Hallo Hubert,

ich denke ein Ausbau der Segmentscheibe zu einer vollwertigen Drehscheibe mit einem Anschluß an den Lokschuppen wäre schon wieder etwas überdimensioniert für den recht kleinen Bahnhof. Da die ursprüngliche Strecke ja nur eine Zwischenstation und kein Endbahnhof war und es demzufolge nicht nötig war Dampfloks zu drehen, gab es sicherlich keine Veranlassung eine teure Drehscheibe einzubauen, das kleine BW wurde auch erst nach der Streckenunterbrechung Mitte der 70er Jahre angelegt, hauptsächlich für die Ortsrangierlok und die hier endenden Personenzüge, die erst am nächsten Morgen wieder retour fahren. Ist zwar in der Realität nicht passiert, aber bei meiner fiktiven Bahnverwaltung wurden die Mittel dazu im 5-Jahresplan bewilligt.

Auf der Strecke wird überwiegend in Dieseltraktion gefahren (BR 110, 120, 106, 130, evtl. mal noch eine 86er). Für die Werksanschlüsse gibt es dann noch eine Kö und eine 102. Die Gleislängen entsprechen dem Original. Da ich keine Schnellzüge mit 10 Y-Wagen verkehren lassen will, dürften die Gleisnutzlängen (140-170m) ausreichen. Im Personenverkehr laufen 2 oder 3-achsige Rekowagen unterstützt von einem LVT. Der Güterverkehr wird auch zum größten Teil mit 2-achsigen Wagen abgewickelt wobei hier auch keine Ganzzüge mit 50 oder mehr Achsen gefahren werden. Kleiner beschaulicher aber rangierintensiver Nebenbahnverkehr eben mit den Platzverhältnissen angemessenem Auslauf, um dem Zug auch mal auf freier Strecke fahren zu sehen, natürlich schön langsam.

Was mir noch Kopfzerbrechen bereitet, ist die Trassierung des Spitzkehrbahnhofes "Schönheide Mitte", der ja später nach dem Ausbau, möglichst ohne große Umbauarbeiten, als Trennungsbahnhof fungieren soll. Da mir dazu kein Plan eines Originalbahnhofes zur Verfügung steht (nichts ist vorbildlicher als das Vorbild), tue ich mich etwas schwer einen ausgewogenen Plan zu erstellen, der den betrieblichen Anforderungen genügt aber nicht zu überdimensioniert ist, dass man ihn auch noch allein oder zu zweit bedienen kann.
Vielleicht gibt es ja dazu entsprechende Vorschläge der geneigten Leserschaft hier?

Gruß Thomas

Hallo Peter,

Zitat von sieben_k

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ich hab ein bißchen Schwierigkeiten , mir den "VEB Faserplattenwerk" praktisch vorzustellen. In dem schönen, geschlossenen langgestreckten Plan könnte so eine Insel ein bißchen fremdkörperhaft wirken. Hinzu kommt, daß gegenüber davon ja wohl ein Kamin eingezeichnet ist, der zusammen mit dem Werk eine gewisse Engstelle für das Betreiberpersonal ergibt.

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Hallo Hubert,

erstmal danke für Deine Mühe, aber irgendwie sieht mir Dein Plan zu 08/15 aus (ist nicht böse gemeint). Aber die vielen fast gleich langen Gleise wirken etwas eintönig und eher wie eine Hauptbahn und lassen den gewissen Charme einer beschaulichen Nebenbahnstation vermissen, die nicht unbedingt auf die rationale und schnelle Abwicklung der Transportaufgaben ausgelegt ist. Da muss halt für das Zustellen einer Wagengruppe an den Orstgüterschuppen erst zweimal gesägt werden. Ich meine aber gerade das macht das Flair eines solchen Bahnhofs, zumindest für mich, erst aus. Gerade wegen seiner etwas außergewöhnlichen Gleisführung habe ich mir den Originalplan von "Schönheide Ost" als Basis für meine Planungen ausgesucht (insbesondere mit der Segmentscheibe).

Bei dem Argument, dass drei DKW's für eine Kleinbahn recht aufwändig sind gebe ich Dir zwar recht, aber eine Auflösung in EW's würde eine Menge mehr Platz benötigen, der einfach nicht vorhanden ist. Ich denke, dass kann man auch recht gut mit den topografischen Gegenbenheiten vor Ort argumentieren. Denn ursprünglich war der Bahnhof jeweils links und rechts nach der Einfahrweiche von der Zwickauer Mulde begrenzt und damit in der Längenausdehnung eingeschränkt. Der Originalplan von "Schönheide Ost" ist auf meiner Seite zu finden (zur besseren Verständnis). Vielleicht bilde ich den Flußlauf aus Plausibilitätsgründen mit nach. Mal sehen was der Platz hergibt.
Auch würde bei Deinem Entwurf für die Anbindung von Gleis 4 eine weitere DKW fällig werden, sodass der Einspareffekt fast schon wieder aufgebraucht ist.

Es werden, wie schon weiter oben geschrieben, keine Ganzzüge mit 20 oder mehr Wagen verkehren, die entsprechende Gleisnutzlängen voraussetzen, sondern eher kleine beschauliche NgZ mit vieleicht 15 bis 20 Achsen. Den Haupschwerpunkt lege ich auf die Rangieraufgaben (Lokwechsel, Zugbildung / -auflösung), die Bedienung der Ortsgüteranlagen und sonstigen Anschließer. Damit dürfte ich allein mehr als ausgelastet sein. Dazu hin und wieder mal eine Streckenleistung fahren, unterwegs ein paar weitere Wagen einsammeln bzw. abstellen, das reicht mir schon zu meinem Glück.
Wenn dann der Nachbar mal auf eine "Session" vorbeikommt, kann man die Zugdichte jederzeit problemlos erhöhen und auch für weitere Akteure dürfte noch genügend Potential vorhanden sein, sodass der Betrieb für eine absehbare Zeit nicht an Faszination verlieren wird.

Sollte es dann doch irgendwann mal langweilig werden, steht ja immer noch die Ausbaustufe II zur Verfügung, mit der dann etwa doppelten Anlagenfläche dürfte die Beschäftigung mit der Modellbahn für die nächsten beiden Jahrzehnte gesichert sein.

Gruß Thomas

Zitat von Pfalzbahn

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Wenigstens die Die DKW im ehemaligen durchgegenden Hauptgleise solltest Du überdenken.

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