Eine Stadt, zwei Bahnhöfe
Hallo Otto,
Ich verstehe dass ich alles nicht alleine machen kann und dass ich mich begrenzen muss wenn ich alleine Betrieb mache. Der Zeit als Stins in Billeberga ist natürlich toll wieder erleben zu können aber nur eine Option. Ich stelle mir die folgenden Optionen für alleinbetrieb dar:
• Nur Billeberga
o 10 Personenzugpaare/Tag Malmö – Helsingborg
o 6 Triebwagenpaare/Tag Eslöv – Landskrona
o 4 Triebwagenpaare/Tag Landskrona - Billeberga
o 2 Güterzugpaare/Tag Malmö Güterbahnhof – Helsingborg Güterbahnhof
o 1 Güterzugpaar/Tag Eslöv – Landskrona (manchmal mit Rangierung in Billeberga)
• Nur Helsingborg C
o 10 Personenzugpaare/Tag Malmö – Helsingborg
o 4 Rangierfahrtpaare/Tag Hbgb – Hfä (mit Rangierung im Hafen und am Güterschuppen)
• Nur Helsingborg Fährbahnhof
o 4 Personenzugpaare/Tag Hfä – Göteborg
o 4 Personenzugpaare/Tag Hfä – Stockholm
o 1 Nachtzugpaar/Tag Hfä – Stockholm
o 4 Rangierfahrtpaare Hfä – Hbgb (mit Rangierung bei der Fähre)
Wenn ich nur Hbc oder Hfä Betreibe muss ich nicht unbedingt die ZAK von Hbgb nutzen. Dann kann ich auch der Fiddleyard und der Bahnhof in Billeberga als Zugmagazin verwenden (für die Rangierfahrten Hbgb – Hfä). Ich muss auch nicht den ganzen Tag nachbilden sondern ein Teil davon aussuchen.
Ein Tag läuft zwischen 6:00 und 24:00.
o Berufsverkehr/Schülerverkehr 06:00 – 09:00, 15:00 – 18:00
o Normalverkehr 09:00 – 15:00
o Schwachverkehr 18:00 – 24:00
Ich habe auch mein Gleisplan ein bisschen geändert. Jetzt sind der Nutzlänge der Fiddleyard besser und es ist jetzt auch möglich Hbgb - Hbc links zu fahren (Normalfall in Schweden).
Gruss
Jan
Hallo Hubert,
Ich habe AnyRail ( http://www.anyrail.com/index_de.html ) gekauft. Sehr einfach zu nutzen. Die Gleispläne kann man als JPG exportieren und dann in Paint etwas Farbe und andere Details hinzufügen.
Originalgleispläne:
Erstmals Billeberga.
Hier glaube ich das ich alle Gleise inkludiert haben (außer eine Schutzweiche auf Gleis 1 richtung Landskrona die ich übersehen habe).
Als Anregung ein paar Bilder aus Billeberga:
Der Triebwagen nach Landskrona.
Viel Arbeit für den Fahrdienstleiter. Auf Gleis 1 der Zug nach Malmö, auf Gleis 2 der Triebwagen nach Landskrona und auf Gleis 3 der Triebwagen nach Helsingborg.
Auf Gleis 1 wird gearbeitet. Auf Gleis 2, wie immer, der Triebwagen nach Landskrona. Auf Gleis 3 ein Zug nach Helsingborg. Auf der Laderampe steht ein SJ-bus. 
Billeberga von Oben. Unten im Bild der Linie nach Teckomatorp. Oben rechts der Linie nach Helsingborg und Oben links der Linie nach Landskrona. Hier kann man sehen das Billeberga eigentlich nur ein Dorf ist.
In der nächsten Posting wird der Originalgleisplan von Helsingborg C präsentiert. Der Gleisplan vom Helsingborg Güterbahnhof habe ich leider nicht aber das wird sowieso zu Groß.
Gruß
Jan
Nur Kurz ein Google map über Helsingborg Güterbahnhof. Viel zu Groß.
Viele Grüße
Jan
#34 RE: Eine Stadt, zwei Bahnhöfe
Hallo Hubert,
Interessant mit ein doppelstöckiges Konzept. Nimmt der Wendel nicht viel Platz weg?
Ich zeige hier einen einfachen Plan über meine geplanten Modelleisenbahnzimmer.
Ich glaube nicht dass ich mehr als 420 cm in die Länge nutzen kann weil es auch was anderes reinpassen soll.
Im Moment sieht das Haus so aus. Es ist nicht so schlimm wie es aussieht. Im Sommer 2014 soll es fertig sein. :-)
Ich habe versucht den Gleisplan von Billeberga zu vergrößern. Hoffentlich ist es jetzt deutlicher. Sonst musst Du der Plan runterladen und im Rechner vergrößern. 
Gruß
Jan
Originalgleisplan Helsingborg C:
Das was ich nachbauen will ist in Grün markiert. Ich habe die Hafengleise einfach 90° gedreht und zu dem Bahnhof angepasst. Es ist nicht Vorbildgerecht aber hoffentlich akzeptabel.
Ein Bild von Helsingborg C 1971 die ich auf www.samlingsportalen.se gefunden habe (Bild nummer Jvm.KDAD00987).
Im Achtziger Jahre war der freistehende Bahnsteigdach abgerissen und das kleine Häuschen rechts war auch weg.
Der Güterschuppen ist links zu sehen.
Originalgleisplan von Helsingborg Fährbahnhof (Ausschnitt):
Der Plan ist älter (nur ein Fährbett). Unten links ist der Gleis von/zu Helsingborg C.
Später wurden zwei Fährbetten für Eisenbahnfähren gebaut (was ich auf meine Anlage nachbilden will):
Gruß
Jan
Der letzte Teil von Helsingborg Fährbahnhof:
Lokschuppen und Drehscheibe war natürlich nicht mehr da. Ich will das nicht nachbauen aber ich dachte es ist besser wenn ich alle Originalgleispläne von meine Anlage zeigen. Rechts im Bild wurde der Rangierfahrt von YouTube beendet.
Gruß
Jan
Zitat von OOK im Beitrag #28Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #27
Was mir am obigen Plan nicht gefällt dass Prinzip der absoluten Nähe (PAN) verletzt ist! Bei einer Zugfahrt von HBC nach BIB muss der Lokführer um die Zunge herum um zu seinem Zug wieder zu kommen.
Da muss ich Hubert recht geben. Merkwürdig, dass ich das übersehen habe. Das ist ja der Fehler, vor dem ich in meinem blauen Buch auf Seite 42 gewarnt habe.
Hallo Otto und Hubert!
Ich habe mich jetzt um die PAN-frage gekümmert. Eigentlich ist es genau den selben Situation wie in dem blauen Buch auf Seite 83. Da steht:
Wenn man dort seinen Zug gestartet hat, kann man ihn von dem kleinen Stüfchen aus ein Stück weit fahren sehen, folgt ihm aber nicht, sondern geht um die Anlagenzunge herum und sieht ihn wenig später in den Spitzkehrenbahnhof Coblenz einlaufen.
Im Bild unten habe ich diese Situation in meinem Plan gezeichnet. Man steht in Position A und sieht seinen Zug Hbc verlassen und hinter der Kulisse verschwinden. Der schwarze Pfeil zeigt wo man seinen Zug nochmal sehen können und dann geht man um die Anlagenzunge herum (roter Pfeil) und sieht ihn wenig später in den Bahnhof Billeberga einlaufen. Denke ich hier richtig oder bin ich total auf den falschen Weg?
Viele Grüße
Jan
Zitat von JanC im Beitrag #45
Ich habe mich jetzt um die PAN-frage gekümmert. Eigentlich ist es genau den selben Situation wie in dem blauen Buch auf Seite 83. Da steht:
Wenn man dort seinen Zug gestartet hat, kann man ihn von dem kleinen Stüfchen aus ein Stück weit fahren sehen, folgt ihm aber nicht, sondern geht um die Anlagenzunge herum und sieht ihn wenig später in den Spitzkehrenbahnhof Coblenz einlaufen.
Jan, du hast die Prüfung, ob du mein Buch gründlich gelesen hast, bestanden!
Aber das nennt man Äpfel mit Birnen vergleichen. Bei der Garagenanlage in meinem Buch geht es ja darum, dass der Bf Coblenz von der anderen Seite angeschaut werden muss, damit man auf der richtigen Höhe steht. Um das zu erreichen, ist hier das PAN aufgegeben worden, da hast du Recht. Nur ist das in deinem Plan anders, da gibt es keine zwei Ebenen und keinen Grund, PAN aufzugeben. Das macht man nur in der Not.
Andernfalls, wenn du es so machst, wie in deinem Plan, geht die Welt auch nicht unter. Prinzipien sind dazu da, dass man sie auch mal nicht beachtet, sonst ist man ein Dogmatiker. Nimm meine BAE: Bei der Grubenbahnstrecke muss man auch um die ganze Anlagenzunge herum gehen (und das ist richtig weit!), um seinen Zug wieder zu sehen. Da machen wir es allerdings so, dass der Zug im Tunnel angehalten wird und man ihn erst weiter fahren lässt, wenn man das andere Tunnelportal sehen kann. Die Standzeit im Tunnel wird der Fahrzeit zugerechnet. Du siehst, ich kann auch meine eigenen Gesetze außer Acht lassen.
Zitat von OOK im Beitrag #46
Jan, du hast die Prüfung, ob du mein Buch gründlich gelesen hast, bestanden!
Danke Otto, ich versuche immer alles ordentlich durchzulesen sonst hätte ich meine Arbeit als Sicherheitsregelexpert nicht weitermachen können.
Zitat von OOK im Beitrag #46Wenn es anders funktionieren könnte wurde ich es sofort ändern aber ich kann kein einfache Lösung finden. Ich will der Vorbild treu bleiben und deswegen muss in Billeberga der Ausfahrt Richtung Landskrona links von Ausfahrt Richtung Helsingborg liegen. Das heißt dass es schwierig ist das PAN einzuhalten.
Andernfalls, wenn du es so machst, wie in deinem Plan, geht die Welt auch nicht unter.
Ich dachte auch das zwischen Helsingborg C und Billeberga soll nichts mit der Zug gemacht werden und es läuft sowieso meistens hinter der Kulisse. Deswegen macht es vielleicht nichts aus das man, in diesen Fall, PAN aufgeben müssen.
Vielleicht gibt es bei der, von Hubert beschriebene, Doppelstockanlage eine Möglichkeit PAN über die ganze Anlage zu nutzen? Ich muss mehr darüber denken.
Viele Grüße
Jan
Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #34
An deiner Stelle würde ich mal über ein doppelstöckiges Konzept nachdenken!
Ebene 1: Helsingborg Fähr- und Hauptbahnhof + Helsingborg Güterbahnhof abstrakt als Fiddleyard bzw. offener Schattenbahnhof. Von Ebene 1 geht es über einen Wendel zu Ebene 2 nach Billeberga. Auf Ebene 2 wäre auch noch Platz füe etwas Strecke und einen einfachen Zwischenbahnhof! Auf Ebene 2 geht es um den Raum herum, und mit einem Einleger vor der Tür geht es zum Wendel abwärts zum Speicherbahnhof! Den Fährbahnhof würde ich auch mit einem Einleger mit dem Speicherbahnhof verbinden! So das war das grobe Konzept! Über Streckenführung und Anordnung der Wendel, 2 getrennte oder ineinander verschlungen könnten wir uns noch Gedanken machen!
Hallo Hubert!
Kannst du eine einfache Skizze zeichnen wie es aussehen soll? Ich habe Schwierigkeiten mir das vorzustellen (bin wohl zu Dumm).
Viele Grüße
Jan
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