So ganz brandneu sind sie nicht, die beiden Bücher von Tony Koester. Aber es gibt ein Sprichwort, das sagt: Jedes Buch ist solange neu, wie du es nicht gelesen hast. Da ist was Wahres dran. Und Neuerscheinungen aus den USA brauchen halt eine Weile, bis sie hier ankommen.


Die beiden Bücher sind gerade erst in der Bibliothek des BAE-Clubs angekommen. Eine Rezensionen des Design-Buchs wird in Kürze hier folgen.

Tony Koester: Realistic Model Railroad Design
96 Seiten ca. DIN A4, durchgehend farbig, Kalmbach-Verlag, Waukeesha, 2005, ISBN 978-0-89024-581-1

Tony Koester, dieser Name hat einen guten Klang unter Anlagenplanern und unter den Freunden eines realistischen Modellbahnbetriebs. Schon über zwei Jahrzehnte läuft seine Kolumne Trains of Thought im Model Railroader (und der Rezensent hat die meisten davon gelesen.) Der Name Tony Koester steht auch für eine H0-Anlage namens Allegheny Midland, die für alle Kriterien fortschrittlichen Anlagen-Designs steht – außer dem Prinzip „nur einmal durch jede Szene“.
Zunächst einmal muss ich sagen, war ich enttäuscht, denn ich hatte ein Buch über Anlagen-Design erwartet. Doch der Begriff Modellbahn-Design ist viel weiter gefasst und zu Anlagen-Design im engeren Sinne kommt Tony Koester in den Kapiteln 8 und 9. In den anderen geht es um:
# Freelancing – in Grenzen
# Anlagen mit konkretem Vorbild
# Plausibilität
# Farbschemen, Beschriftungen, Grafiken
# Fuhrpark
# Geographie und Landschaft
# Bau und Unterhalt
# Personalfragen

Besonders erwähnenswert scheint mir das Kapitel Plausibilität, was in etwa mit Glaubwürdigkeit übersetzt werden kann. Das ist eins von Tonys Spezialgebieten, und da kann er harsch sein. Den Satz „Es ist meine Anlage, da kann ich machen, was ich will,“ sollte man gleich am Eingang abgeben. (Ich habe diesen Satz schonmal in einer seiner Kolumnen gelesen.)
Klar, eine Anlage braucht nicht glaubwürdig zu sein, wenn ich mich in meinem Keller verkrieche und niemanden herein lasse. Sollen aber Gäste kommen, kompetente vielleicht, Mitspieler in spe etc., dann braucht es eben Überzeugungskraft, und da geht es weder um Realismus, noch um Nietenzählerei. Eine S3/6 mit korrekter Nieten- und Speichenzahl überzeugt eben nicht, wenn sie einem ICE III begegnet. Problematisch sind so genannte „mixed messages“, also gemischte Botschaften. Sehe ich beispielsweise ein Modell des Empfangsgebäudes von Bonn Hbf., dann bekomme ich die Botschaft: dies ist eine zweigleisige Hauptstrecke mit IC-Verkehr. Steht dann aber nicht Bonn dran, sondern Hintertupfingen und auf einem der beiden Gleise wartet eine T3 mit drei Zweiachsern auf die Abfahrt, dann weiß ich als Betrachter nicht mehr, wo ich dran bin.

Von Allen McClelland hat Tony die „good enough“-Philosphie übernommen. Wer eine stimmige Anlage von einer gewissen Größe erstellen will, kann nicht jedes Fahrzeug, jedes Gebäude und jeden Baum superdetailliert haben. Wichtiger ist, dass alles zueinander passt, dass alles stimmig in sich ist.
Tony ist, wie schon erwähnt, ein Kolumnist und daher auch ein Plauderer. Deswegen darf man hier auch kein straff durchorganisertes fast wissenschaftliches Werk erwarten. Tony springt, trotz Unterteilung in elf Kapitel, munter durch die Themen, wirft ein, was ihm gerade einfällt und bleibt erfrischend subjektiv. Richtig was zum Schmökern also. Aber dieses Schmökern bildet. Ich kann es nur wärmstens empfehlen.

Gute Frage, echt ey. Tony hat ja jahrzehntelang die Allegheny Midland-Anlage gehabt, die 100% free-lance war. In seinen Kolumnen hat er immer Wert drauf gelegt, klarzustellen, dass freelancing und prototype-modeling absolut gleichwertig sind und für den einen dies, für den anderen das richtig ist. Aber zwischen den Zeilen, wenn er über bestimmte Aspekte seiner Anlage schrieb, stand immer, dass freelancing doch die bessere Herangehensweise ist.

Dennoch schwelte in ihm ein altes Feuer. Eigentlich wollte er ja gar keine mittelgebirgige Allegheny-Anlage mit Kohelntransport sondern ganz eigentlich wollte er eine flatland granger railroad, also eine Flachlandbahn mit Akzent auf Getreidetransporten. Er hatte da vielleicht doch zu schnell, zu sehr Allen McClelland mit seiner V&O nachgeeifert, das absolute Paradebeispiel für freelancing.

So, und nun, fast drei Jahrzeungte später, hat Tony die AM abgerissen und baut an seiner flatland granger railroad, nämlich der doppelstöckigen NKP-Anlage. Absolut prototype modeling. Und wie schon früher schreibt er, dass freelancing und prototype-modeling absolut gleichwertig sind und für den einen dies, für den anderen das richtig ist. Und zwischen den Zeilen steht, dass das prototype modeling reinsten Wassers das einzig Wahre ist. Für ihn natürlich.

Achtung, in diesem Fred geht es um Bücher aus dem Kalmbach-Verlag. Eine - durchaus sinnvolle und spannende - Diskussion über die alternative protype vs. free lance modeling wäre etwas für ein eigenes Unterforum. Soll ich das einrichten?

Hallo Hubert,
danke für deinen tollen Service. Das beigefügte pdf ist spitze. Auf meinem 24"-Bildschirm kann ich die Doppelseite in 1:1 brillant und scharf sehen und lesen. Leider weckt das auch Begehrlichkeit. Könntest du auch "Leseproben" aus den Kap. 1 und 3 einstellen? Wäre toll.

Zitat von Pfalzbahn

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Vielleicht schaffe ich es irgendwann mein Konzept hier vorzustellen, natürlich mehrstöckig!

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Zitat von Pfalzbahn

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heute ist mir Model Railroad Planning 2009 ins Haus geflattert!

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Zitat von Pfalzbahn

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Sonstige Literaturwünsche? Ich hätte da noch ein paar Sachen.

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