Hallo Sven,
wie sieht er denn aus, dein Spur 0-Traum? Ich meine wirklich den Traum, nicht die ausgeführte Anlage. 9 x 4,5 klingt gut, aber bei einem Dachboden wird die Fläche ja mit zunehmender Höhe der Anlage immer kleiner. Vielleicht kannst du mal eine Skizze des Querschnitts einstellen mit den wichtigsten Maßen. Dann kann man besser einschätzen, was möglich ist. Ansonsten:
Willkommen im Forum!

Hallo Sven,
das sind ja schonmal gute Informationen, die deine Vorstellungen rüber bringen.
Ein paar Wünsche vorab: Bitte gib deinen Betriebsstellen Namen, sonst ist es umständlich, jedesmal zu beschreiben, welche man meint. Und den Querschnitt durch den Raum hätte ich weiterhin gerne, wenn ich mit meiner Denke da dran gehen soll.

Jetzt gleich mal einen Kritikpunkt: Deine Bahn ist offenbar eine Inselbahn, hat keinen Anschluss zu weiterführenden Bahnlinien. Das kann eigentlich nicht sein. Das BW macht so, wie es da in der Gegend steht, nicht so arg viel Sinn, zeugt lediglich von dem Wunsch, dass der Anlagenbesitzer gern ein BW möchte. Es muss aber funktional sein, d.h. betrieblich begründet, warum es genau dort sein muss.
Die reine walk-in-Konzeption mit zusätzlicher Zunge ist aber auf jeden Fall eine gute Grundlage.

Hallo Sven,

erst mal ein Willkommen im Forum!
Und gleich mal eine Frage zu deinem Plan! Wo ist denn der Anschluss an die große weite Welt, sprich Fiddleyard bzw. Schattenbahnhof?

Grüße Hubert

Edit: Otto war schneller!

Hallo Sven,
ich hatte es befürchtet, die Raummaße gelten am Fußboden bis Oberkante Drempel (Kniestock). Wenn du das Breitenmaß tatsächlich ausnutzt, dann kratzen deine Spur 0-Loks an der Deckenschräge entlang. Nach meinem Dafürhalten müsstest du mind. 0,5m von den Längswänden entfernt bleiben. Der hinterste Winkel ist auch gestalterisch eine tückische Sache. Ich hatte ja selber mal so eine Dachbodenanlage und weiß, wovon ich rede.
Ich denke aber, dass wir gemeinsam doch zu einem guten Plan kommen werden, der realisierbar ist und nach dem Bau auch Spaß macht zu benutzen.

Na ja, Joachim, ist ja sicher gut gemeint und im Grund auch irgendwie richtig. Theoretisch. Im richtigen Leben wird niemand sich dieser strengen Selbstprüfung unterziehen. Ich kenne Svens Aktivitäten im SNM-Forum nicht, finde aber, dass der hier vorgestellte Plan die Diskussion um Kreisverkehr oder nicht eigentlich überflüssig macht, denn es ist keiner vorgesehen und in diesem Forum wird ihm auch niemand dazu raten.

Der Entwurf, den Sven hier eingestellt hat, ist zwar noch nicht der Weisheit letzter Schluss (wär ja auch schade, worüber sollten wir diskutieren?), aber er reizt mich total, daran herum zu optimieren. Und dich doch auch, oder? Also, los geht's!

So Sven,ich habe mal ein wenig in deinen Plan hinein gemalt. Das ist kein fertiger Anlagenentwurf, die Radien und Weichenwinkel müssen überprüft werden, etc., es geht mir nur mal um das Grundkonzept, ob du das so interessant findest. Schau mal:


Nullmünster und der Bf 1 konnten an ihrem Platz bleiben, der Bf 2 im Prinzip auch, der musste nur etwas Durchbiegung erhalten, um Platz für das linke ende von Bf 1 und dessen Zufahrtstrecke zu schaffen.
Das sieht derzeit noch klemmig aus. Wie im Bf 1 genügend lange Umsetzlängen geschaffen werden können, bleibt der Feinjustierung überlassen. Jetzt macht ein Klein-BW in Bf 1 auch Sinn, allerdings nur ein Übernachtungsschuppen für eine Lok. Nur wohin damit, das ist noch offen.

Wie leicht erkennbar, ist Nullmünster jetzt Zwischenbahnhof und Bf 1 der Endbahnhof. So konnte ein walk-around-Gang realisiert werden und du kannst mit dem Zug die ganze Strecke lang mitgehen.
Aus dem Bf 2 gehen bei genauen Hinschauen zwei Strecken ab, die vordere endet gestrichelt, d.h. sie taucht dort ab in die Unterwelt zum Schattenbahnhof unter Bf 1.
Was meinst du, lohnt es sich, daran weiter zu stricken?
Grüße

Hast Recht, die abtauchende Strecke wäre aus technischen Gründen (nähe zur Dachschräge) besser hinten, aus optischen jedoch besser vorne, denn von z.B. ein von Bf 1 kommender Zug vor dem ESig wartet und aus dem Schattenbahnhof kommt ein Zug, der einfahrt hat, siehst du ihn hinten erst sehr spät, vorne aber sofort, wenn er aus dem Tunnel kommt.
Die Feinplanung von Bf 1 überlasse ich gerne dir mit deinem Gleisplanungsprogramm, das kann ja wohl auch Lenz-Gleise und Weichen verarbeiten, denke ich.
Den Bf 2 würde ich versuchen, noch weiter an die Wand zu quetschen (noch mehr Durchbiegung). Hinter dem EG und Gs brauchst du keinen Platz. Du kannst das große Eg sogar evtl. als schräg geschnittenes Halbrelief ausführen. Je weiter dieser Bf nach links kommt, desto mehr Länge gibts für Bf 2. Jeder Zentimeter zählt.
Stell gerne auch Zwischenergebnisse ein.

Hallo Sven,
super! Das hast du ja schnell hingekriegt. Gefällt mir gut.
Dennoch habe ich dir noch ein paar Alternativvorschläge reingemalt:



Das Wichtigste ist die Position des Klein-BW in Bf 1. Damit genug Platz ist, könnte man in Nullmünster etwas abzwacken, wo ohnehin nix los ist.
Dieser Bf müsste noch mind. einen weiteren Gleisanschließer haben,damit sich die Fahrt eines Ng dorthin lohnt. Für die Anbindung des Gs habe ich dir zwei Varianten vorgeschlagen. Beide ermöglichen ein Bedienen des Gs, auch wenn in Gl.1 ein Personenzug steht.
Schließlich gibt es noch grüne Linien, die Hintergrundkulisse bedeuten. Dringend rate ich dir zu ausgerundeten Kulissen in den Ecken. Der Plart dahinter ist meist ohnehin schwer erreichbar, und es sieht auf Fotos viiiiel besser aus. Bf 1 muss auch eine durchgehende Kulisse haben, damit er nur von der richtigen Seite her einsehbar ist.

Hallo Sven,

sieht gar nicht mal so schlecht aus!
Beim Bahnhof 2 würde ich am südlichen Bahnhofsende eine Dreiwegweiche verwenden anstatt den zwei einfachen Weichen!
Gibt mehr Nutzlänge für die Bahnsteiggleise!

Grüße Hubert

Zitat von Sven im Beitrag #21

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Die Bahnsteige finde ich lang genug und eine 3 Wege Weiche ist auch nicht so mein Ding, aber wie wäre es mit einer Schwenkbühne??

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Was lese ich da? Ne 50er soll da verkehren? Dann müssen aber die Ausziehstummel an den stumpfen Enden von Bf 1 und B2 verlängert werden, sonst ist nix mit umsetzen.
Ich finde die 50er auch eine attraktive Lok, aber diese Anlage würde ich mit Tendermaschinen betreiben: 64, 86, 94 und sowas. Musst du aber nicht so machen.