber die häufen sich in den letzten Jahren. Als vor gut zwanzig Jahren die Dürener Kreisbahn die DB-Strecken nach Jülich und Heimbach übernahm, umfaßte die Modernisierung auch ein Signalsystem. Leider sind die Bahnen von Politikern abhängig, und die sind wohl nicht immer so großzügig wie im genannten Fall. Insofern sehe ich die Stillegung der steiermärkischen Strecke für ebenso wahrscheinlich an wie die Ausrüstung mit einem zeitgemäßen Signalsystem.
Langfristig werden Züge wohl automatisch fahren, wie U-Bahnen schon heute; die Probleme liegen nur bei der Abfertigung, und ich sehe durchaus die Gefahr, dass andere Verkehrsmittel die Bahn auch in dieser Hinsicht abhängen. Aber das ist ein anderes Thema.

Schönes Wochenende
Herbert

Die Einstellung des Betriebs auf der Übelbacherbahn glaube ich nicht, da in den letzten Jahren einige Investitionen getätigt wurden, z.B. Umbau Bf. Peggau für Direktzüge nach Graz, Eibindung in S-Ban 2007, Neubau Ausweiche Waldstein 2009, neue ET 2009, ...

Einen offiziellen Bericht gibt's leider noch nicht, bin aber darauf gespannt! Besonders der Ausfall der Stoßverzehrelemente ist interessant.

Es handelt sich bei den verunfallten Fahrzeugen offensichtlich um FLIRT Triebwagen der ersten Generation. Diese haben keinerlei Stoßverzehrelemente nach aktueller UIC Norm. Die Fahrzeuge verfügen über Scharfenbergkupplung und einfache Blechplatten am Rahmen, die helfen aber nicht bei einer Aufprallgeschwindigkeit von 30 km/h, dafür sind sie schlichtweg nicht ausgelegt. Ein ähnliches Fahrzeug verunglückte dieses Jahr in der Nähe von Ibbenbüren beim Zusammenstoß mit einem Güllefass auf einem Bahnübergang http://www.wn.de/Muensterland/1977207-Westfalenbahn-rammt-Guellefass-Schweres-Zugunglueck-in-Ibbenbueren. Auch hier kam der Lokführer ums Leben.

Leider ist die Fortentwicklung der Sicherheit bei der Eisenbahn oft mit schweren Unglücken verbunden, Radevormwald Zusammenstoß eines Schienenbusses mit einem Güterzug => flächendeckende Einführung von Zugfunk, Rüsselsheim Zusammenstoß zweier S Bahn Triebzüge => Einführung einer verbesserten Indusi (PZB90), Zusammenstoß von LINT Triebwagen mit Güterzug => Änderung der EBO und Ausrüstungspflicht nahezu aller DB Strecken von PZB, drastische Herabsetzung der Geschwindigkeit bei Ausfall selbiger.

Nachtrag: Dieses Jahr im Dezember verabschieden wir uns auf Grund europarechtlicher Vorschriften vom einheitlichen, für alle Eisenbahnunternehmen gültigen Regelwerk.

In Norddeutschland gibt es ein Sprichwort:

De klaugste Kaptä’n steiht immer an Land!!

Schönen 4. Advent
Friedrich

Zitat von Gilpin im Beitrag #9

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Ist die Lichtschranke, die so etwas meldet, noch nicht erfunden?

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