Damals in Bremen, in der ganz frühen Zeit der BAE II, als der Zugleitbetrieb eingeführt wurde, obwohl noch kein Zugleiterbüro/Arbeitsplatz vorhanden war. Da saß der Zugleiter zwar in der Küchennische, aber in Sichtweite des Bf Schluft und bekam alles mit, was um ihn herum abging.

Daran wurden wir gestern erinnert, als unsere schöne neue Telefonanlage kurz nach Betriebgsbeginn den Geist aufgab. Mehrere Resets brachten keine Lösung. Aber bei der BAE III befindet sich das Zugleiterbüro in einer anderen Etage als die Anlage. Watt nu? Nach kurzer Beratung wurde der Zugleiter gebeten, sich unter die Anlage in die Nähe von St. Andreasberg zu begeben und von dort aus den Zugbetrieb zu leiten. Per Zuruf.
Ein Anruf beim Zugleiter wegen einer Fahranfrage erfolgte also nicht durch Wählen der 11 mit dem Fernsprecher, sondern durch den kräftigen Ruf: "ZUGLEITER ?". Der antwortete, wie gewohnt mit "Zugleiter." Dann das normale Fahranfrageritual. Geht gahh nich? Geht wohl! Rein diensttechnisch hat es einwandfrei funktioniert, aber dem Zugleiter fehlte natürlich das richtige "feeling".

Und das beim Superbetrieb mir vier Fahrpersonalen, viereinhalb eigentlich, denn der OBL musste auch noch zwei Züge fahren, die in den Dienstplänen nicht unterzubringen waren. Hier eine spezielle Situation mit allen vier Zugpersonalen zusammen mit dem Fdl in Schluft, Menschenauflauf:





Es sind aber nur drei Züge zu sehen. Was macht der vierte Mann? Dessen Rangiereinheit wartet im Stummel Gleis 4c im Vordergrund außerhalb des Bildes darauf, eine Sperrfahrt nach Dreihörste machen zu dürfen.

Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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bleibt die Frage, was das Vorbild in ähnlichen Situationen (ge)macht (hat)? Wenn auch die Technik im Harz in den frühen Dreißerjahren sehr robust gewesen sein sollte. Aber ansonsten, bei der DB, einspäteren Epochen?

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Diesen Beitrag habe ich in das neu konfigurierte UFO VI.8 verschoben bz. kopiert.
die anderen Beiträge, die sich auf das Abstützen auf der Anlage bezogen, ebenfalls.