Hallo Andreas,

deine Fragen stehen unbeantwortet im Raum. Damit nicht der Eindruck entsteht, da sei niemand daran interessiert, möchte ich mich dazu mit dem derzeitigen Stand meines Nachdenkens positionieren.

Zusätzlich zu den von dir genannten Kriterien für die Notwendigkeit von Sicherungstechnik bei der Modellbahn würde ich ergänzen: Welche Epoche? Hauptbahn (1-gleisig/2-gleisig)? Nebenbahn? Größe und Art der Bahnhöfe?

Bei meiner im Entstehen begriffenen ITB (Epoche II, 1-gleisige Strecke) verzichte ich weitestgehend auf Sicherungstechnik. Ich werde die Anlage vermutlich meistens alleine betreiben.
Es gab beim Vorbild in dem von mir dargestellten Ausschnitt in CLZ ein »ordentliches« separates Stellwerk für den gesamten Bahnhof, aber auch in Wildemann und Frankenscharrnhütte bei den Hauptgleisen eine Fahrwegsteuerung. Bei allen drei Bahnhöfe gab es Einfahrtsignale (keine Ausfahrtsignale). Daneben gab es im Güterbereich und bei den Gleisanschlüssen ortsbediente und z.T. verschließbare Weichen.

Bei mir im Modell werden alle Weichen vor Ort über mechanische Stellstangen von der Segmentvorderseite her bedient; die Verschlussweichen werden zurzeit nur als solche deklariert, aber nicht wirklich verschlossen.
So habe ich das bei Wildemann und Frankenscharrnhütte bereits realisiert. Nun bin ich bei den Weichen von CLZ angelangt ... und stelle fest, dass der Bahnhof doch mit den vielfältigen einfachen und doppelten Gleisverbindungen ein anderes Kaliber ist als die beiden anderen Bahnhöfe.
Da ich mit meinen Stellstangen der Einzelweichen hier sowieso technisch/räumlich an Grenzen stoße und durch das (potentiell) dichte Nebeneinander der Stellstangen die Überscihtlichkeit verloren geht und damit Fehlbedienung vorprommiert ist, habe ich hier umgeplant und bin zurzeit gerade dabei, elektrische Weicheantriebe zu montieren, die wie beim »echten« CLZ von einem zentralen Stellwerk geschaltet werden.
Hier endet die Parallelität mit dem Vorbild, denn die Schaltung erfolgt nicht per Hebelwerk, sondern mit einem Gleisbildstellwerk, das es 1929 dort sicherlich nicht gegeben hat. Damit bin ich aber in der Lage, die Gleisverbindungen paarweise mit einem Schaltvorgang zu stellen und in einigen Bereichen durch »denkende« Weichen den nicht geschalteten Strang stromlos zu schalten. So habe ich durch diese Veränderung des Konzepts nicht nur mehr Übersichtlichkeit (und damit Verringerung der Fehlbedienungen), sondern auch einen zumindest minimalen Fahrstraßenschutz in CLZ, wo die meisten Zugkreuzungen und Rangiertätigkeiten stattfanden (wenn ich von den gegen den Bahnhof abgesicherten Gleisanschlüssen bei Frabkenscharrnhütte einmal absehe).

Deine Ausgangsfrage beantworte ich für mich also so: bevor ich in Vorbildgerechtgkeit untergehe und nie bis zu einer betriebsfähigen Anlage komme, schließe ich deftige Kompromisse und setze eindeutige Prioritäten.
Die Fahrwegsicherung mechanisch per Hebelbank und mit verschließbaren, ortsbedienten Weichen zu realisieren, wäre ein Projekt, das ich mir zu einem späteren Zeitpunkt vorstellen kann, wenn alles andere an der betriebsfähigen Anlage abgearbeitet ist. Vermutlich wäre aber auch das eher eine technische Variante, die von der Bedienerseite her wie eine Hebelbank aussieht, unter der Oberfläche aber elektrisch funktioniert.

Gruß --- Jürgen

Ich bin an Sicherungstechnik sehr interessiert, allerdings nicht so im ganz großen Stile, denn schließlich betreibe ich ja eine Schmalspurbahn. Aber Achtung! Die Harzquerbahn war vor dem Kriege durchgehend signalgesichert, alle Kreuzungsbahnhöfe hatten Einfahrsignale. Ausfahrsignale hatten allerdings nur die Endbahnhöfe. In meinem Buch "Harzer Schmalspur-Spezialitäten" (leider vergriffen) habe ich die Sicherungstechnik im Bf Eisfelder Talmühle beispielhaft dargestellt.
Doch jetzt zu meiner Anlage, der BAE: Die ist eingleisig und wird mit dem Zugleitverfahren gesichert. Fast alle Bahnhöfe sind unbesetzt, die SbV regelt das Kreuzungsverfahren. Nur der Abzweigbahnhof Sonnenberg ist ein Sonderfall, er hat drei Einfahrsignale, die zwar mechanisch ferngestellt sind, allerdings bisher ohne jegliche Abhängigkeiten und Verschlüsse. Das soll aber auf jeden Fall kommen. Mathias Hellmann von FREMO macht es möglich:

Ich habe bereits ausreichend Stellhebelbausätze für mein Stellwerk kommen lassen und einige schon zusammen gebaut. Derzeit arbeite ich am Verschlussregister, das zwar nicht wie beim Vorbild aussehen wird, aber das Gleiche bewirken wird.
Bisher gibt es lediglich zwei verschließbare Weichen, jedoch nicht in Sonnenberg. Eine in Oderteich, durch deren Verschluss die Trennung der Bereiche BAE und Anschlußbahn bewirkt wird und eine am Steinbruch Dreihörste. Dieser Anschluss liegt auf freier Strecke. Der Weichenschlüssel muss von Übergabefahrten von den benachbarten Bahnhöfen mitgenommen werden, sonst kommt man nicht in den Anschluss.
Soviel zum Einstieg, gelegentlich mehr Details.

Zitat von Boscho im Beitrag #5

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Sehr hübsch fand ich einen FREMO-Bahnhof (Forsting): dort befand sich eine Trapeztafel mit Lichtsignal für Zp 11 ("Kommen!"). Das Signal war nur zu betätigen, wenn alle Weichen in Grundstellung verschlossen waren und der Zugführerschlüssel im zugehörigen Schloss steckte.

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Zitat von Boscho im Beitrag #5

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...entwickelt wurden die durch Oliver Rasch - Ehre, wem Ehre gebührt. Ralf Steinhagen hat die Hebel ebenfalls im Programm, allerdings mit Edelstahlgriff und Modellschrauben (und dementsprechend teurer)

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Im Laufe des Jahres sollen da auch noch Hebelbank, Verschlussregister und Fahrstraßenhebel kommen.

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Das verspricht Mathias Hellmann auch, es ist aber noch nichts ins Sicht. Ich stelle es mir auch sehr schwierig vor, Verschlussregister so als Baukästen zu liefern, dass man die an jeden Bahnhof anpassen kann.

Hallo Dave,
eins vorweg, dein Link zum Stellwerke Blogspot funzt nicht.
Ich finde dein Interesse an Sicherungstechnik gut, da mir das auch wichtig ist. Allerdings sprichst du vom zu großen Aufwand bei Einmannbetrieb. Wenn nur ein Zug verkehrt, braucht man eigentlich keine Sicherungstechnik, da der Zug mit nichts kollidieren kann.

Mit österreichischer Sicherungstechnik kenne ich mich nicht aus, aber dass ein Bahnhof dreißig Schlüsselwerke hat, möchte ich bezweifeln. Vermutlich muss nur die Anzahl der Fahrstraßen auf ein sinnvolles Maß verringert werden. Zeig doch mal deine Verschlusspläne, vielleicht fällt mir dazu etwas ein.

Haupt- und Vorsignal werden eigentlich nicht nacheinander gestellt sondern mit dem gleichen Hebel.

Zitat von Casey Jones im Beitrag #6

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...britisches Vorbild bauen würde, würde ich die dort vorhandene Gestängesicherungstechnik....

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ist da das Gras im Garten des Nachbarn grüner? Ich meine, "unsere" Drahtzugleitungen mit Rollenhaltern, Umlenkungen und Spannwerken dürften ebensoviel Potential zur Befriedigung der modellbauerischen Ambitionen bieten, selbst wenn sie nur funktionslos darzustellen sind.

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Funktionslos, eben. Mit Funktion lohnte auch nicht, weil man die Bewegung der Drähte nicht sehen würde.
Mit der britischen rodding-Technik ist da jedoch was zu sehen:



Wenn da im Stellwerk irgendein Hebel bewegt wird, gewegt sich das Gestänge sichtbar, vor allen Dingen die zahlreichen Umlenkhebel.
Zumindest im 0-Maßstab ist das auch nachbaubar und wird in GB auch gemacht. Ich mache es auch, aber halt unter der Anlage und wesentlich gröber.

Zitat von hmmueller im Beitrag #14

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Ich freue mich natürlich sehr, wenn Fotos aus meinem Blog stellwerke.blogspot.de Eingang in andere Webseiten finden - allerdings postuliere ich dort eine relativ eindeutige Verwertungsregelung gemäß der "CC-BY", die eigentlich nichts anderes verlangt als die Namensnennung. ... Die Fotos sind übrigens aus meinem Posting über den Bahnhof Wansford der "Nene Valley Railway".

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Im anderen Strang berichte ich über meine Arbeiten an einem Modellstellwerk, das ein Hebelstellwerk für Drahtzugleitungen darstellt, bei dem ich aber die Stellkraft mit Gestänge weiterleite. Das ist nicht unproblematisch, das der Konstrukteur des Modellweichenhebels (Matthias Hellmann, FREMO) dies nicht vorgesehen hat und ich improvisieren muss.

Viel leichter wäre mein Job, wenn es alternativ ein Gestängeweichenhebelmodell zu kaufen gäbe, wo die Stellkraft genau wie beim Vorbild weitergeleitet werden kann. Hier ein solcher Hebel:



Um etwaige Zweifel gleich auszuräumen: Das ist kein schweizer Weichenhebel (dort sieht man sie heute noch in Rangierbereichen), sondern ein standardmäßiger Weichenhebel der Preußischen Staatsbahn in einer Konstruktion der Signalfabrik Max Jüdel. Ursprünglich hatte die Preußische Staatsbahn nämlich parallel Drahtzug und Gestängestellwerke. Wann letztere aufgegeben wurden, ist mir nicht bekannt.

Jedenfalls wäre es mit einem solchen Hebel fast ein Kinderspiel, ein Modellgestänge anzuschießen. Gibt's aber leider nicht.