Die datumsgemäß kuriose Bemerkung vom 1.4.55 im Bahnhofsbuch:



Hier ein Auszug des Gleisplans von 1955, Berichtigungsstand 14.6.1962:



Auch die KKB und die Ortsgüterlage sind anders angeschlossen. An Stelle der Drehscheibe befinden sich jetzt 2 Abstellgleise.

Die Fortsetzung Richtung Venlo (ganz rechts die Landesgrenze):



Die Güterzüge aus Venlo fuhren an die Zollrevisionsbühne auf dem Ablaufberg.

Gruß
Hans

Hallo Reiner:

Zitat von Gilpin im Beitrag #77

---

könntest Du uns die

Zitat von Kabees240 im Beitrag #76

---

datumsgemäß kuriose Bemerkung vom 1.4.55 im Bahnhofsbuch

---

in Druckbuchstaben übersetzen, bitte? "Ich versteh' nur Bahnhof!"

---

Zitat von Gilpin im Beitrag #77

---

Ansonsten: was geschieht denn an der

Zitat von Kabees240 im Beitrag #76

---

Zollrevisionsbühne auf dem Ablaufberg

---

und was ist ihre Arbeitsteilung mit dem Zollgebäude/-schuppen, immerhin das größte Gebäude im Plan?

---

Zitat von Gilpin im Beitrag #77

---

Scheinbar komm' ich heute garnicht mehr zum Abendessen,

---

Zitat von Gilpin im Beitrag #65

---

Hallo Hans,
... und Du kannst mit der einen Garnitur ETA+ESA 150 die gesamten 5 Zugpaare darstellen.

---

Zitat von Gilpin im Beitrag #65

---

Und da frag' ich mich: wieviele Garnituren hat denn das Vorbild gebraucht?

---

Hallo Reiner,

Zitat von Gilpin im Beitrag #80

---

ist #60 noch gültig,

---

Zitat von Gilpin im Beitrag #80

---

und wenn, wo liegt nunmehr die KKB?

---

Zitat von Gilpin im Beitrag #80

---

Verstehe ich das richtig, dass der gesamte Bereich rechts von der Trennwand im Raum der ungestaltete Fiddle Yard ist? Und dass der die Funktionalität von Kaltenkirchen hat?

---

Zitat von Gilpin im Beitrag #80

---

Sicher hast Du das Schrankenwärterhäuschen bei Gessen gesehen - ob das wohl noch steht?

---

Zitat von Gilpin im Beitrag #80

---

Ich hoffe, der Sturm hat Bei Dir nicht allzu sehr gewütet - dass der auch noch Friederike heißen muss...

---

die Front von Stw Bo: http://bilder.nrwbahnarchiv.bplaced.net/stwkln/KBRY-Bo.htm

Hans

Photos, auch von der Hebelbank etc, hatte ich hier gefunden: https://bunker-nrw.de/php/viewtopic.php?...Breyell#p280546
In diesem Forum muss man sich registrieren, um die Bilder sehen zu können.

Gruß
Hans

Und das Stellwerk Bf hat mal so schön ausgesehen (Foto: N. Schmitz):


Gruß
Hans

Hallo Reiner,

einen Regionalexpress gab es vor 1968 ja noch nicht. Dafür wurde die Strecke etwa stündlich von Personen- und/oder Eilzügen befahren.
Mein aus der Bahnhofsfahrordnung Sommer 1966 des Bahnhofs Viersen abgeleiteter Fahrplan ist noch nicht 100%ig durchgearbeitet.




Danach fuhren die Personenzüge mit wenigen Ausnahmen nur zwischen MG und Kaki. Als Pt waren das die roten Brummer VT95 oder VT98 und später ETA150, mit denen ich immer am frühen Samstagnachmittag von MG nach Kaki gefahren bin. Die lokbespannten Personenzüge wurden vom Bw MG mit 23ern bespannt und bestanden aus drei- oder vierachsigen yge Wagen. Die Eilzüge verkehrten dagegen überwiegend zwischen Deutz und Einghoven. Der E 870, mit dem ich am Sonntagabend zurückfuhr, bestand aus Gruppe53 - Schnellzugwagen mit einer 23 oder 03 bespannt. Einsätze der 41 waren aber auch üblich, da nur sehr kurze Teilstrecken zwischen Köln und Kaki Geschwindigkeiten von über 90 km/h zuließen. Ich war mal sehr überrascht, als mein E 870 von einer Tenderlok gezogen wurde, habe aber leider nicht auf die BR-Nr. geachtet. Die yge-Wagen wurden spätestens nach der Elektrifizierung durch Silberlinge ersetzt: E41 Wendezüge mit Hasenkastensteuerwagen.
In den Fünfziger-Jahren sind wir auch noch mit 3-achsiger Holzklasse gefahren.
Dankenswerterweise hat das DB58-Projekt ja auch den Niederrhein erreicht. Daraus habe ich entnommen, dass 1958 Kölner VT36 mit VS als 1751 vormittags 9:33 Uhr ab MG 10:13 an Kaki und um 10:34 Uhr als 1776 wieder retour verkehrte. Der im Bw Rheydt stationierte VT36 hatte übrigens den Spitznamen "Der General", weil er zeitweise in englischen Diensten stand.
Insgesamt ist die Faktenlage, was den linken Niederrhein anbetrifft, aber ziemlich dürftig. Mal sehen, was ich noch in Erfahrung bringen kann.

Liebe Grüße
Hans

Hallo Reiner,

so schnell werde ich mit der KKB nicht in die Gänge kommen. Aber wenn du mitdenken willst und ein Jahr benötigst, um dich einzulesen, kannst du schon mal anfangen. Die KKB werde ich aber nicht akribisch nachbauen. Und wenn dir das Buch nicht gefällt, kannst du es sicher wieder für 15 € verkaufen. Wäre also ein preiswertes Vergnügen(?).

Liebe Grüße
Hans

Hallo Reiner,

vielen Dank für den Link.
Den Pnö 1745 kannte ich zwar, nicht aber seine Wagenreihung. Ich hatte da eher einen Schienenbus erwartet.
Und mit der Ankunftszeit in Kaki hatte ich mich um 3 min verschätzt (wegen des Aufenthalts in Dülken von 3 min).
Interessant auch, dass der als Pto gekennzeichnete Zug am Sonntagabend tatsächlich noch 1966 von einem VT95 gefahren wurde, wo doch sonst ETAs verkehrten.
Auf jeden Fall lässt sich dieser Pnö mit V100 + Biwe 82914 gut nachbilden.

Liebe Grüße
Hans

Hallo Reiner,
dass Pnö nicht öffentlicher Personenzug heißen sollte, war mir beim Lesen der Bahnhofsfahrordnung Viersen gleich klar. Dass Pto ein Triebwagen ohne 1. Klasse ist, hätte ich beim Fahrplanstudium auch selbst herausfinden können.
Und wie der Zufall es will, habe ich doch heute morgen mit meinem Restlichtverstärker um 6:35 Uhr den Pnö 1745 bei der Einfahrt in den Bahnhof Breyell erwischt. Während das Kopfsteinpflaster der Josefstraße schon schneefrei war, lag sonst noch viel von der weißen Pracht.

Wie man sieht, fehlt noch fast alles. Aber der Schotter soll bald kommen, bezahlt ist er schon...


Liebe Grüße
Hans

Hallo Hubert,

das Kopfsteinpflaster ist das normale graue von Merkur, also aus Styrodur mit einer leicht zähen Oberfläche. Es lässt sich sehr gut schneiden, wenn man das Skalpell mit leichtem Druck 2 - 3 Mal zieht, statt sofort durchzuschneiden. Ich habe es gewählt, weil die Platten mit 50 cm x 20 cm schön lang sind, so dass auf dem Bild keine Stoßfuge vorhanden ist, außer zum Bohlenübergang. Außerdem kann ich mir die Straße in der Breite schneiden, wie ich sie benötige. Die Platten sind zwischen 2,1 und 2,5 mm dick und über Plattenlänge im 1/10 Millimeterbereich nicht 100 %ig dickenkonstant. Den Rinnstein musste ich anschließend mit sanften Druck an die Straßenhöhe anpassen. Wie beim vergammelten Kopfsteinpflaster sind die Steinreihen auch nicht exakt auf einer Linie. Für den Rinnstein habe ich mir zuerst 20 cm Streifen, 3 Steine breit quer aus der Tafel geschnitten. Das führt dann dazu, dass die Steine im Rinnstein leichte Schlangenlinien machen, fällt aber nur aus 10 cm Entfernung auf. Außer in der unmittelbaren Umgebung des Übergangs habe ich die Straße mit 9 Lagen Zeitungspapier in abnehmender Breite tonnenförmig unterfüttert.
Aus der Nähe guckst du hier:

Die Lücken werden noch mit Gullys ausgefüllt.
Man kann da auch erahnen, dass der BP-LKW leicht geneigt ist. Was macht der da eigentlich am Sonntagmorgen um 6:35 Uhr?
Die Straße muss natürlich noch farblich behandelt werden, weil man hie und da das Weiß des Styrodurs zwischen Straße und Rinnstein durchschimmern sieht.
Für die Bürgersteige will ich mal versuchen, selber Formen herzustellen, da ich bis jetzt kein käufliches Pflaster gefunden habe, was mir gefällt.
Ich hatte vorher für die Kopfsteinpflasterstraße Versuche mit den schönen Formen von Spoerle gemacht, die ich mir im Verein ausgeliehen hatte. Die sehen auch sehr gut aus, aber die Übergänge zu kaschieren ist ziemlich aufwändig, die Breite lässt sich schwer anpassen und meine Straße liegt nicht eben sondern hat am Bahnübergang ihren höchsten Punkt. Die Spoerleform werde ich aber wohl für die Ladestraße auf dem nächsten Segment nehmen. Bis dahin wird aber noch viel Wasser die Nette hinabfließen. 2019 vielleicht...

Liebe Grüße
Hans

Zitat von Gilpin im Beitrag #98

---

Was ich sagen will: mach' Dir um Schlenker im mm-Bereich keine Sorgen!

---

Hallo zusammen,
Achtung, es geht ins Detail.
Nach der Veröffentlichung des Pnö Buchfahrplans in DSO durch Lothar Behlau habe ich L.B. angeschrieben und diesmal eine prompte Antwort und einige interessante Buchfahrpläne erhalten.

Mit Hilfe dieses scheinbar unendlichen Fundus von Lothar Behlau an Buchfahrplänen aus den 60er Jahren, seinen persönlichen Anmerkungen und Erinnerungen, den Fahrzeiten aus dem Kursbuch von 1964 sowie der Bahnhofsfahrordnung von Viersen aus 1966 ergibt sich folgende Bedienung des Bahnhofs Breyell durch Güterzüge im Sommer 1966:

ca. 02:16 Uhr Übergabe Kaki – Breyell Köf
Die BR55 „Berglok“ hat um 22 Uhr ihren Rangierdienst in Kaki beendet und danach als Lz 12752 ihre Fahrt ins Bw Rheydt angetreten. (Sa als Lz 12772 ins Bw MG) Die Köf ist nach meinen Unterlagen die einzige in Kaki zur Verfügung stehende Lok für diese Übergabe. Zeit zum ungestörten Rangieren ist ausreichend vorhanden. Die nächste beiden Durchfahrten sind um 3:14 Uhr und 3:30 Uhr und dann erst wieder um 4:15 Uhr.

Im Kartoffelverkehr (Die Frühkartoffeln werden in Säcken in G-Wagen verladen):
7:59 Uhr Lgg 10803 setzt G-Wagen ab und wartet in Gleis 1w auf die folgende Zugkreuzung
8:18 Uhr P 1756 von Kaki Gleis 2w - 1, Di Vorsp. 03 von D 445 Autoreisezug Villach - Hoek.v.H.
8:18 Uhr Durchfahrt Austria-Express Klagenfurt – Hoek v.H Gleis 2 - 2w
8:19 Uhr Abfahrt Lgg 10803 nach Kaki
8:22 Uhr Abfahrt P1756 nach MG

Den folgenden Rangieraufenthalt aus dem Buchfahrplan von 1965 hat es 1966 nicht mehr gegeben:

10:20 Uhr Ankunft Ng 9800 W Neuß – Kaki, BR50 Bw Neuß rangiert
Es folgen 4 Durchfahrten Richtung Kaki:
10:23 Uhr Durchfahrt Lz 12555 Neuß – Kaki für De 5136 Kaki – Gereon
10:38 Uhr Durchfahrt E 857 Deutz - Eindhoven
10:47 Uhr Durchfahrt Lz 12695 Rheydt – Kaki
10:51 Uhr Di Durchfahrt D 549 Autoreisezug Milano – Amsterdam
Danach 3 Durchfahrten Richtung Viersen:
10:58 Uhr Durchfahrt Lz 12662 Kaki – Eifeltor von Dg 7141 Gremberg – Kaki
11:08 Uhr W\Mo Durchfahrt De 5238 Kaki - Gereon
11:28 Uhr Durchfahrt Dg7150 Kaki – Eifeltor
Und noch eine Durchfahrt Richtung Kaki:
11:37 Uhr Durchfahrt Sg 5553 Milano – Rotterdam
11:40 Uhr Abfahrt Ng 9800

Beim nun folgenden Ng 9809 für Breyell sind zwischen 15:57 Uhr und 16:08 Uhr zwei rangierende Ng in Breyell bei gleichzeitiger Durchfahrt eines weiteren Ng.

Der samstägliche 9807 war 1966 mit dem 9809 zusammengelegt.
15:33 Uhr Ankunft Ng 9809 W Kaki – Neuß rangiert BR 50 Bw Neuß
15:35 Uhr Durchfahrt E 865 Deutz – Eindhoven
15:57 Uhr Ankunft Ng 9434 W Hobu – Kaki BR 50 Bw Hobu (Wagenübergabe falls möglich)

der 9432 aus 1965 verkehrte 1966 14 min später unter der Zug-Nr. 9434. Möglicherweise auch ein Schreibfehler in einer der beiden Unterlagen.
15:58 Uhr Durchfahrt Ng 9392 W\Mo Kaki – Viersen BR 50 Bw Neuß
16:08 Uhr Abfahrt Ng 9809 nach Neuß
16:16 Uhr Durchfahrt E 868 Sa Vlissingen – Deutz (nur 2.7. und v. 23.7. - 3.9.)
16:16 Uhr Abfahrt Ng 9434 nach Kaki

Die Abholung der Frühkartoffeln ist wenig spektakulär.
Im Kartoffelverkehr:
17:31 Uhr Ankunft Ng 9394 W Kaki – Kref Linn BR 50
17:31 Uhr Durchfahrt E 867 Deutz – Eindhoven (Lz 14067 Mi für D 550 im Vorspann)
17:43 Uhr Durchfahrt Lz 12756 Kaki – Viersen (v. De 5139 f. 9436)
17:55 Uhr Durchfahrt Ng 9396 Kaki – Viersen BR 50
18:02 Uhr Durchfahrt E 870 Eindhoven – Deutz
18:04 Uhr Abfahrt Ng 9394 nach Linn

Insgesamt also alles total langweilig, oder doch nicht?

Gruß aus Herne
Hans