Hallo zusammen

nach ein paar Tagen im Schnee habe ich mich hingesetzt und die Gedanken, die ich mir in dieser kurzen 'Auszeit' gemacht habe, in Pläne umgesetzt.

Um etwas mehr Ordnung in meine Gedanken zu bringen, habe ich versucht, eine 'geschichtliche' Logik in den Gleisplan für den Bahnhof zu bringen.



So sah der Bahnhof bei der Eröffnung der Strecke aus: Nebst zwei Gleisen für Zugskreuzungen und -überholungen gibt es einen Güterschuppen und eine Ladestrasse. Sowohl die Ladestellen als auch die Nutzlängen der Gleise dürften den damaligen Verhältnissen entsprechend ausreichend gewesen sein.


Einige Jahre später wurde ein Lagerhaus für die örtliche Raiffeisen gebaut, da das alte Lagerhaus aus allen Nähten platzte. Das benötigte Land hatte man sich schon vor Eröffnung der Bahn gesichert und konnte den Gla nun einfach erstellen.


Das Lagerhaus der Raiffeisen brannte im Sommer 1953 ab. Für einen Neubau reichte das vorhandene Gelände abermal nicht aus und so suchte man nach einem günstigen Landstück. Man wurde schliesslich fündig und erstellte auf Teilen des alten Obstgartens einen funktionellen Neubau.
Die weiterführende Strecke erforderte inzwischen immer dringender die Sanierung eines Tunnels (rechts ausserhalb der sichtbaren Anlagenfläche). Im Sommer 1954 wurde die Strecke eingestellt, da die Kosten für eine Sanierung weit über den erwarteten Einnahmen lagen und einige Bahnhöfe ausserhalb der Orte lagen, so dass eine Umstellung auf einen Omnibusbetrieb auch von der Bevölkerung begrüsst wurde. So wurde der Unterwegsbahnhof plötzlich zum Endbahnhof, mit der Konsequenz dass der Bahnübergang für das Umsetzen der Lok weiterhin bestehen bleiben musste.


Die zunehmende Gütermenge machte den Bau eines dritten Gleises für Ladestrasse und Rampe nötig. Dafür konnte die obere Ladestrasse beim Güterschuppen aufgelassen bzw. für Spitzenzeiten (Ernte im Herbst) reserviert werden.


Ich hoffe, die Erläuterungen tönen einigermassen plausibel. Was mir noch nicht ganz klar ist: macht der ehem. Gla zur Raiffeisen unten rechts nach deren Brand noch Sinn oder sollten die Gleise wie im letzten Zustand 1956 bis hinter die Strasse abgebaut werden?

Ei logisch! Das mit der DKW ist nun wirklich ein übler Lapsus, danke Martin.

Durch den Neubau der Raiffeisen wurde der Gleisanschluss zum alten Standort ausser Betrieb genommen und die vorhandene Weiche um 180° gedreht. Das alte Gleis liegt aber noch und rostet nun langsam vor sich hin...

Noch eine Variante wäre diese hier, auf stoisches Beharren eines Kollegen aus dem Stummi-Forum, dem partout das dritte Gleis einfach zu viel war:



Die Anbindung zum Gla könnte auch noch 'einfacher' geschehen, wenn das Gleis vor dem Gsch als Ziehgleis verstanden wird und mit einer EW zum Gla via Lstr gefahren (und entsprechend rangiert, wenn ein Wagen 'Überzeit' macht) wird

man müsste den BUe halt in die unsichtbare Aussenwelt der Anlage verschieben, oder wegen einer neu gebauten Hauptstrasse auflassen...
aber so schlank - das hat was!

@Felix: ich war offenbar zu müde um das noch fest zu stellen...

Zitat von fgee

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Das dritte Gleis hattest du hinzugefügt, als wir feststellten, dass ohne drittes Gleis (oder sonst eine Möglichkeit, Güterwagen aufzustellen und noch eine Umfahrungsmöglichkeit frei zu haben) der Betrieb nahezu unmöglich wird. Alles sollte so einfach wie möglich sein - aber nicht einfacher. Das dritte Gleis ist für einen Endbahnhof nicht übertrieben.

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So lange die Güterwagen-Disziplin eingehalten wird - Zustellung am Morgen mit einem Ng, (der im Falle des Endbahnhofes nur noch Wagen für diesen Ort mitführt) und Abfuhr am Nachmittag mit einem Ng - dürfte es machbar sein. Aber zugegeben, das dritte Gleis wäre sicher praktisch. Die letzte Variante ist eine Möglichkeit, den Bahnhof schlanker zu bauen. Ich werde mich morgen mal hinsetzen und bei meinem Göttimeitli (dt. Patenkind) ein paar von den Duplos ausleihen - und dann wird mal ausprobiert, ob es irgendwie machbar wäre.

Letzte Versionsentwicklung für MMMnull (Marks Minimax in Spur 0)


(Bild = Link zu einem grösseren Bild)

Ich bin noch einmal über die Bücher resp. Pläne. Mit zwei Gleisen sieht es zwar schön schlank aus, ist aber nicht wirklich praktisch - und auch für interessanten Betrieb nicht ideal. Also bin ich zurück auf die dreigleisige Variante, diesmal mit etwas anderer Entstehungsgeschichte (danke an Michael für den Hinweis betr. drittem Gleis).

Guten Morgen meine Herren

Die Ladestrasse, das ist ein leidiges Thema. Und eine lange Geschichte:
Als man den Bahnhof baute, schätzte man das zu erwartende Güteraufkommen zu klein ein. Die betroffenen Landbesitzer - v.a. Bauern - traten ihr Land gerne ab, aber als die Euphorie des Bahnbaus verflogen war und man dann seitens der Eisenbahn den Bedarf einer langen Ladestrasse feststellte, wollten die Grundeigentümer partout ihr Land nicht mehr hergeben. Das Kreisgericht gab ihnen dahingehend recht, dass eine Enteignung für den Betrieb nicht zwingend notwendig sei, sich die Eisenbahn mit dem verfügbaren Boden begnügen müsse.
Später wurde dieser Entscheid insofern präzisiert, als dass man der Eisenbahn den Bedarf des dritten Gleises zusprach und so eine Enteignung rechtmässig wurde (die übrigens nicht ausgesprochen werden musste, die Bauern waren schliesslich selber Nutzniesser eines verbesserten Betriebsablaufes, daher verkauften sie freiwillig).

Nun, ich hatte gestern ein interessantes Gespräch mit Kalle Kläpperle, einem früheren Bahnmitarbeiter aus dem Ort (ich traf ihn eher zufällig im Ochsen, als ich die übriggebliebenen Spuren der Bahn suchte und die Kellnerin auf einen alten Mann am Stammtisch zeigte, als ich meine Fotos vom ehemaligen Bahnhof durchsah). Offenbar wurden Teile der Gleisanlange 1957 auf Drängen der Raiffeisen und des Rangierpersonals erneuert und dabei die Zufahrt zum Gla neu angebunden. Die doch sehr rangierintensive Anbindung wurde mit einer nicht ganz billigen, hier aber notwendigen Gleisdurchschneidung geändert, so dass der Gleisplan 1957 ungefähr so ausgesehen haben dürfte:



Ich habe mich heute noch einmal mit Kalle verabredet, er will mir mal ungefähr sagen, wie das mit dem Verkehr damals lief - und mit welchen Kniffs und Tricks sie sich das Leben vereinfacht hatten. Was ich heute schon weiss: es war eine Köf stationiert...

Köf-Schppen? Luxus!
Die passt doch unter das Vordach des Güterschuppens...

Baum fällen? Muss ich erst die Regierung fragen, sie fand ihn sympathisch, schlug bereits eine Kastanie vor.
Mal sehen, der Wendeplatz könnte ja auch ausserhalb der sichbaren Anlagenfläche liegen.

Im Frühschoppen hat mir der Kalle Kläpperle noch einmal die Gleispläne durchgesehen und mich auf einen offensichtlichen Fehler hingewiesen: der Bahnhof stand damals weiter rechts! Die wenigen schwarz-weiss Bilder haben mir das nicht so genau gezeigt, aber mit Kalles Hilfe wird nun einiges klarer:

Oh ja, der Kalle ist ein lustiger Kerl. Die Idee mit der Figur stammt übrigens nicht von mir, die stammt von einem User aus dem Stummi-Forum.

Mit dem Alkohol geht es noch, der Kalle ist ja auch schon weit über 80, der gibt nicht mehr Vollgas


Was ich noch zu erwähnen vergass: am Schluss hat Kalle Kläpperle mir noch einen Umschlag in die Hand gedrückt. 'Aber sagsch es ned weiter, gell...'

Mit der verlängerten Ladestrasse wäre es in der Tat wiederum möglich, 'über's Eck' zur Raiffeisen zu fahren. Aber die kleine Kreuzung sieht m.E. sehr hübsch aus - vielleicht siegt hier Lust über Vernunft.

Ich bin im Moment am Güterverkehr dran (dazu später mehr beim Beitrag zum Betrieb), mal sehen was dabei für Wagenzahlen herauskommen.

Nachdem die ganze Sache mit der Spur 0 - Anlage über einen Monat ruhte, habe ich mich noch einmal daran gesetzt, die räumliche Anordnung zu klären; der Raum soll nebst einer MoBa auch noch einige andere Möbel resp. Funktionen übernehmen.

Zu Beginn der Planung in Spur 0 war diese Anlagenform angedacht:



Damit ist nicht besonders viel Fahrstrecke vorhanden... darum habe ich versucht, die ganze Sache etwas zu strecken:



Fenster und Heizung müssen auf alle Fälle weiterhin zugänglich sein. Darum ist das klappbare Teil (alternativ auch herausnehmbar) weiterhin vorhanden:



Und das Bett ist ebenfalls 'betriebsfähig' (es handelt sich um ein Kartonbett, es ist sehr leicht und damit zu zweit problemlos in eine aufrecht stehende Position zu bringen):




Mehr lässt sich wohl kaum auf dieser Fläche unterbringen... und die Erweiterung um quasi 90° hat noch die angenehme Eigenschaft, dass nun Platz für einen richtig dargestellten Gla im Bahnhof ist.