Ich hatte es ja schon "angedroht" ,

hier hätten wir eine nochmals verfeinerte Version des Bahnhofs Unterwilden:



Die Anschlussbahn hat eine durchgängige Steigung von 5%. Somit liegt die Spitzkehre 20mm höher als Unterwilden,
Bautenberg nochmals 30mm höher.



Da ich wenig Lust auf das Einschottern verspüre, habe ich bei diesem Planungsschritt das Bettungsgleis von
Fleischmann verplant.

Ich werde jetzt zeitnah testen, ob die von mir geplanten vier OOtz bei diesen Steigungsvehältnissen fahrbar
sind. Die nötigen Gleislängen in Unterwilden und der Spitzkehre habe ich berücksichtigt.

Ggf. wären leichte Verschiebungen für ein harmonischeres Gesamtbild möglich

Moinsen Allerseits,

@Hubert: Welche absoluten Höhen über Unterwilden gibt Deine Software in den Entwürfen aus?

N' Guude,

wow, Hubert , das sieht richtig gut aus!! Die Höhrendifferenzen zu SCARM sind sicher vernachlässigbar
und auch nicht wirklich entscheidend!!

Bei der zuletzt gezeigten Perspektive erscheint mir das leicht gebogenen Gleis in der Spitzkehre durchaus
harmonisch an den Hang geschmiegt.

Was das Gleismaterial betrifft ist die letzte Entscheidung noch nicht gefallen. Die "paar Krümel" Schotter sollten
in der Tat beherrschbar sein.

Für Fleischmann spricht das angespritzte Schotterbett und die Herzstückpolarisation (entsprechende Weichen aus dem
FLM-Programm vorausgesetzt) ohne weiteren Schaltungsaufwand schon als Handweiche.

Für Peco-55 spricht erstens eindeutig die Optik und zweitens auch der Preis!!

Ich werde da nochmals in mich gehen

Hello again

ich habe nochmals das Planungsprogramm angeworfen und einen Gleisplan mit Peco-55 erstellt.

Unter der Maßgabe, dass vier MTX OOtz 42 rd. 270mm lang sind, werden in der Spitzkehre 350mm
ausreichend sein. Zudem lassen sich bei jeweils 400mm Länge der Abstellgleise in Unterwilden
jeweils mehr als 4 dieser Wagen ganz bequem abstellen.



Bei Steigungen kanpp unter 5% liegt die Spitzkehre 20mm höher als Unterwilden, Bautenberg 45mm.

Was wirklich mit der FLM T13 möglich sein wird, kann ich erst testen, wenn diese bei mir eingetroffen ist.

Bis dahin werde ich eine endgültige Entscheidung bezüglich des Gleismaterials treffen müssen und werde zudem
die betrieblichen Komponenten

=> Fahrplan
=> Frachtaufkommen

intensiver beleuchten und abrunden.

Daneben wird Schritt für Schritt die Materialbeschaffung anlaufen und hoffentlich spätestens im Herbst diesen
Jahres der Bau beginnen.

N' Abend Reiner und Rest

das Umfahrgleis in der Spitzkehre ist planerisch umsetzbar, es kostet aber Rampenlänge und somit Höhe...

Ich habe hier Freien Grunder Eisenbahn in #12 die Vorbildsituation umrissen und in #13 die Geschichte der
Bautenberger Anschlussbahn im Jahr 1952 fortgeschrieben. Also zu einem Zeitpunkt, als das Umfahrgleis
in der Spitzkehre definitiv nicht mehr existierte, aber vor dem endgültigen Abbau der Anschlussbahn.

Auf diesem Zustand setze ich auf. Die (wenigen) Bedienfahrten von Unterwilden nach Bautenberg zwischen
1945 und 1952 mussten auch ohne das Umfahrungsgleis durchgeführt werden. Die Gleisanlagen auf Bautenberg
liessen nach wie vor kein Umfahren der Wagen durch die Lok zu, also mussten die Wagen (wie auch schon
bis 1942) dorthin geschoben werden. Aufgrund der deutlich gestauchten Länge der gesamten Anschlussbahn bevorzuge
ich nach langem Abwägen die Variante ohne Umfahrungsgleis in der Spitzkehre!

Edit hat die Rechtschrebung nachgebessert...

Moinsen Allerseits,

ich habe auf Reiners Vorschlag hin nochmals die Spitzkehre MIT Umfahrgleis geplant:



Fazit:

Das Umfahrgleis wird definitiv NICHT gebaut. Erstens wirkt der Plan nun heftig überladen. Zudem ist
die Längenentwicklung nun arg geschrumpft und die Spitzkehre wirkt wie ein Bahnhofsteil von Unterwilden...

Weiterhin haben die verkürzten Gleisabschnitte sehr negative Auswirkungen auf die Höhenentwicklung: Die
Spitzkehre liegt dann auf +15mm, Bautenberg erreicht die Bahn auf +25mm. Das entspricht allerdings überhaupt
nicht meinen Vorstellungen!!

Was ich allerdings übernehmen werde, ist das Kippen der Gleislage ca. 2,5° zur Anlagenvorderkante.

N' Abend Allerseits,

@Hubert: Das Kippen sollte ich wirklich nochmal überdenken; aber erst, wenn ich ein konkretes Empfangsgebäude
habe und somit den tatsächlichen Platzbedarf kenne.


@OOK: Bitte diesen Strang in das Unterforum "Planen von Anfang an" verschieben. Es ist nämlich keine Fingerübung
sondern durchaus eine ernsthafte Planung.

Moinsen,

danke für die Verschiebung des Themas. Ich hätte doch den Beipackzettel für das Forum II.4 genauer
lesen sollen...

Eine Sichtung der langfristigen Platzverhältnisse wird wohl eine Spiegelung des Themas erfordern ,
was aber kein sooo grosses Problem werden sollte.

Wenn ich nächste Woche wieder Zugriff auf alle Resourcen habe, stelle ich den entsprechend gespiegelte Plan
hier ein.

Moinsen,

blöd, wenn man dicke Finger hat...

Aber wenn der Beitrag schon mal da ist, nutze ich ihn zum Beschreiben der mittelfristigen Möglichkeiten.

Zur Verfügung stehen wird eine 3,20m lange Wand, die allerdings am rechten "Ende" ab einer Höhe von 90cm
durch eine Dachschräge eingeschränkt wird...

Mal sehen, welche Möglichkeiten sich daraus ergeben...

Edition hat das Doppelposting sinnvoll umgebaut

N' Abend Reiner,

jetzt, wo Du diese Vorlage zeigst... Da hätte ich auch selbst drauf kommen müssen...

Die Farbe des Bahnhofs in Unterwilden ist seit je her Backsteinrot.

In #39 hatte ich meine Überlegung zum Bahnhofsgebäude mitgeteilt.

Die dicken Finger bezogen sich auf ein Doppelpost, dass ich schusselig versendet hatte, als ich mit dem
Tab zu Gange war.

Hi Reiner,

ich werde im Juni im Freien Grund unterwegs sein, da werde ich auch Fotos anfertigen; der Bahnhof steht ja noch
heute weitgehend unverändert in der Gegend 'rum

Ich werde die Zeichnungen aus der Museumsbahn (das Heft liegt mir glücklicherweise im Original vor ) in
den nächsten Tagen mal bearbeiten und auf 1:160 skalieren. Dann gibt's zumindest schon mal einen passgenauen
Platzhalter für die weiteren Detailplanungen.

Das Thema mit dem Lokschuppen werde ich erst in einer späteren Phase angehen.

N' Abend Allereits,

ich hatte es ja schon erwähnt: Die räumlichen Zwänge machen eine Spiegelung der Unterwildenplanung erforderlich

Hier mal der letzte, gemeinsam erarbeitete Plan von Unterwilden in der "Spiegelversion" als 3D-Ansicht aus SCARM:





Ich gebe es ehrlich zu: Im Moment hadere ich mit den Gegebenheiten... Das ist irgendwie nicht mehr "mein" Unterwilden.
Daran werde ich mich erst mal gewöhnen müssen... Andererseits ändert sich ja nichts an den betrieblichen Aspekten und Abläufen.

Na, schaun mer mal, dann wern mer sehn

Moinsen,

ja, ich stelle in den nächsten Tagen eine Skizze der Räumlichkeiten ein. Wie Reiner es schon vermutet,
werde ich die Strecke Richtung Herdorf nur temporär für den Betrieb ansetzen können.

Aktuell steht dem Anlagenfortsatz die Wand im Wege, wenn ich Unterwilden "richtig" herum baue; zukünftig
dann die Dachschräge

Augrund der von mir angedachten Höhenentwicklung ist ein einfaches Umdrehen des Bahnhofs leider auch nicht
zielführend.