Zitat von Gilpin im Beitrag #153

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die Flucht-Mineralöl-Wagen liefert nun auch Exakt-Train, siehe Seite 3. Ich finde immer noch: Ident-Elemente der besonderen Art!

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Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #156

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Bist du sicher, dass es damals schon das Versal-ß gegeben hat? Ich denke, damals hat man in Großbuchstaben durchweg das Doppel-S verwendet.

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Hallo zusammen,

bekanntlich ist meine Segmentanlage bei weitem noch nicht fertiggestellt, aber seit Ende Januar poste ich in meinem Stummifaden unregelmäßig Videos über den Ablauf der Zugfahrten durch Breyell.
Begonnen hatte ich mit dem Montagsfahrplan, da der bezüglich Güterzüge verglichen mit anderen Werktagen etwas ausgedünnt ist.
Zur Erinnerung: die ehemalige Kursbuchstrecke 246 umfasst Köln = M'Gladbach = Viersen = Dülken - Boisheim - (Nettetal)Breyell - (Nettetal)Kaldenkirchen = Venlo
Zwischen Dülken und Kaldenkirchen ist die Strecke eingleisig.
Grundlage meiner Fahrplantabelle ist die Bahnhofsfahrordnung Viersen Sommer 1966 mit den Ankunfts- und Abfahrtszeiten sämtlicher Zugfahrten, bei Leerfahrten auch (fast immer) die Angabe von/für Zugnummer, außerdem das Kursbuch von 1965 zur Bestimmung der Fahrzeiten der Reisezüge sowie einige Buchfahrpläne - ebenfalls von 1965 und daher teilweise deutliche Abweichungen von den Fahrzeiten aus der Bahnhofsfahrordnung - von Nahgüterzügen, die auf den Zwischenbahnhöfen rangieren und von Touristikzügen, welche das Kursbuch nicht listet.

Beim Durchspielen fielen mir dann einige Ungereimtheiten auf und ich habe alles nach jTraingraph übertragen, um ein graphisches Fahrplanblatt zu erzeugen. Dass ich bei der unvollständigen Datenlage und auch den wenigen offensichtlichen Fehlern in der Bahnhofsfahrordnung nicht 100 %-ig mein Ziel erreicht habe, ist mir klar.

Mit jTraingraph hatte ich bereits 2017 erste, etwas frustrierende Versuche gestartet, die jetzige kostenlose Version 3.nn lässt sich sehr intuitiv bedienen. Das Handbuch dazu habe ich hinterher gelesen und noch einige Möglichkeiten gefunden, die ich übersehen hatte.

Zeichenerläuterung: die Wochentage sind selbsterklärend,
ein B hinter der Zugnummer kennzeichnet einen Bedarfszug, gestrichelt im Fahrplanblatt dargestellt,
S steht für Sonn- und Feiertag,
nS also nach Sonn- und Feiertagen
die Schrägstriche schließen die eingeklammerten Tage aus, also bedeutet /Mo/ außer Montag
witzigerweise gibt es auch Angaben wie nS/Mo/ in den Originalfahrplänen,
und das bisher einzige größere Manko von jTrainGraph ist, dass man als Verkehrstage in der Eingabemaske nur Wochentage ankreuzen kann, die Kategorie Feiertag fehlt.

Auf dem Streckenabschnitt zwischen Viersen und Dülken verkehren außerdem Züge der KBS 246a nach Brüggen, in Kaldenkirchen mündet von Kempen nach Venlo die KBS 242b ein mit nur einem durchgebundenen Zug bis Venlo, alle anderen Reisezüge enden auf eigenen Bahnhofsgleisen in Kaldenkirchen, können also außer Betracht bleiben. Über die dort verkehrenden Lz und Güterzüge, deren Loks möglicherweise auch über die KBS 246 von oder nach Kaki fahren, habe ich leider keine Unterlagen.

Entgegen der üblichen Vorgehensweise habe ich an Haltestationen Beschleunigen und Bremsen von Güterzügen im benachbarten Streckenabschnitt durch längere Fahrzeiten berücksichtigt.







Wenn ihr jetzt noch nicht genug habt, kann ich hier auch noch die übrigen Tageszeiten präsentieren.

Gruß von Ruhr und Nette
Hans

Zitat von Gilpin im Beitrag #160

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das ist eine sagenhafte Fleißarbeit,

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Zitat von Gilpin im Beitrag #160

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Ich werde nun in aller Seelenruhe die Videos anschauen und den Bildfahrplan nachvollziehen. Das dauert etwas. Kannst Du noch die gelbe Linien erläutern; insbesondere die Beschriftung ist unleserlich.

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Zitat von Gilpin im Beitrag #160

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Gleich ganz oben kreuzen auf freier Strecke der Dg...So und ein Ng mit dem Anhängsel ...W; Ich hoffe, das heißt "wochentags".

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Zitat von Gilpin im Beitrag #160

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Was ist Bk Lindt?

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Zitat von Gilpin im Beitrag #160

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Ich freue mich auf die Darstellung der internationalen Reisezüge. Zum "Loreley-Express" gibt es in Bahn Extra 6.2020 ein interessantes, wenn auch kleinformatiges Foto: 03 1009 und Schürzenwagen, die aber weitgehend im Dampf verschwinden.

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #162

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Es ist eine Blockstelle, allerdings wird hier nichts gepuffert, sonder im Gegenteil eher beschleunigt. Der Folgezug kann schon in die Strecke einfahren bevor der erste Zug den Bahnhof erreicht.

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #163

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Interessant dass der D560 in meinen Buchfahrplänen von 1965 der BD Mainz gar nicht auftaucht!

Allerdings zum Beispiel der D445

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Zitat von Kabees240 im Beitrag #165

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #163

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Interessant dass der D560 in meinen Buchfahrplänen von 1965 der BD Mainz gar nicht auftaucht!

Allerdings zum Beispiel der D445

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Vielleicht sollte ich noch ergänzen:
Die Buchfahrpläne stammen fast alle von Lother Behlau, Köln, der damals als 16-jähriger wohnhaft in Dülken seine handschriftlichen Notizen und Korrekturen in die Buchfahrpläne eingetragen hat.

Hans

Hallo Reiner und Hubert,

danke für euer Interesse.
Anfang der 50-er Jahre fuhren Rheingold und Loreley über Kaldenkirchen, vor Auftauchen der BR 23 war das bis 1954 die "Starleistung" der M'Gladbacher BR 41!!!
Die von Hubert genannte Seite "Welt-der-Modellbahn" hat auch Reihungs- und Bespannungspläne über den Rheingold, über den Basel - Hoek Express der nur im Sommer verkehrte und über den Austria - Express, zu dem mir die ÖBB - Wagen (noch) fehlen.
Und die blauen Schürzenwagen haben mich schon begeistert, als sie uns 1957 bis 1959 auf der linken Rheinstrecke auf unseren Fahrten in die Ferien in den F-Zügen entgegenkamen.
Und klar, Reiner, ich habe den Loreley von Märklin mit zwei weiteren Ergänzungswagen und einen passenden Gepäckwagen mit Seitengang - wegen der Kurswagen, die an- und abgehängt wurden - von Liliput und natürlich auch den Rheingold, leider noch keinen CIWL Speisewagen für die Zeit vor Mai 1955. Erst danach durfte die DSG übernehmen. Und ich erlaube mir, im Fahrplan von 1966 auch Züge von 1955 verkehren zu lassen.

Ab wann es den D 163/4 gab, weiß ich nicht, 1946 gab es noch keinen fahrplanmäßigen grenzüberschreitenden Verkehr.
Ab Mai 1948 wurde aus dem Zugpaar der FD 163/4, nach Fahrzeitbeschleunigung ab Mai 1949 eine reine Tagesverbindung. Ab Mai 1951 bekam der F 163/4 den Namen Rheingold-Expreß. Ab 1952 verkehrte zusätzlich der F 9/10 "Rheinpfeil". Der prestigeträchtige Name Rheingold wurde ab 1953 auf den zweiklassigen und schnelleren F 9/10 übertragen, der dreiklassige F 163/4 wurde zum Loreley.
Und mit den Änderungen geht es lustig weiter. Ab 1962 fuhr dann der Rheingold über Duisburg und Emmerich mit den neuen Rheingoldwagen für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit: mit Abteilen Avüm, mit Großraum Apüm und mit Aussichtskanzel ADüm.

Dem interessanten Artikel "Hochkarätige Züge am Rhein" im Eisenbahn-Journal Sonderheft 2/2012 "F-Züge der Deutschen Bundesbahn" kann man für 1952 die Bespannung sogar mit BR 78 zwischen Frankfurt und Mainz für den Flügelzug F 21/22 nach Dortmund entnehmen.

Der von Hubert verlinkte MIBA-Artikel endet:
Alles in allem: Wie weit man es mit der Zugbildungs-Authentizität treiben will, bleibt dem persönlichen Ermessen (und dem Geldbeutel) jedes einzelnen überlassen. Ein schöner Zug ist er allemal, der "Loreley-Express" aus Göppingen.
Für den Abschnitt Venlo - Köln möchte ich das schon von den ersten Anfängen des D 163/64 um 1948 bis ins Jahr 1968 in meinem "Breyell" zeigen können.

Wem das jetzt für ein Planungsforum zu sehr OT ist: auch der Wagenpark auf einer Anlage muss geplant werden.

Gruß von Ruhr und Nette
Hans

Hallo Hubert,

leider nein,
nur die entsprechenden Zugfahrten in der Bahnhofsfahrordnung Viersen.
Z. B. 3:15 Uhr und 3:37 Uhr:



Es sind insgesamt 5 Züge, einige davon nur bei Bedarf.
Andererseits kann ich leider auch nicht sagen, wie viele planmäßige Doppeltraktionen durchgeführt wurden. Für den TEEM 5584 gibt es eine Lz von MG nach Kaki zum Vorspann (wahrscheinlich also eine BR 41.)
Mit den Loks nach und von Kaki bekomme ich ohnehin kein Nullsummenspiel.
Krassestes Beispiel: Für den Regelzug TEEM 55549 Mo von Bologna nach Rotterdam, an Kaki 1:23 Uhr, finde ich z.B. keine Lok-Rückleistung. Montagmorgen wird in Kaki nicht rangiert, der nächste Güterzug geht montags erst um 15:30 Uhr ab Kaki und alle bespannten Reisezüge starten erst ab 5:46 Uhr und bekommen ihre Loks per Lz. Dass die Lok nachts nach 2:00 Uhr noch über die KBS 242 b nach Kempen gefahren sein könnte, kann ich nicht glauben.

Wäre auch zu einfach, wenn alles stimmig wäre.

Gruß von Ruhr und Nette
Hans