Zitat von OOK im Beitrag #1

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Schattenbahnhof (SBH) nicht direkt einseh- und erreichbar, keine Änderung der Zugzusammensetzung möglich...
Daher unterscheidet man
• SBH mit Kehrschleife (Züge kommen gestürzt wieder zum Vorschein);
• Durchgangs-SBH (liegen in einer Ringstrecke, die Züge verkehren immer in der gleichen Richtung, für den Gegenzug braucht es eine zweite Garnitur.

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Zitat von OOK im Beitrag #7

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OK Helko, das sollte dan(n) in meine Aufstellung mit rein. Aber dazu müsste es mal "auf einen Blick" verstehbar aufgearbeitet werden.

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Hallo,

habe mir erlaubt Helkos Untergrund in ein Schema umzuzeichnen.



Der Clou ist, dass in jedem einzelnen Abstellgleis mehrere Züge stehen können und bei Nichtbedarf über die rote Strecke erneut hinter die anderen geparkt werden können. Mir jedoch sind es zu viele Weichen im Untergrund und ich würde in einer Endlos-Wendel die Züge auf einem einzigen Gleis hintereinander aufreihen. Ansonsten die gleiche Vorgehensweise wie Helko - was zu forderst steht und nicht gebraucht wird, reiht sich erneut ein.

Grüße
Micha

Moin, interessante Idee.
Hat schon mal jemand praktische Erfahrungen mit so einem Konstrukt gesammelt und kann etwas zur MTBF sagen?
Viele Grüße von der Küste,
Johann

MTBF kenne ich nur bei der Lebenserwartung von Festplatten??

Aber kurz nochmals zum Ablauf:
Grundsätzlich herrscht Einrichtungsbetrieb, ausser den Zugbehandlungsgleisen.
Den normaler Vorgang des Speicherns lassen ich mal weg, da eh klar, nur der Lokwechsel:

Zug fährt aus der Zwischenebene in eines der Zugbehandlungsgleise, Lok kuppelt ab und die Andere setzt sich, von der DS kommend, an das Zug"ende" und fährt über die lila Schleife links oben in den ZS. Dort wartet er in einem der Gleise, bis er wieder "berufen" wird. Die Reihenfolge der Wagen ist also wie beim Kopfmachen.
Die Lok fährt zur DS, wird bei Bedarf gedreht, und dann abgestellt.

Die Abstellgleise werden bei mir nach Zugarten belegt, also P-Züge z.B. in Gleis 1 etc. Im Automatikbetrieb würden sie dann den vordersten Zug freigeben.

Das Beispiel hat den Vorteil, dass die Gleise unendlich minus x cm lang werden können, das Längste waren bisher 21 Meter, bei Zuglängen von 400cm auch nicht "viel".

Hallo Helko,
die MTBF (mean time between failures) sollte für alle technischen Systeme bekannt sein (bei Festplatten haben wir die zu kurze Spanne wohl alle schon mal erlitten).
In diesem Fall also: wie lange kann ich mich an dem Spiel im Schatten erfreuen bis irgendwas entgleist, umkippt, auffährt, nicht anfährt, Software falsch reagiert, Software abstürzt, ...).
Und wenn wir schon dabei sind, wäre auch die MTTR (mean time to repair) interessant, also wie lange dauert es, bis es wieder funktioniert?
Wie gesagt, dieser Ansatz für einen Zugspeicher ist spannend, die Fragen sind keinesfalls ironisch gemeint.
Johann

Zitat von JBS im Beitrag #12

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wie lange kann ich mich an dem Spiel im Schatten erfreuen bis irgendwas entgleist, umkippt, auffährt, nicht anfährt, Software falsch reagiert, Software abstürzt, ...

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Zitat von Helko im Beitrag #11

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Die Lok fährt zur DS, wird bei Bedarf gedreht, und dann abgestellt.

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Hallo Helko, soweit d'accord.
Hast du den gezeigten Zugspeicher gebaut (1:xx) und magst du uns verraten, welche technischen Maßnahmen du für die Identifikation (oder zumindest Erkennung) und Verfolgung der Züge getroffen hast (Stromfühler (alle Achsen leitend?), Lichtschranken, RFID-tags, Abschalten der Decoder-Dynamik, ...) - und natürlich welche Steuerungssoftware du verwendest?
Vielen Dank,
Johann

Das Prinzip entsammte meiner seligen N-Anlage (28m²) aus dem letzten Jahrtausend, war zuerst mit Railware gesteuert, aber nach Vorfällen seitens RW (s. Videos) wurde zu TC gewechselt. Die meisten Achsen natürlich versilbert, Belegtmelder.
Vor 5 Jahren Anlage gegen Boot getauscht (echt!), allerdings mehr aus anderen Gründen, seitdem nur noch Modellbahnplanung. Eventuell d.J. Neuanfang, die Sucht bleibt.

Zitat von Tf aD im Beitrag #14

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Zitat von Helko im Beitrag #11

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Die Lok fährt zur DS, wird bei Bedarf gedreht, und dann abgestellt.

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warum eine DS zum Drehen der Tfz im Untergrund?

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Zitat von OOK im Beitrag #18

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Meine Intention bei der Eröffnung dieses Stranges war das Erstellen einer Systematik zur Begriffsunterscheidung beim Thema Zugspeicher, ...

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Ähnliche Kreiselwendel findet man schon mal an den Enden von Segmentanlagen bei Ausstellungen. Bei einer Aufnahmekapazität von zwanzig Zügen sind diese Kreiselwendel für einen platzsparenden, vollautomatischen und abwechslungsreichen Fahrbetrieb nahezu alternativlos.

Wenn Du Dir schon die Mühe einer neuen Systematik machen willst, hätte ich auch noch einen Typ beizusteuern, für den mir ein Name fehlt:
Es ist so eine Art Riesen-Drehscheibe, etwas länger als ein Zug, auf der 3 oder 5 Gleise parallel angeordnet sind, wobei die Gleisenden durch kurze Bögen radial stehen. So kann man Züge drehen, aber auch jeden Zug auf der Scheibe abrufen.
Hat jemand verstanden, was ich meine, und kann es besser erklären?

Viele Grüße
Rolf

Hallo Rolf,

ich denke, Du meinst einen solchen Zugspeicher.

Es gibt auch einen offenen Zugspeicher aus parallelen Gleisen, deren Länge nach außen zunehmen, welcher über ein Flexgleis mit Führung angeschlossen wird. Leider habe ich kein Bild davon gefunden.