http://railomotive.com/2012/07/siemens-i...ystem-in-katar/

Während im obigen Artikel eine Aufladung der Bahnakkus an den Haltestellen über eine Deckenschiene erfolgt, werden seit Jahren in Duisburg (Kreuzung Kaiser-Wilhelmstraße/A42) und in Mülheim (Mülheim-Dümpten, Kehrschleife(!) Kreuzung Denkhauser Höfe/Mellinghofer Straße) von der Firma Alsthom Versuche mit einem Mittelleitergleis durchgeführt, welche mit Punktkontakten auf den Betonschwellen ausgerüstet sind.



Die Pukos sind übrigens auch auf Google-Earth aufgrund ihrer auffälligen Schattenbildung erkennbar.



Die von mir am vergangenen Dienstag gemachten Photos stammen aus Mülheim. Die Verkehrsbetriebe versprechen sich erhebliche Kosteneinsparungen beim Wegfall der Wartungsintensiven Oberleitung. Die Pukos werden aus Sicherheitsgründen durch das installierte Betriebsleitsystem nur in den Bereichen mit Spannung belegt, den die Bahn gerade verdeckt. Eine Übertragung der, aufgrund der kurzen Aufenthaltszeiten, relativ großen Ströme mit dem normalen Stromabnehmer mit Graphitschleifstücken wurde gleich zu Beginn der Versuche verworfen, da Kohlenstoffatome bei den hohen Temperaturen in den Fahrdraht diffundieren und dort zur Bildung einer eutektoiden Cu-C-Legierung mit niedrigem Schmelzpunkt führen, was letztlich zu einer Aufschmelzung des Fahrdrahtes führte.
Mir stellt sich jetzt die Frage, ob die Verwendung eines Schmalspurmittelleitergleises schon Hyperrealismus darstellt.

:-)
Ja, das ist Hyperreal im Maßstab 87:1. Die Spannungsversorgung wird aber nur einmal im Jahr eingeschaltet.
Johann

...Aber
für einen Aprilscherz ein Cu-C-Zweistoffschaubild zu bemühen, das ist schon ziemlich perfide.

Ein System, wie Du es beschreibst Otto, habe ich übrigens auch einmal auf einer Videokassete über die Londoner Straßenbahn gesehen.
An den Übergangsstaionen ging es eigentlich zu wie beim Hemmschuhlegen, die "Schiffchen" wurden manuell bereitgelegt und beim
Übergang auf die Oberleitung schossen sie hinter der Auswurfvorrichtung quer über die Straße.
Eigentlich ja mal was für Herrn Stellmaszyk......

Alex

Moin,

der Begriff Hyperrealismus ist für mich leider eine abwertende Beurteilung eines „Nietenzählers“. Aber sind wir nicht alle „Nietenzähler“, jeder auf seine Art und Weise? Man könnte es auch anders ausdrücken: Jeder setzt seine Schwerpunkte.

Detaillierung ist das eine. Je größer der Maßstab, desto genauer können Details nachgebildet werden. Die technischen Möglichkeiten der Zulieferindustrie und der Selbstbauer haben in den vergangenen Jahrzehnten ein Niveau erreicht, das vom menschlichen Auge ohne optische Hilfsmittel kaum noch zu würdigen ist. Mich persönlich begeistet diese filigrane Kunst. Sie dient als Maßstab des Machbaren und gleichzeitig als Ansporn. Möchte nicht jeder in seinem Metier besser sein als der Durchschnitt, oder zumindest nicht dem untersten Level angehören?

Die realistische Darstellung, das Wort Hyperrealismus möchte ich nicht weiter gebrauchen, stößt meiner Meinung heute nicht mehr in der Detaillierung an ihre Grenzen, sondern am verfügbaren Platz. Je jünger die favorisierte Nachbildungsepoche ist, desto mehr Fläche wird in der Regel benötigt, um eine bestimmte Szene darzustellen. Noch in Epoche 4 gab es Schnellzüge mit drei Wagen. Übergaben mit einem Waggon waren keine Seltenheit. Es gab Bahnhöfe, an denen ein einteiliger Vt 98 hielt, ein Stückgutwagen am Güterschuppen stand und auf der gegenüberliegenden Seite ein Brennstoff- oder Baustoffhändler seinen zugestellten Waggon entlud, während die Köf mit einem weiteren Waggon die Durchfahrt des Vt abwartete. Darstellbar ist diese Szene in H0 auf der Fläche eines kleinen Schreibtisches mit allen liebevollen Details, die es damals noch bei der Bahn gab.

Wer die heutige Zeit nachbilden möchte, muss meiner Meinung nach seine Prioritäten anders setzen, wenn er nicht nur einen öden Triebwagenhaltepunkt nachbilden will. Personenzüge unter 200 Meter Länge sind selten geworden. Güterzüge fangen in der Regel erst bei 400 Meter Länge an. Ganzzugverkehr bestimmt das Bild der heutigen Bahn. Um ein Terminal des kombinierten Verkehrs in 1:87 realistisch darzustellen, braucht man schon fast eine Turnhalle. Wenig anders ist es bei Industrieanschlüssen oder Hafengleisen, die heute noch per Bahn bedient werden. Meine Schussfolgerung für Epoche 6 ff -Bauer wäre eine Verkleinerung des Baumaßstabes. Spur Z ist da noch in vielen Fällen zu groß. 1:1000 würde den Platzverhältnissen einer Zimmeranlage, die die heutige Bahn und deren Umfeld halbwegs realistisch darstellen möchte, wohl schon eher gerecht.

Bei Maßstab 1:1000 würde beispielsweise die Kleineisendiskussion zumindest für die nächsten Jahre in den Hintergrund treten. Vorbildgerechter für die Umsetzung der heutigen Zeit wäre dieser Maßstab mit Sicherheit, es sei denn, man baut nur ein Diorama.

Zum Schluss noch ein Beispiel für den gestiegenen Flächenverbrauch aus dem Autoverkehr. Eine Landstraßenkreuzung 1950 mit Chausseewärterhaus lässt sich in 1:87 fast auf der Fläche eines DIN A4 Blattes darstellen. Für ein Autobahnkreuz benötigt man im selben Maßstab eine Fläche von 8 x 8 Metern. Das sind umgerechnet 50 Hektar oder in Epoche 3 ein riesiger Bauernhof.

Viele Grüße

Burkhard

Naja,
eigentlich ja nicht, da es sich ja um das Modell einer Bügelflasche oder eines Büros handelt.
In diesem Falle wäre alles weniger detailierte sozusagen "inverser Hyperrealismus".
(Kann da jemand noch ein tolles Fremdwort für machen?)