Grüß Euch aus Wien!

Eigentlich wird es ja „schon“ recht konkret bei meiner Anlage, es sind bereits die ersten Konsolen an die Wand geschraubt, und eine Hubbrücke bei der Eingangstür fährt schon spielfrei auf und ab (händisch). Dennoch gibt es einige Details, die ich mit Eurer Hilfe noch klären möchte.
Es ist ein sehr großes und ambitioniertes Projekt, das auf viele Jahre ausgelegt ist.

Von Anfang an:

Der zur Verfügung stehende Raum besteht aus 2 Zimmern, die mit einer Türöffnung, einem Mauerdurchbruch und (neben der Hubbrücke) mit Löchern durch die Wand verbunden sind. Gesamt länge ca. 13 m, Breite ca. 4,5 m. Raumhöhe ist gegen 3m. Auf die Fenster muß ich keine Rücksicht nehmen, da sie erst über Anlagenniveau situiert sind, für die Wartung derselben ist durch einlegbare Plattformen gesorgt. Allerdings gibt es unter den Fenstern auch Heizkörper. Aber nicht so tragisch.

Das Konzept sieht eine Nebenbahn vor, die von einem fiktiven Wiener Vorortbahnhof nach Drosendorf im Waldviertel führt. Auf dem Weg dorthin gibt es einen Zahnradbahnhof (Kohlenanlieferung sporadisch notwendig) und 2 noch näher zu definierende Anschlußbahnen, die an einer gemeinsamen Einmündungsweiche auf freier Strecke hängen. Drosendorf kennt Ihr sicher vom Kollegen René (Trapeztafel). Der Unterschied liegt aber darin, daß ich vielleicht weniger konsequent mich nicht auf einen eingen Zeitraum konzentriere. Ich gehe sogar so weit, daß ich meine Bahn so definiere, als gäbe es in der Gegenwart noch den Betrieb der guten alten Eisenbahn mit viel Fracht und Verschub.
Meine eigene kleine heile Welt, sozusagen. Ausgegangen ist das Konzept vom Umstand, daß ich einfach auch viele moderne Fahrzeuge hab, aber trotzdem eifrig verschieben will.

Im schon angesprochenen Vorortbahnhof mit dem Namen „Wien Lerchenau“ bietet sich folgendes Bild:
Dem modernen Bahnbetrieb geschuldet wurde der historische Bahnhof mit Architektur von Otto Wagner bis an die Grenzen der Natur (oder, besser gesagt, der Wände....) in den Gleislängen ausgedehnt, sodaß die Verbindung des durchgehenden Fernverkehrs mit der abzweigenden Lokalbahn nur mehr auf einer Seite des Bahnhofs möglich ist. (Hiezu kommt später noch etwas....)
Es gibt hier fernverkehrsseitig 2 Bahnsteiggleise für die Durchfahrt (gute 3 m lang) und ein Stumpfgleis für Wendezüge. Die aus der Hauptstadt kommende 2-gleisige Strecke wird nur eingleisig weitergeführt.
Die Lokalbahn hat hier einen Abstellbahnhof, aber keine Güterverladung.
Die historische Zugförderung beherbergt jetzt ein Museum (Museumsbetrieb auf der Lokalbahn)

Der Fernverkehr mündet in großzügige Schattenbahnhöfe, die auch als Aufstellort zugänglich sind.

Mindestradius auf der gesamten Anlage ist 1250 mm, kleinster Weichenradius 1502 mm.

Der Schwerpunkt liegt ganz eindeutig auf dem Betrieb auf der Lokalbahn, der Fernverkehr soll weitestgehend automatisiert ablaufen und die Zubringerfunktion für den Verkehr auf der Lokalstrecke erfüllen. Im besten Falle wird ein Fahrplan, koordiniert zwischen dem automatischen Zubringer und dem händischen Lokalverkehr, einzuhalten sein.


Als Schema schaut das so aus:





Am rechten Bahnhofskopf ist eine rote strichlierte Gleisverbindung zu sehen. Obwohl es mit dem Platz dort sehr hapert (Niveauunterschiede in Form von steilen Felswänden, um die in Echt zeimlich knapp vorbeilaufende Lokalbahn zu verdecken), überlege ich, ob diese Verbindung gut wäre. Leider könnte diese Verbindung wirklich nur an dieser Stelle sein, sodaß eine Bahnsteigkante davon betroffen wäre.
Ich bin hier einfach nicht sicher, wo für den Fahrverschub auf der Nebenbahn die Zugbildung für die Weiterführung in der Hauptstrecke stattfinden soll. Obwohl ich doch ein paar Güterverkehrerreger vorgesehen habe, wird es ja nicht ausufern, sodaß längere Züge entstehen.
Soll ich einfach die paar Wagen als kurzen Zug in den nächsten (Schatten-)Bahnhof weiterschicken, oder ist es realistisch, diese Waggons im Vorort an einen durchkommenden Zug zu hängen?
Würde dieser durchkommende Zug dann vom Bahnsteiggleis auf ein anderes verschoben werden, dort um die paar Wagen ergänzt, und dann weitergeschickt werden?

Gibt es so eine Situation beim Vorbild?


Fürs Erste genug, bin auf Eure Kommentare gespannt!

LG

Martin.

Na, den Broccoli hab ich gleich einmal geerntet....:



Ein kleiner Nachtrag noch zu den Traktionsarten:

In Lerchenau führt die elektrifizierte Fernstrecke durch, die Nebenbahn nach Df ist aber verdieselt. Durchlaufende Züge müssen also in Lerchenau umgespannt werden.
Dampftraktion gibt es in Form des Eisenbahnmuseums, wo zahlreiche alte kkStB-Maschinen ihr Zuhause haben oder auch zu Gast sind.

LG

Martin.

Ich seh schon, hier werden alle Schwächen meines Gleisplans gnadenlos aufplattlt....

Zuerst einmal die verschiedenen Ebenen in ihrer echten Gestalt, dadurch wird vielleicht Manches klar.
Die Bilder sind Exporte aus dem Programm „Modellgleis“, mit dem ich die Gleispläne konstruiert habe.
Violett sind die Mauern oder sonstige Hindernisse.

Die Oberfläche (also alles, was sichtbar sein wird): Oben Lerchenau, unten Drosendorf.



Wie man sieht, ist alles recht verschlungen. Zur Orientierung habe ich die fragliche Weichenverbindung auch hier rot strichliert eingezeichnet. Die eingleisige Fernstrecke rechts aus Lerchenau heraus liegt bei der gedachten Weiche bereits im Gefälle, ich hatte dort ein kleines Stück Galerie vorgesehen, bevor der Tunnel beginnt. Dort, wo sich diese Strecke einringelt, kommt von rechts die Nebenbahn nach der ersten Umrundung des gesamten Raumes in 150 mm Höhe, um sich um den selben Mauerpfeiler in die andere Richtung zu ringeln. Der kleine Bahnhof rechts von der Mitte ist die Zahnradbahnstation. Wegen dieser Nähe der Wendeln und Kreise ist eben dort ein Bedarf an steilen Wänden, Stützmauern oder Ähnlichem. Die Nebenbahn umringt dann also den Mauerpfeiler im Uhrzeigersinn und gewinnt weiter Höhe bis +300 mm in Drosendorf.

Die Zwischenebene bei +100 mm ist also unspektakulär:



Die Nebenbahn hat Lerchenau auch nach rechts verlassen, hat dort in einer großen offenen Kurve den Zahnradbahnhof unterfahren (Ziehgleis) und gewinnt dann Höhe, um den linken Kopf von Lerchenau zu übersetzen. (Das sieht man noch am Oberflächen-Plan). Hier ist die Fortsetzung einmal rundumadum gezeichnet, die komplett verborgen liegt.

In den Ebenen darunter liegen die Schattenbahnhöfe für den Fernverkehr:

Ebene -100 mm:



Ebene -300 mm:



Und die Ebene -400 mm ergänzt nur den Schattenbahnhof in -300 um ein paar Gleise:




Nun zu der Frage bezüglich Anzahl der Gleise beim Fernverkehr:

In Wahrheit komme ich mit mehr als diesen 2 1/2 Gleisen nicht mehr um die Ecke, wenn ich die Gleislängen nicht drastisch reduzieren will. So habe ich immerhin gute 3,2 m, weniger möchte ich nicht. Mit der gedachten Weichenverbindung käme noch ein drittes dazu, das dann aber schon deutlich unter 3 m bleibt. Wäre aber sicher gut. Die Weichenverbindung mehr nach rechts verschieben geht wegen des Gefälles im Tunnel nicht.

Engere Radien kommen nicht in Frage, weil ich komplett mit der OBK-Kupplung fahren möchte. Das geht sich bei 1250 mm für lange Waggons grad noch aus. Mit konsequenten Übergangsbögen. Und ein anderer Ort für die Wendel als um den Pfeiler herum geht auch nicht. Das Ding hat doch 2,6 m Durchmesser.....

Ihr seht mich als Opfer der eigenen Zwänge....aber vielleicht findet sich ja doch eine Optimierung. Zumindest betrieblich!

LG

Martin.

Servus Helmut!

Du hast den Verlauf der Nebenbahn vollkommen richtig erfasst!
Diese Anlage ist tatsächlich meine erste stationäre, aber in meiner Jugend hab ich mit einer immer abzubauenden am Boden der großelterlichen Wohnung schon viel Erfahrung gesammelt. Durchhaltevermögen hab ich, eigentlich arbeite ich ja schon seit 7 Jahren an dem Projekt, seit dem Zeitpunkt, als die Trockenlegung dieses Kellerteils begonnen hatte.

Daß geplant ist, die Hauptstrecke zumindest mit einem groben Fahrplan automatisch zu betreiben, habe ich ohnehin schon erwähnt, zwischendurch werde ich aber sicher auch einmal nur dasitzen und dem Automatikbetrieb zuschauen, genauso wie ich sicher auch mit der Nebenbahn einmal alleine arbeiten werde. Da ich auch einen sehr Eisenbahn-affinen Sohn habe, wird der sicher auch zwischendurch einen Teil des Betriebs übernehmen. Oder seine Kinder, das wird auch nicht mehr ewig dauern, denn er ist schon 20.
Wie gesagt, auf viele Jahre angelegt.

LG

Martin.

Die Obeflächen-Zeichnung zu entzerren ist leider nicht möglich, da ich im Programm „Modellgleis“ nur eine Ebene zur Verfügung habe. Deswegen ist in dieser Zeichnung ein bißchen viel enthalten. Sie ist auch als erste entstanden. Natürlich wäre der Wendelanfang hier nicht notwendig, aber sie war ein wichtiger Platzhalter bei der Konstruktion.
Ich habe mich jetzt bemüht, Höhenangaben einzuzeichnen und auf die jeweiligen nächsten Bahnhöfe mit Richtungspfeilen hinzuweisen.



Vielleicht ist es jetzt übersichtlicher. Mit einer größeren Auflösung als 1000px wäre es auch deutlicher. Aber noch kann ich hier nur solche Bilder einstellen.

LG

Martin.

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #12

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Bezüglich PAN und Erreichbarkeit habe ich hier erhebliche Zweifel! Und das Verhältnis zwischen Ober- und Unterwelt sieht sehr nach Eisberg aus.

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Servus!

Du hast natürlich nicht ganz unrecht.

Das mit den Epochen nehme ich allerdings nicht so streng, denn ich schrieb im ersten Beitrag

Zitat von Lohengrin im Beitrag #1

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Ich gehe sogar so weit, daß ich meine Bahn so definiere, als gäbe es in der Gegenwart noch den Betrieb der guten alten Eisenbahn mit viel Fracht und Verschub.
Meine eigene kleine heile Welt, sozusagen. Ausgegangen ist das Konzept vom Umstand, daß ich einfach auch viele moderne Fahrzeuge hab, aber trotzdem eifrig verschieben will.

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