Auf meiner Anlage möchte ich neben dem Güterverkehr auch einen anspruchsvollen Personenverkehr machen können. Hier, im blauen Buch, beiFremo usw. dreht es sich fast nur um Güterzüge. Ist das der amerikanische Einfluss?
Wenn ich bisher was über Personenverkehr selesen habe, dann hatte der nur Randbedeutung (Schichtwechsel, GmP,...). Der Personenverkerh hat bei mir jedoch große Bedeutung.
Das einfachste Konzept wäre eine Nebenbahn auf der ein Zug mehr oder weniger regelmäßig zwischen Anfangs- und Endpunkt hin- und herpendeln zu lassen. Echtbeispiele gibt's da sicher zur Genüge. Die einzige Abwechslung wäre wohl ein Ersatzverkehr, der dann beim Modellbahner zur Regel wird um wenigstens etwas Abwechslung reinzubringen.
Sobald aber Zugfrequenz und/oder Streckenlänge steigen, braucht man mehr als eine Garnitur. Die einfachste Lösung wäre nun das Spiel auf zwei oder mehr Züge zu erweitern. Der Fahrplan ist symmetrisch und am jeweiligen Endpunkt wird gewendet und in der Streckenmitte (bei zwei Zügen) oder anderswo gekreuzt. Da kommt immer noch keine "Spannung" auf.
Wenn wir aber nun berücksichtigen, dass ein Tag, auch auf der Modellbahn, irgendwann beginnt und wieder endet, dann müssen sich die Züge zu Betriebsbeginn und -ende an einem bestimmten Punkt befinden, damit es am nächsten Tag auch weitergehen kann.
Jetzt haben wir einen Umlaufplan!
Die einfachste Lösung wäre ein eintägiger Umlaufplan, bei dem der selbe Wagenzug jeden Tag die selbe Leistung erbringt. Das macht zu den oben angeführten Überlegungen noch fast keinen Unterschied, aber zumindest haben wir einen Plan. Bei mehrtägigen Umläufen befindet sich der Wagenzug bei Betriebsende jedoch nicht am selben Ort, sondern anderswo und beginnt auch bei Betriebsbeginn mit einer anderen Zugfahrt. Nach n Tagen wird unser Wagenzug so weit rotiert sein, dass er wieder die selbe Leistung wie am ersten Tag erbringen wird.
Jetzt haben wir einen mehrtägigigen Umlaufplan!
Nun haben wir schon eine Abwechslung (außer Ep. VI), ohne dass wir besondere Betriebsverhältnisse als Rechtfertigung bieten müssen. Es geht weiter: Viele Strecken haben tageszeitabhängig eine unterschiedliche Auslastung (z.B. Berufsverkehr), der i.d.R nur in eine Richtung besteht (morgens rein in die Stadt, abends raus). Da muss die kundenfreundliche Bahnverwaltung natürlich reagieren und entsprechende Kapazitäten zur Verfügung stellen. Entweder man verstärkt Züge (Verschubaufgabe!) oder man verdichtet auch die Zugfolge. Jetzt habn wir "unpaarige" Züge im Programm, die auch von irgendwo herkommen müssen. Das einfache Gemüt kann nun eine Zug führen der morgens in die eine Richtung verkehr und abends in die andere. Problem gelöst? Ja, aber: Der Zug steht fast den ganzen Tag in einem Bahnhof rum ohne eine Leistung zu erbrignen. Der geschickte Fahrplanbastler wird es schaffen, diesen Zug auch in das normale Gefüge einzubinden! Wer nicht einen ganz modernen Bahnbetrieb darstellen möchte, wird auch Reserven an "strategischen Punkten" bereitstellen, damit man kurzfristig reagieren kann wenn es doch einmal ein Problem geben sollte. Diese Reserve wird aber wohl irgendwann durchgetauscht und ist somit auch Teil des Umlaufplans.
Für meinen Geschmack lässt sich nun schon ordentlich was machen.
Irgendwann kommt das Wochenende. Da verkehren die Züge meist anders. Somit kann es notwendig werden, dass wir das Umlaufpangefüge etwas durcheinander bringen. Deswegen wird es notwendig sein, dass wir einerseits für das Wochenende die entsprechenden Züge am richtigen Ort zu Betriebsbeginn haben und andererseits am Montag Morgen auch wieder alles passt. Die nächste Herausforderung sind nun Feiertage, aber das ging mir zu weit.

Hier stehe ich nun mit meiner Planung. Ich habe einen feinen Bildfahrplan gezeichnet, herumradiert, wieder gezeichnet usf. Deswegen kann ich ihn noch nicht zeigen, weil noch digitalisiert und an einem Ort leigen gelassen, den ich erst am Montag wieder erreiche.
Jetzt habe ich eine Frge an die Gemeinschaft: Wie setzte ich das um? Wie macht es das große Vorbild? Gibt es Vorbilder von Modellumsetzungen?
Derzeit schwebt mir folgendes vor:
- Tageszettel: Für jeden Plantag gibt es für jeden benötigten Wagenzug einen Zettel auf dem vermerkt ist welche Züge zu führen sind bzw. welcher der letzte Vortagzug ist und welcher der erste des folgenden Tages. Der Tageszettel hat eine Einschubfolie für den Wagenzettel.
- Wagenzettel: Hier ist die Wagenreihung vermerkt. Es gibt einen Vordruck der handschriftlich befüllt wird. Bei Umreihungen wird einfach ein neuer Zettel geschrieben. Nach jedem Plantag wandert der Wagenzettel zum nächsten Tageszettel.

Zitat von OOK im Beitrag #2

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Na, da würde ich vorschlagen, dass du im Blauen Buch nochmal das Kapitel über die Siebertalbahn durchliest. Der auf S. 74 abgedruckte Bildfahrplan verzeichnet zwei Güterzugpaare und fünf Personenzugpaare. Das schon mal zum Quantitativen. Im Text wird dann noch näher beschrieben, wie und wo die Pz-Garnitur an den Bedarf angepasst wird. Entsprechend der Kleinheit der Anlage ist da natürlich noch nicht allzu viel los.

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Zitat von OOK im Beitrag #2

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Unbedingt her damit!

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Danke erstmal für die vielen Rückmeldungen!
Das motiviert sehr um weiterzumachen!

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #4

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... Milch ... Bahnpost...

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #4

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Sieht man das Gitter so gut wenn ein die Wagen gekuppelt sind? Und der der Endwagen muss ja nicht unbedingt offene Bühnen haben!

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Zitat von Hp Schreufa im Beitrag #6

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... Leereisezüge ... Personenwagen unterwegs ausgesetzt werden und mit einer anderen Lok zurückfahren ... Triebwagen vorgespannt ... Triebwagen wurden auch um einen Expressgutwagen verstärkt ... Schülerzüge

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