Ja Hallo,

ich bin angenehm überrascht über die vielen Antworten und Vorschläge binnen knapp 24 Stunden! Danke an alle!!!!

Ok, das mit der Spitzkehre lassen wir sein. Die vorgeschlagene, serielle Anordnung hatte ich zwar anfangs auch schon durchgedacht, mit der Spitzkehre wollte ich den Ablauf noch interessanter machen. Aber es stimmt - zu viel Gewurstl, würde schon sehr nach „Noch-Fertiggelände mit Erweiterungsmöglichkeit“ aussehen.

Die Tür wurde angesprochen, ist jedoch ein „no-go-Thema“, da das Haus den Schwiegerleuten gehört. Das Thema hatten wir schon mal beim Einzug unabhängig von der Eisenbahn, aber da kann nix gedreht werden. Wäre es mein eigenes Haus käme eine solche Änderung sicherlich in Betracht.

Otto hat richtig erkannt, dass ich an Modulen hänge. Der eigentliche Hintergrund dabei ist nicht mal so sehr das Mitnehmen auf Ausstellungen (das kommt höchstens nur alle paar Jahre mal vor, da bei unseren Ausstellungen seltenst mehr Platz als für maximal ein Diorama ist). Vielmehr ist es so, dass ich immer wieder mit meiner Anlage umziehen mußte und dabei immer größere Änderungen notwendig waren. Zwar bin ich jetzt sozusagen am Ziel angekommen, aber ich kann nicht 100% ausschließend, dass vielleicht das Zimmer irgendwann in der Zukunft für etwas anderes benötigt werden könnte, so dass ich wieder innerhalb des Hauses „weiter wandere“. Module wären dann eine Art Baukasten, um sich leichter anpassen zu können. Nachteil ist sicherlich die starre 90Grad-Geometrie.
Dass die Anlage irgendwie teilbar sein sollte steht sicherlich ausser Frage, also wäre die Alternative in Segmenten (sprich ungenormte Übergänge) zu suchen. Der optische Vorteil beim Streckenverlauf, auf den es letztendlich beim Design auch ankommt, ist dabei unumstritten. Ich will mir darüber Gedanken machen.

Dazu zählen natürlich auch die angesprochenen Gleisradien. Zwischen meinen Industrieradius von ca. 42-45 cm und dem z. B. im Fremokreis geltenden Mindestradien von 100 cm sind Welten. Wir brauchen darüber hier (im Anlagen-Design-Forum) auch nicht über die Vor oder Nachteile zu diskutieren. Je größer der Radius desto besser! Ich kann dazu nur sagen, dass die Anlagenzunge halt schon vorhanden ist und am früheren Ort, wo sie vor etwa 10 Jahren entstand, nur 1 m Anlagentiefe möglich war. Damals machte ich auf zwei Ebenen noch Kreisverkehr (wie oben beschrieben) und irgendwie mußte ich halt um die Kurve kommen. Besser ein enger Radius als gar keine Strecke war das Motto. Wenn ich nun das Teilstück weiterverwenden kann, nehme ich diese enge Kurve gerne in Kauf, sie ist ausserdem durch ein Wäldchen getarnt.

In den gezeigten Plänen von Otto und Hubert ist die Anlagenzunge sowieso auch auf etwa 140 cm angewachsen, was den Radius positiv beeinflusst. Wenn ich noch die Roco-Bogenweiche rauswerfe und eine Großzügigere einbaue... vielleicht ließe sich so sogar das Gestell des Fiddle Yards auf der Rückseite hinter der Kulisse verwenden... mal messen und denken :-)

Auf die von OOK angesprochenen Optimierungsmöglichkeiten für die Bahnanlagen komme ich gerne nochmal zurück, dazu werde ich voraussichtlich mal genaue Detailpläne zeichnen und einstellen. Dabei fällt mir gerade auf, dass ich in meinem pdf-Gleisplan von gestern im Bf. Friedenfels das Streckengleis falsch an den Bahnhof angeschlossen habe. Das eigentliche Hauptgleis ist nicht das Ladegleis vom Landhandel, sondern eins weiter rechts zur Brauerei hin. Und das Brauerei-Ladegleis ist mittlerweile nicht mehr in der Verlängerung vom Freiladegleis gedacht, sondern extra ans Hauptgleis angeschlossen. Dann dürfte der Gleisplan mehr Sinn machen – Sorry. Wie gesagt, genaue Pläne folgen, im Moment räume ich gerade das alte Eisenbahnzimmer aus, damit es über Pfingsten renoviert werden kann, und so ist der Flur, das Treppenhaus und der neue Kellerraum mit Anlangenteilen vollgestellt...

Gerne bin ich natürlich auch für weitere Meinungen offen,
Nochmals Danke und bis dahing
Robert

Zitat von Michael Sterna

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Um einen solchen Kurvenradius ist bei dieser Anlagenkonfiguration wohl nicht drum rumzukommen, sonst passt es nicht mehr mit dem eigenen Bauch, geschweige den des Nachbarn (bitte nicht als Affront gegen den zukünftigen Nutzer mißverstehen, den ich genausowenig wie seinen Bauch kenne). Auf die Anlagenzunge verzichten würde wiederum einige Möglichkeiten Strecke zu machen ausschließen.
Es sei denn man baut doppelstöckig?

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Zitat von HFy

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Oder der rechte Bahnhof wird zum Durchgangsbahnhof, und eine Strecke führt vor der Tür (mit Klappe) zu einem Schattenbahnhof unter der mittleren Zunge.

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Zitat von OOK

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Also Robert, jetzt bin ich erst einmal erstaunt. Was haben Fremodule mit 90°-Bögen zu tun?

... Jetzt zu deinem Vorhaben und zum Thema Umzug von Anlagen. Meine Freunde vom BAE-Club werden dir bestätigen, dass ich viele Male geseufzt habe: Zitat von OOK

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Hätte ich doch die BAE II komplett kassiert und alles neu gebaut!

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Stattdessen habe ich von der Anlage, die ein Vielfaches von deinen Teilstücken umfasste, so viel wie möglich zu retten versucht mit dem Effekt, dass ich in der neuen Raumgeometrie allerlei unlogische Schlenker einbauen musste, damit die Teile wieder zusammen kamen. Würde ich nie wieder so machen.
... wenn eine neue Raumgeometrie zur Verfügung steht, an den alten Stücken und legt sich freiwillig eine Zwangsjacke an.
Robert: Ich erneuere meine Empfehlung, die alten Module, zumindest die 90°-Teile, unter der Anlage zu lassen und frei neu zu bauen.

...Mal was anderes: die beiden Fotos sind interessant, speziell das mit der scharfen Kurve. Das sieht viiiiel besser aus als vermutet,Und die Wegtarnung dieser Kurve durch das Wäldchen ist genial und du könntest das Bild auch in dem Thread über die Illusion von Entfernung einstellen.
Gruß

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Hallo miteinander,

in letzter Zeit war ich im Forum etwas stiller, dafür habe ich um so mehr im Keller gewerkelt. Quasi als "Das Forum und seine Folgen..." möchte ich mal zeigen, was in der Zwischenzeit aus dem diskutierten Anlagenplan geworden ist.
Die Bahnhofseinfahrt in der Kurve habe ich vier Mal umgebaut, bis ich endlich mit dem Kurvenverlauf zufrieden war. Wäre mir wahrscheinlich vor dem ebook nicht passiert, da hätte mir gebogene Gleise "von der Stange" ausgereicht. Dieses Mal habe ich zum Schluß sogar die Gleisroste der Peco-Weichen von unten angeschnitten, damit ich bestimmte Weichen besser in die Kurve biegen kann.

Den Fiddle Yard habe ich hinten mit "angeflanscht". Zuerst wollte ich mit dem Gleis ganz nach vorne gehen, damit der Gleisradius in der 180 Grad Kehre noch sanfter angegangen werden kann, habe ihn dann aber zugunsten der Landschaftsgestaltung etwas weiter in die Zunge hineingelegt. Aus dem Fiddle Yard soll die Strecke aus einem grünen Tunnel auftauchen. Die senkrechte Platte mit dem Durchbruch ist bereits Teil der geplanten Hintergrundkulisse,die die Zunge in zwei Szenen zerteilen wird (Hartfaserplatten konnte ich zwischenzeitlich organisieren, Dank an OOK für den Tip!)

Schließlich habe ich mir Gedanken über die Anlagenhöhe gemacht. An die 93 cm war ich ja nun nicht mehr gebunden, da es keine Module (Vereinsnorm!) mehr sind und auch keine schräge Wand mehr stört. So habe ich mit Höhen zwischen 100 und 130 cm experimentiert und bin für mich auf 125 cm gekommen. So kann sogar der alte Schreibtisch noch im Zimmer bleiben, den ich mittlerweile als Basteltisch schätzen gelernt habe und auch der ganze Eindruck beim Betrachten ist viel besser geworden.

Seit wenigen Tagen ist nun Inselbetrieb zwischen FY und dem Bahnhof Thumsenreuth möglich.

So, wie angekündigt mal der aktuelle Plan vom fertigen Rohbau.

Der Modulbahnhof, der ursprünglich auf der linken Seite mit eingeplant war, ist nicht mehr enthalten, dafür gibt es den Haltepunkt Zainhammer-Neubau. Hier zweigt ein Werkanschluß ab, der in der oberen linken Ecke des Zimmers das Granit- und Sägewerk bedient, das Ausziehgleis im Fensterbereich verschwindet noch hinter der Kulisse, die einen dritten Anschluss symbolisiert. Bedient wird das Ganze per Sperrfahrt von Friedenfels aus.

Unten rechts im Türbereich liegt das Anschlußgleis an die Friedenfelser Schlossbrauerei, die nur in einem sehr schmalen Halbrelieff am Hintergrund angedeutet werden soll.

Erste Testfahrten mit einem Güterzug vom Fiddle Yard (ich bleib mal bei dem Begriff) über Thumsenreuth nach Friedenfels beschäftigen eine einzelne Person leicht mehr als eine Stunde, wenn einge Anschlüsse zu bedienen sind und ggf. die Wagenreihung nicht ganz stimmt, so dass kräftig rangiert ewrden muss.

Der Gleisplan des Bf Friedenfels (zur Erinnerung: in prototype freelance) ist in spiegelverkehrter Weisen dem früheren Bahnhof Falkenstein bei Regensburg entnommen. Bis auf eine Anpassung beim Lokschuppen entspricht er annähernd dem Plan, den Thomas Englich auf seiner HP vorgestellt hat.
http://www.lokalbahn-reminiszenzen.de/gleisplaene/gleisplan_frameset.htm (Gleispläne Teil 3, 2. Plan von oben). Infos und viele Fotos von der Falkensteiner Strecke finden sich unter http://falkensteiner-bockerl.de/. Natürlich wird das jetzt OT, die Landschaft und die Gebäude zur Gleisanlage muss natürlich dann wieder der Friedenfelser Gegend angepasst werden.

Fotos zum Rohbau muss ich erst mal wieder knipsen, folgen aber in Kürze.

Als Anlage also der Plan in pdf;

Gruß Robert

So, wie versprochen liefere ich noch die Bilder von meinem aktuellen Bauzustand (wie erwähnt im Rohbau gerade fertig).

Ich habe es anscheinend nun doch geschafft, Bilder direkt einzubauen , was ich dazu nutze mit einem typischen Zug der Epoche 2 über die Anlage zu reisen (BR 70 von Fleischmann mit einigen bayerischen Localbahnwagons Fleischmann/Roco/Trix).

Eingangs zu besseren Übersicht nochmal der Plan:


Alles beginnt hinter der Bühne im Fiddle Yard, hier können mit Wechselkassetten einzelne Züge bereit gestellt werden bzw. Güterzüge per Hand gebildet werden. Weitere Kassetten können unter der Anlage eingeschoben und so gelagert werden, ebenso stehen mehrere Liegen für Rollmaterial bereit.


Auf der Gegenseite erscheint der Zug aus einem grünen Tunnel...


... und nimmt dann die 180 Grad-Kehre auf der Anlagenzunge.


Einfahrt in den Bf Thumsenreuth.


Nach der Ausfahrt aus Thumsenreuth erfolgt eine szenische Trennung mittels einer Straßenüberführung sowie einen tiefen, bewaldeten Einschnitt, bevor unmittelbar danach der Grenzbach überquert wird.


Danach folgt der lange Natur-Abschnitt. Im Hintergrund soll viel Wald entstehen, vorne mehr Feld und Wiese, eventuell auch ein Teich aus Gießharz (die Teichwirtschaft ist typsich für die nördliche Oberpfalz). Eventuell wird der lange Abschnitt optisch nochmal geteilt, indem der Zug kurz komplett im Wald verschwindet.


Ankunft in Zainhammer-Neubau mit dem abzweigenden Werkgleis. Die Gebäude dienen nur zur Planung und sollen durch eigene Bauten ersetzt werden.


Nochmals die Gesamtansicht ohne Zug. Hier tüftle ich im Moment nach der günstigsten und optisch besten Gestaltung


Zwischen Zainahmmer und dem Endbf. ist der Zug auf einem 25 cm schmalen, herausnehmbaren Teil unterwegs, um das Fenster zugänglich zu halten. Hinter der provisorischen Landschaft versteckt sich das Ende des Werkgleises.


Ankunft im Endbahnhof Friedenfels, 45 cm tief.


Im Einfahrbereich befindet sich der zweiständige Lokschuppen in Bruchstein-Bauweise. Das erste Identität-Stiftende Gebäude der Anlage, wie man sieht noch nicht ganz fertig.


Der Abschluß an der Tür sieht noch ein wenig trostlos aus, was natürlich nicht so bleiben soll. Die Platte an der Wand symbolisiert die Friedenfelser Schlossbrauerei, die als Relief angedeutet wird, der Hof wird gefplastert. Tief ist diese Stelle hier nur 11 cm.


So, ich hoffe die kleine Rundreise hat Euch gefallen. Viele Eingebungen sind hier im Forum entstanden, wofür ich mich herzlich bedanke. Gerne berichte ich von Zeit zu Zeit über den Fortschritt und vielleicht können solche Bilder ja auch für manchen Anstoß sein, Holz zu besorgen, die Säge zu nehmen und los zu legen.

Gruß Robert