Ich mache auch gleich Vorschläge dazu:
Gestaltungsmerkmale:
-beschrankte BÜ
-Ausfahrvorsignale
Planungparameter:
-Hauptgleise >200 cm
-Mindestrad. 75 cm

Herbert

Wobei ich natürlich H0 meine, für kleinere Baugrößen ist meine Gleitsichtbrille sowieso nicht geeignet.

Herbert

ich bin zwar kein Breitspur- oder Hauptbahnmuffel; im Gegenteil, mir gefallen z.B. alte Elloks wie etwa die E 16 oder E 18, aber um ein wirklich lohnendes Vorbild eines Bahnhofs an einer zweigleisigen Hauptbahn wäre ich ziemlich verlegen. Meistens gilt: zu groß oder nix los.
Wir dürfen nicht vergessen: Ein Schnellzug mit sieben Vorkriegswagen und, nun gut, einer E 16 ist schon zwei Meter lang, und ein Güterzug mit 30 Achsen und einer 44 ist noch 10-20 cm länger. Darunter brauchen wir nicht anzufangen. Auf jeder Seite noch drei Weichen, z.B. Peco mittlerer Radius (die steilsten, die ich mir noch anschauen möchte) und noch ein bißchen Durchrutschweg, und flugs sind wir bei vier Metern Gesamtlänge des Bahnhofs. Das soll nicht heißen, daß es nicht geht, zeigt aber, daß es nicht einfach ist.
Es muß allerdings klar sein, daß kleine Hauptbahnanlagen weder für die Lokführer unter uns noch gar die Zugleiter das richtige sind; eher schon für die Fahrdeinstleiter. Eine Modellzeituhr ist auch fehl am Platze. Auch müssen wir mit einem gewissen Aufwand für den Zugspeicher rechnen.
Ich möchte übrigens vorschlagen, für Gleisplan-Ideen einen existierenden Raum zugrunde zu legen, entweder einen von denen, die ich hier vorgestellt habe, oder einen selbst ausgemessenen, oder die Fertiggarage oder ein Gartenhaus-Grundriß aus dem Internet. Wenn man zuerst den Gleisplan malt und dann den Raum, kommt man gerne zu unwahrscheinlichen Lösungen.
Vielleicht fällt mir über's Wochenende etwas ein, vielleicht auch nicht.

Herbert

Zitat von HFy

---

ich bin zwar kein Breitspur- oder Hauptbahnmuffel; im Gegenteil, mir gefallen z.B. alte Elloks wie etwa die E 16 oder E 18, aber um ein wirklich lohnendes Vorbild eines Bahnhofs an einer zweigleisigen Hauptbahn wäre ich ziemlich verlegen. Meistens gilt: zu groß oder nix los.

---

Der konzeptionelle Mangel des Themas "Hauptstrecke mit abzweigender Nebenbahn"
ist, daß die Nebenbahn in Konkurrenz zur Hauptbahn tritt. Der Betrieb wird dadurch zum Tanz auf zwei Hochzeiten. Die Klippe läßt sich aber m.E. dadurch umschiffen, daß man die Nebenbahn in einen Schattenbahnhof einführt oder gleich gar nicht darstellt: es gibt beim Vorbild ja genug Nebenbahnen, die an einer Abzweigstelle aus der Hauptbahn ausgefädelt werden.

Herbert

Das meinte ich mit dem "Tanz auf zwei Hochzeiten".

Herbert

Einige Möglichkeiten für einen nicht zu großen Hauptbahn-Bahnhof mit ordentlich Betrieb(ein paar davon hatten wir schon):
-Bahnhof mit größerem Anschließer, möglichst einem, der Wagenladungen bekommt. Ich denke da z.B., warum nur, an eine Brauerei. Übrigens hatte Kulmbach einmal acht (!) Brauereianschlüsse. Leider ist der Bahnhof ziemlich lang.
-Abzweigbahnhof unter der Voraussetzung, daß die Nebenbahn nicht nachgebildet wird - am besten werden die Nebenbahnzüge über die Hauptbahn in den Schattenbahnhof geführt.
-Grenzbahnhof. Sie sind nicht alle so groß wie Basel Bad. Bf. Hier enden Züge,die die Grenze nicht überqueren, und bei den durchgehenden wird die Lok gewechselt. Emmerich z.B. ist zwar immer noch ein bißchen zu groß, aber man kann ja selektiv komprimieren.
-Bahnhof am Ende eines elektrifizierten Abschnitts. Zur Bundesbahnzeit kam es öfters vor, daß eine Strecke nicht gleich durchgehend elektrifiziert wurde und während einiger Jahre umgespannt werden mußte, wobei schon mal Schnellzüge mit Dampf oder Diesel unter dem Draht weiterfuhren. Ich glaubte, irgendwo einen Gleisplan von Backnang zu haben, aber ich finde ihn nicht.
-Endpunkt des Vorortverkehrs, wo Vorortzüge wenden. Am besten natürlich vor der Zeit der Wendezüge.
-Berliner Kopfbahnhof (vor 1933). Diese waren relativ klein (4-6 Bahnsteiggleise), und die Abstellgleise und das BW wären in den fiddle-yard zu verbannen. Die Bahnhofshalle muß ja nicht in ihrer vollen Länge nachgebildet werden.
-Kopfgleise eines größeren Bahnhofs, wie z.B. in Dortmund, der Rest des Bahnhofs muß nicht dargestellt werden. Hier ist jedenfalls mehr Verkehr als in einem gleich großen Nebenbahn-Endbahnhof. Was wir bei uns leider nicht haben, ist ein innerstädtischer Endbahnhof für Vorortzüge wie Paris Bastille oder London Fenchurch Street.
-und wo wir einmal dabei sind: BW oder separater Güterbahnhof als eigenständiges Anlagenthema.

Herbert

ich habe noch einen:
-ein Bahnhof am Fuße einer Steilstrecke, wo Schiebeloks stationiert sind. Hier gibt es durchaus kleinere wie etwa Laufach an der Spessartstrecke.

Herbert

Zitat von OOK im Beitrag #21

---

Es bleibt aber dabei, dass die Herausforderung an Raumgröße, Zugspeichergröße, Fahrzeugkontingent und betrieblicher Organisation riesig ist - und noch hat hier niemand bewiesen, dass und wie es zu händeln ist. Das steht noch aus, und das erst wäre dann wirklich die "Ehrenrettung der Hauptbahn".

---

Hallo,

Zitat von BR41 im Beitrag #22

---

Zitat von OOK im Beitrag #21

---

Es bleibt aber dabei, dass die Herausforderung an Raumgröße, Zugspeichergröße, Fahrzeugkontingent und betrieblicher Organisation riesig ist - und noch hat hier niemand bewiesen, dass und wie es zu händeln ist. Das steht noch aus, und das erst wäre dann wirklich die "Ehrenrettung der Hauptbahn".

---

Hier in diesem Thread oder soll ich einen neuen aufmachen?

---

Letztlich kommt es darauf an, ob man als Einzelkämpfer eher dem Dienstposten eines Lok- oder Zugführers oder dem eines Fahrdienstleiters zuneigt. Bei ersterem empfiehlt sich bei einem durchschnittlichen Platzangebot eher das Nebenbahnthema mit mehreren Bahnhöfen, bei letzterem das Hauptbahnthema mit nur einem. Entscheidend ist jeweils, daß man genug zu tun hat, als Zugpersonal mit Rangierfahrten und als Fahrdienstleiter mit Zugfahrten.

Herbert