Hallo Rolf,

also ich sehe den Güterverkehr nicht als ein Problem an, denn da gibt es durchaus Möglichkeiten das vernünftig zu begründen.

Ein Beispiel ist sicherlich das Ruhrtal, welches vom Museum in Bochum Dahlhausen im Museumsbetrieb befahren wird.
Der Güterverkehr wird bis Hattingen durch die DB AG durchgeführt.
Denkbare Alternative ist auch ein Betrieb durch ein EVU welches dem Museum zugeordnet ist, hier z.B. die Ruhrtalbahn.
Diese könnte auch mit "modernen" Lok wie der V100 den Güterverkehr durchführen.
Heutzutage ist mit der Marktliberalisierung alles denkbar und sogar, wenn es sich denn wirtschaftlich tragen lässt, auch machbar.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Hallo zusammen,

wie sieht es denn mit der vielfältigen Museumsbahnlandschaft auf der "Insel" aus?
Hat hier jemand Informationen über die dortigen Bahnen, welche zum Teil ja auch noch tatsächliche Verkehrsleistungen erbringen?
Möglicherweise kann man ja ein paar Rückschlüsse ziehen und auf hiesige Verhältnisse anwenden.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael, der auch den ein oder anderen Kilometer auf Museumsloks hinter sich gebracht hat

Eine Museumsbahn befördert Menschen von A nach B, damit hat sie eine Transportaufgabe, also müsste es sich um Betrieb statt Fahrbetrieb handeln. Habe ich da etwas falsch interpretiert?

Nein, ich habe nicht an die Brockenbahn oder HSB gedacht, sondern an eine Fahrt von Kiel zum Schönberger Strand mit der Museumsbahn anstelle einer Autofahrt dorthin. Der andere Gedanke war an eine Fahrt zum Weihnachtsmarkt nach Stade mit dem Moorexpress ab Bremen gegenüber der Fahrt dorthin mit der Bahn ab Hamburg. Ich verstehe das bei der Bahn die Transportaufgabe überwiegt und dass es sich dort im Gegensatz zur Museumsbahn um Betrieb handelt.

Zitat von OOK im Beitrag #8

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Die Museumsbahn Kiel - Schönberger Strand habe ich nicht so in meinem Fokus. Wenn dort tatsächlich Verkehrsbedürfnisse bedient werden, umso besser.Ob sich der Betrieb dann als passende Vorlage für einen Modellbahnbetrieb eignet, vermag ich nicht zu beurteilen.

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Ich möchte mal die Nettetalbahn einbringen. Die ehemalige Strecke Derneburg-Bockenem-Seesen ist zwischen Derneburg und Bornum noch als Werksanschluss erhalten. Die Firma repariert Kesselwagen und hat eine eigene Werkslok. An Wochenenden führt die DBG Hildesheim ab und an Nostalgierfahrten durch [url=http://www.dampfzug-betriebs-gemeinschaft.de[/url] . Es ist schon mal vorgekommen, dass der Museumszug auch Kesselwagen mitgenommen hat.

LG

Jörn

Otto, ich würde ja gerne Jörns schiefen Link korrekt einstellen, aber ich schaffe es einfach nicht, weil die URL und die quotes wieder nicht funktionieren. Schau selbst:

Link

Zitat von OOK im Beitrag #6

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Zitat von Hp Schreufa im Beitrag #5

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Eine Museumsbahn befördert Menschen von A nach B, damit hat sie eine Transportaufgabe, also müsste es sich um Betrieb statt Fahrbetrieb handeln. Habe ich da etwas falsch interpretiert?

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Ja, sie "befördert" keine Menschen im eigentlichen Wortsinn, sondern fährt sie herum oder hin und her. Die Fahrgäste wollen nicht irgendwohin gebracht werden, sondern nur historisch-nostalgisch unterwegs sein. Eine Transportaufgabe mag es im Einzelfall geben, generell jedoch nicht.

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Hallo werte Kollegen!

Sichtweise I:

Zu Museumsbahnen als Vorbild für die Modellbahn kann ich OOK`s Meinung nur rechtgeben. Das Thema eignet sich nicht unbedingt für eine Modellbahn.
Das wir ganz schnell sehr fad.

Warum?

Fahrzeugpark:
Reguläre Bahnen setzen auf Einheitlichkeit (Immer - auch schon ab Epoche I. Vielfalt entsteht nur aus ökonomischen Zwängen und/oder Kriegsbedingungen.)
Museumsbahnen sind meist ein Sammelsurium, Mixture graduell nach intellektuellem Status des Vereinsvorstandes.
Transportaufgaben werden künstlich erzeugt durch die Tourismusindustrie - ohne genuin ökonomische Interessen.
Das käme dem Modellbahner mit größerer - unsystematischer Sammlung entgegen, ich allerdings halte nichts davon.

Es gibt durchaus Diskussionen innerhalb der Museumsvereine, ob man den Fahrzeugpark "einheitlich restauriert" (innerhalb einer "Epoche") oder die Fahrzeuge in verschiedenen Stadien restauriert. Dieser Diskurs wird ewig dauern, weil es um "habituelle" Betriebler oder "Museale" geht.

Fahrplan: Der ist fad. Nur Pers, keine Güter, keine wirklich realen Aufgaben. Wer würde eine Modellbahn bauen, die sich nur mit Tourismus- Ausflugs- und einmal jährlichem Kirtagsverkehr beschäftigt? (Hier hätte endlich der Preiser-Nikolo oder Papst seine Berechtigung.)

Außerdem wird bei Museumsbahnen mehr gezangelt als gefahren. Diese Zeitaufteilung wäre im Regelbetrieb nicht haltbar.

Status: Nicht ohne Grund werden Museumsbahnen rechtlich den Fahrgeschäften und nicht dem Eisenbahnrecht zugeschlagen. Also juristisch mehr Autodrom/Ringelspiel als Eisenbahn (zumindest in Österreich, wie es in der BRD ist, weiß ich nicht.)

Die Aufgabe von Museumsbahnern besteht auch nicht darin, mit alter Technik einen Regelbetrieb aufzuziehen, sondern den "Alten Krempel" für die Nachwelt zu sichern und ein paar Euro für dessen Erhaltung zu lukrieren. Das ist Arbeit genug. Und wenn nicht nur Fahrzeuge, sondern auch eine Strecke vorhanden ist, na - dann potenziert sich das gewaltig.

Für mich kein Vorbild einer interessanten und betriebsintensiven Modellbahn.


Sichtweise II:

Modellbahner sind per se "Museumsbahner"
Gekauft wird was gefällt. Man hat ja kein Unternehmen zu leiten, welches mit möglichst geringem Kapitalaufwand Gewinn generieren muss.
Man hat kein Problem mit Ersatzteilhaltungen, die in 1:1 schnell 50t ergeben.
Und bald hat man eine Sammlung, um welche einem jedes technische Museum beneidet[lachen] - oder auch nicht.
Erhaltung 1:87 ist halt nicht Erhaltung 1:1.

Erst mit fortschreitender "Reife" des Modellbahners widmet der sich einem bestimmten Thema und einer bestimmten Epoche.
Der Rest kommt in die Vitrine oder auf ebay/willhaben - oder in den Müll.
Ab hier wird es interessant. Manche bauen dann auch eine Modelleisenbahnlandschaft.

Herzliche Grüße, Konstantin.