Huch ... gibt es Probleme wegen des .gif Formates des Bildes hier im Forum?!

Verstehe ich nicht so ganz warum? Das Dateiformat ist in der FAQ auch genannt! Sonst bitte Bescheid geben, ich stelle das dann in einem anderen Format ein. Gif ist immer sehr Kb sparend, deswegen verwende ich es immer wieder gerne und bislang ohne Probleme ...

Eine interessante Alternative als OOK's Entwurf. Das Verschwinden der Strecke hinter der Anschlussbahn hat einen großen Vorteil, wenn es sich um eine Flachlandbahn handelt, dann braucht man kein Tunnelportal, das schlecht zu begründen wäre. Andererseits finde ich es schon schade, dass der Zug, der eh schon recht wenig bei der Fahrt zu beobachten ist, schon nach der Hälfte der eigentlich sichtbaren Strecke weg vom Fenster ist. Hat eben alles Vor- und Nachteile.
Was mir bei beiden Entwürfen (OOK und Thomas E.) nicht wirklich gefällt, ist die Anbindung des Güterschuppens. Ich finde es immer besser, dem einen eigenen Stummel zu gönnen, so dass er unabhängig von aufgestellten Wagen an Rampe oder Ladestraße bedient werden kann. Da würde sich m.E. besser das Stumpfgleis hinterm Bahnsteig eigenen, das dazu verkürzt werden könnte, das EG könnte dazu auch nach rechts rutschen. Meint

Hallo Eisenhans,

was die Güterschuppenanbindung anbelangt, habe ich eine kleine Variante für Dich erstellt:



Die anderen Schuppen die noch auf dem Gelände der Güterortsanlage stehen sind einfache Lagerschuppen oder ein kleineres Kohlenlager und ähnliches. Wie das eben auf dem Bahngelände früher oft aussah. Jedenfalls hat der Güterschuppen jetzt ein eigenes separates Gleis! Und wie Du schon geschrieben hast: Alles hat eben seine Vor- und Nachteile. Jeder kann sich seine bevorzugte Variante heraussuchen, es sind zu Kauneg ja nun schon ein paar schöne zusammengekommen, die alle etwas eigenes haben.

So - warum auch immer hier Gif's nicht so durchdringen (ich habe es problemlos sehen können) - Dank Otto's Editierkünsten habe ich die zwei Gleispläne in den Beiträgen oben auf Png's umgestellt. Die Pläne sollten jetzt also ohne Probleme zu sehen sein.

DKW als Gleissperrenersatz - wie ist das gemeint?

Hallo,

Zitat von Lutterberger im Beitrag #32

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DKW als Gleissperrenersatz - wie ist das gemeint?

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Hallo Lutterberger und Udo,

so wie im Bild hatte ich mir das eigentlich gedacht. Ich mußte jetzt erst noch einmal scharf nachdenken ob das so auch tatsächlich funktioniert hätte. Ich bin mir da mittlerweile nicht mehr so ganz sicher ...
Denkvermögen etwas lädiert durch die Hitze oder so ähnlich ...
Vielleicht kann mir einer von euch auf die Sprünge helfen?!

So habe ich sicherheitshalber eine weitere Variante von Kauneg gezeichnet, die ohne DKW auskommt, dafür mit zwei einfachen Weichen als Flankenschutz und zwei Gleissperren wo vorher nur eine war. Ich zeige beide Pläne, zuoberst den alten, darunter die neue Version:


Die alte Version mit DKW


Die neue ohne DKW

So wird es hoffentlich deutlicher. Vielleicht ist es in Spur N auch besser auf eine DKW zu verzichten, sind doch manchmal etwas anfällig im Betrieb in dem Maßstab.

Zitat von Thomas Englich im Beitrag #34

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Vielleicht ist es in Spur N auch besser auf eine DKW zu verzichten, sind doch manchmal etwas anfällig im Betrieb in dem Maßstab.

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Ich habe bewusst von manchmal geschrieben!
Vorurteile habe ich auch nicht ...
... und an Peco als Weichenmaterial hatte ich auch gedacht.
Allerdings soll es ja Leute geben die lieber mit anderem Material bauen ...
und da kann es dann doch passieren das ...
Deswegen finde ich den Hinweis nicht weiter schlimm.

Hallo Thomas,
ganz ohne Vorurteile,
ich habe meine Kreuzweiche wieder ausgebaut, Schiebebetrieb mit mehr als 3 Wagen war echt problematisch, auch ohne Feder und mit motorischem Antrieb.
der jetzt ungekreuzte Otto (ow)

Diese Aussage hat leider keinen Nährwert, da nicht beschrieben, welches Fabrikat.
So könnte man auch schreiben, dass die Briloweiche keinerlei Probleme macht, weder oder auch nicht im Schiebebetrieb, ausserdem wäre sie leicht recyclebar.

ich hätte noch eine Anmerkung zu einer anderen Stelle der Anlage zu machen:
Betrachtet mal die Gleissperre, die in dem ansteigenden Anschlußgleis zu der ganz links oben liegenden Fabrik angebracht ist.
Die Notwendigkeit einer Flankenschutzeinrichtung steht ja außer Frage, aber stellt euch mal vor, sie wäre in ihrer Funktion gefordert, d.h. ein oder mehrere Fahrzeuge reißen aus der Fabrik aus und rollen das Gefälle hinunter. Könnt ihr euch vorstellen, welche Bewegungenergie sich da bis unten ansammelt und vor allem, was die Gleissperre damit anrichtet? Ich schätze die (echten) Wagen dürften weit über die Linie der Anlagenkante hinaus fliegen.
Daher wäre es äußerst sinnvoll, die Gleissperre ganz oben, wo das Gefälle beginnt, eventuell auch doppelt in die Verzweigungsweiche einzubauen (das hat die DB sehr oft gemacht). Grundsätzlich wäre eine Schutzweiche besser, weil sie ihre Schutzfunktion materialschonend ausübt. Sie hat nur einen Nachteil: Sie ist wesentlich teurer.

Bedacht werden müßte auch der Anschluß Lagerhaus, der ebenfalls in der Gefällestrecke liegt. Hier wäre eventuell eine weitere Gleissperre auf der Bahnhofsseite der Anschlußweiche einzurichten. Hier liegt eine besondere Gefährdung bei den Bedienungsfahrten darin, dass sich das Triebfahrzeug auf der Bergseite befindet. In einem solchen Fall wäre zusätzlich vorzuschreiben, dass alle Bremsen an das Triebfahrzeug angeschlossen werden und eine Bremsprobe durchgeführt wird, was normalerweise beim Rangieren nicht erforderlich ist. Das ist natürlich für Modellzwecke weniger ergiebig, aber die Gleissperre sorgt auch so schon für mehr Beschäftigung.

Grüße
Christian

Zitat

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zu #38 ".....dass die Briloweiche keinerlei Probleme macht"

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Hallo Helko,

ich kann mit dieser Weichenbezeichnung nichts anfangen. Ist das ein neuer Hersteller oder ein neuer DKW Typ? Worin bestehen die besonderen Vorteile ? (mir ist bekannt, dass manche Hersteller bei N-DKWs nur vier der eigentlich acht Zungen einbauen und ansonsten mit sehr klobigen "Radlenkern" arbeiten) Da ich in H0e arbeite und mittelfristig auch zwei DKW brauche, habe ich mir schon oft überlegt, Teile von N-DKWs zu verwenden, daher mein Interesse. Gibt es vielleicht ein Bild davon? Ob eine DKW Schiebebetrieb verkraftet hängt, wenn alle funktionellen Teile dran sind, nach meiner Erfahrung von der Detaildurchgestaltung ab, ob zB Ausfräsungen in den Backenschienen zur "besseren" Anlage der Zungen angebracht sind - woran gern Spurkränze aufklettern, ob die sog. Leitweite stimmt, vor allem auch, ob die Radinnenabstände der Fahrzeuge stimmen, usw. Die Industrie hat da nicht unbedingt schon alles leicht machbare ausgeschöpft.

Gruß
Christian

Zitat von Helko im Beitrag #38

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Diese Aussage hat leider keinen Nährwert, da nicht beschrieben, welches Fabrikat. .....

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Zitat von Casey Jones im Beitrag #40

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Zitat

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zu #38 ".....dass die Briloweiche keinerlei Probleme macht"

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ich kann mit dieser Weichenbezeichnung nichts anfangen. Ist das ein neuer Hersteller oder ein neuer DKW Typ?

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Ich muss gestehen, dass ich auch nicht weiß, was eine Brilo-Weiche ist. Vielleicht kann Helko sich herbeilassen, das Rätsel zu lösen?

Hallo,

Zitat von Lutterberger im Beitrag #42

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Zitat von Casey Jones im Beitrag #40

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Zitat

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zu #38 ".....dass die Briloweiche keinerlei Probleme macht"

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ich kann mit dieser Weichenbezeichnung nichts anfangen. Ist das ein neuer Hersteller oder ein neuer DKW Typ?

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Ich muss gestehen, dass ich auch nicht weiß, was eine Brilo-Weiche ist. Vielleicht kann Helko sich herbeilassen, das Rätsel zu lösen?

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ich vermute mal das ist nur ein Tippfehler in der Bezeichnung. Es soll event. Brio-Weiche heißen und diese kommen aus dem Briobahn-Programm ;-)

Viele Grüße ÷ Udo