Buch geplant über Rangieren
für den Link zur "Internationalität der Eisenbahn" - das ist vielleicht ein interessantes Kompendium (wenn auch zu einem ganz anderen Thema als den hier im Forum relevanten ...).
H.M.
Hubert für die Links und die Gewichtsangabe. So ein Bild wie Abb.37 (Schweizer Rangierer beim Kupplung einhängen) bräuchte ich.
Aber nochwas Hubert: Vorbildkupplung und Pukos? Wie geht das zusammen?
#103 RE: Buch geplant über Rangieren
Zitat von OOK im Beitrag #102
Aber nochwas Hubert: Vorbildkupplung und Pukos? Wie geht das zusammen?
Intensive Vorbildrecherche: http://www.abload.de/img/vilmar_3g1nv.jpg
Grüße Hubert
Toll. Gibts das auch bei Meterspsur? Dann will ich das auch.
Zitat von OOK im Beitrag #104
Toll. Gibts das auch bei Meterspsur? Dann will ich das auch.
Nein, aber vielleicht wäre der gute, alte, durchgehende Mittelleiter eine Option für Dich?
Grüße Hubert
#106 RE: Buch geplant über Rangieren
Im Prinzip eine tolle Sache. Ich sehe aber, dass der Mittelleiter halt nicht exakt in der Mitte ist. Da würden meine Zugmaschinen nach Durchfahren der Kehrschleife dann nicht mehr richtig Strom kriegen, denke ich.
Edit sagt gerade, dass ich das ganze OT-Gesumse wieder löschen soll. Mach ich nachher.
#107 RE: Buch geplant über Rangieren
Schiebe das OT-Gesülze doch einfach in unsere Tatschvorfan-Rubrik! 
Wäre schade um die "Vorbildinformationen".;-)
Grüße Hubert
Hi Otto,
im em März 2016 (S. 29) meldet Matthias Müller (mmü), dass die ÖBB zum Dezember 2015 an der Zayatalbahn sämtliche Lagerhausanschlüsse gekündigt und deren Bedienung eingestellt hat. Und dies illustriert er mit einem Foto einer Rangierszene an einem Getreidespeicher, samt Lok der Baureihe 2016 (welche Ironie!), Rangierer, "Halt für Rangierfahrten"-Tafel und langem Güterzug. Ich nehme mal an, dass er sich nicht nach nur einem Foto aus dem Staub gemacht hat ...
Mit freundlichem Gruß,
Gilpin
#111 RE: Buch geplant über Rangieren
Hallo Otto,
hier mal wieder ein Beitrag von W. Hardmeier, diesmal zu einem Rangiertraktor in der Schweiz.
Dabei auch Bilder die diesen mit Seilwinde im Betrieb zeigen. Vielleicht ja neues Futter für dein Buch?
(CH) elektrischer Rangiertraktor von 1916 in Vevey la Guinguette (21B)
Seine Beiträge sind echt allesamt sehr sehenswert!
Aber das hatten wir ja schon, glaube ich, anderswo im Faden festgestellt?! 
Gruß Thomas
Meine Webseite:
www.lokalbahn-reminiszenzen.de
#113 RE: Buch geplant über Rangieren
Hallo Otto und alle Mitleser,
leider hat die folgende Fotodoku nicht richtig geklappt – da muss ich wohl nachliefern, falls das überhaupt geht. Zunächst: der Blick geht im Bahnhof Immenstadt nach Osten, rechts ist (heute) der Alex 84159 aus Sonthofen eingelaufen, links ein Alex aus Richtung Lindau, beide sind zusammenzustellen zum Alex 84139, Abfahrt 13 h nach München. (Im Moment ist die Strecke Immenstadt-Lindau unterbrochen, ab Oberstaufen gibt's SEV.)
Ich blieb da stehen, um das Rangiermanöver des Zugteils aus Lindau abzuwarten - und schon zog der andere nach Westen davon, von meinem Standort aus nicht zu fotografieren. Natürlich kam er gleich auf Gleis 2 zurück, "befehligt" vom Rangierer, ...
... der kurz darauf seiner eigentlichen Aufgabe nachging. 
Du hattest Dir zum Kupplungsvorgang ein Bild gewünscht, das die nötige Anstrengung verdeutlicht; das ist praktisch nicht zu machen, weil hier unglaublich routinierte Handgriffe außerordentlich schnell verrichtet werden – und das hinter den Puffern. Mal sehen, ob ich da später mal einen Rangierer überreden kann, betont langsam zu machen.
- - Nur zum Spaß, nicht für's Buch, nachdem kein Vorgang dargestellt ist: 
Ist der (in Buchloe) nicht niedlich? (Ein großer Ablaufberg ist sicher in Funktion zu finden, aber so ein kleiner – das wird sehr schwierig.)
Mit freundlichem Gruß,
Gilpin
Zitat von Gilpin im Beitrag #113
- - Nur zum Spaß, nicht für's Buch, nachdem kein Vorgang dargestellt ist:
Ist der (in Buchloe) nicht niedlich? (Ein großer Ablaufberg ist sicher in Funktion zu finden, aber so ein kleiner – das wird sehr schwierig.)
Mit freundlichem Gruß,
Gilpin
Hallo Gilpin,
Warum nicht für das Buch? Die Bewegung "Ablaufen" gehört doch auch zum Rangieren. Diese kleinen Ablaufberge sind gar nicht so unüblich. Denn wo Wagen Ablaufen müssen Sie auch wieder aufgehalten werden. Die Ablaufberge großer Rangierbahnhöfe haben immer Gleisbremsen, meistens hydraulisch, in sehr alten Anlagen gibt es aber noch Auswurfeinrichtungen für Hemmschuhe. Die nachgelagerten Richtungsgleise sind auch deutlich kürzer als im Rbf, daher genügt ein niedriger Ablaufberg. Die ablaufenden Wagen werden mit Hemmschuhen ohne Gleisbremsen aufgefangen. Leider werden mit dem Rückgang des Einzelwagenverkehrs solche kleinen Anlagen zunehmend arbeitslos. Also meiner Meinung nach sollte der Ablaufberg auch ins Buch, weil diese Art Ablaufberg für den Modellbahner die einzig bei üblichen Platzverhätnissen umsetzbaren sind.
Gruß Kai-Nils
(The Australian Locomotive Enginedriver's Guide)
Zitat von cargonaut im Beitrag #115Kai-Nils hat Recht. Und tatsächlich interessieren eher die Winz-Ablaufberge, die auf drei kurze Richtungsgleise gingen. Aber da Fotos vom Abdrücken zu bekommen, dürfte schwierig werden.
Also meiner Meinung nach sollte der Ablaufberg auch ins Buch, weil diese Art Ablaufberg für den Modellbahner die einzig bei üblichen Platzverhätnissen umsetzbaren sind.
Bei der Gelegenheit: Das Oberthema heißt Rangieren mit Schwerkraft. Dazu gehört auch das Drücken des Wagenzuges (oder eines Teils davon) eine kleine Steigung hinauf und dort festzubremsen und dann ablaufen zu lassen, nachdem die Lok sich in eine Parallelgleis verkrümelt hat. Ihr kennt Fotos davon? Super! Her damit!
Und @ Gilpin: Reiner, das Bild von kuppelnden Rangierer ist schon stark!
#117 RE: Buch geplant über Rangieren
#118 RE: .
Hallo Otto,
hallo Alle,
anbei die Aktion am Ablaufberg:
Eine V60 drückt eine relativ lange, nicht gekuppelte Wagenreihe sehr langsam über den Rücken des Ablaufbergs, der erste Wagen rollt los...
Der Wagen wird auf den Gleisbremsen heftig abgebremst und rollt deutlich langsamer, 
aber beeindruckend "unaufhaltsam" weiter.
---
Das ganze Manöver habe ich völlig unvorbereitet beobachtet - ich wurde vom Quietschen der Gleisbremsen aufgeschreckt und lief einfach mit dem mobile in der Hand dem Ablaufberg und den Wagen entgegen. Ich hätte nie gedacht, dass fabrikneue Autos abgedrückt werden (dürfen) und frage mich insbesondere: Wozu? Ich hatte gedacht, die Züge werden (just-in-sequence / in geplanter Reihenfolge) beladen und direkt als Ganzzüge der Bahn übergeben. Dass Einzelwagen umgruppiert werden...
Die Bilder (und drei kleine Filmchen) sind nicht toll, ziemlich gegen das Licht fotografiert; mir kommt es nur darauf an zu dokumentieren, dass nicht alle Ablaufberge komplett still liegen! Und falls sie Dir gefallen, ich weiß ja wo (steht ja lesbar auf dem Stellwerk) und wann... (Ob dann aber wieder so ein John-Ford-Himmel ist...?)
Mit freundlichem Gruß,
Gilpin
Es ist Ingolstadt. In Groß Gerau- Dornberg werden VW PKW entladen und auf LKW umgeladen. Hier kommen Wagengruppen im Einzelwagenverkehr aus Mainz-Bischofsheim an. In Basel Bad Rbf kommen vornehmlich VW Busse im Einzelwagenverkehr für den Import in die Schweiz an. In beiden Fällen gehen die Wagen über den Berg.
Die PKW stehen nicht ungesichert auf den L-Wagen. Was allerdings der Wagenmeister nach der Beladung kontrolliert, ist der Abstand der Fahrzeuge untereinander. So werden Schäden beim Ablauf vermieden. Außerdem sind Autodoppelstockwagen im beladenen Zustand mindestens Vorsichtswagen (1rotes Dreieck) wenn ich sogar besonders vorsichtig zu rangieren (2 rote Dreiecke).
Habe mal die Regeln was über den Berg darf und wie es über den Berg darf aus dem aktuellen Regelwerk entnommen:
Das sollte ggf. im Buch auch berücksichtigt werden.
Gruß Kai-Nils
(The Australian Locomotive Enginedriver's Guide)
#125 Ennepetalbahn bei DSO
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