Hallo Helko,

wir haben etwas ähnliches im Raum Siegen praktiziert. Von Köln Eifeltor kommend via Betzdorf nach Siegen-Weidenau, dort Übergabe an die Kreisbahn Siegen-Wittgenstein ( meist KSW G2000, manchmal auch die KSW G1700). Aus der Zuglok ( Re482) wurde nun die Schiebelok. Ungekuppelt wurde Ruchtung Dillenburg bis kurz vor dem Rudersdorfer Tunnel nachgeschoben.

Ok keine echte Spitzkehre aber ungefähr der von Dir angefragte Betriebsablauf.

Gruß Kai-Nils

Laut Hennig Wall war es so:
"Bauchem war ursprünglich nur Haltepunkt ohne Nebengleise. Erst 1944 erfolgte für den Rollwagenverkehr der Bau des zweiten Gleises. Dadurch konnten bei langen Rollwagenzügen Lokkilometer eingespart werden, da wegen der starken Steigung die Anhängelast begrenzt war und die Züge geteilt werden mußten. Bei Bergfahrt wurde daher der erste Teil bereits in Bauchem abgestellt, die Lok wendete und holte dann den zweiten Zugteil, der für die Weiterfahrt ab Bauchem mit dem ersten Teil wieder vereinigt gefahren wurde."
Für nicht landeskundige: Das Verkehrsgebiet der GKB ist eine leicht wellige Hochfläche, die nach Nordwesten abfällt. Geilenkirchen, an der Hauptstrecke Aachen-Düsseldorf gelegen, liegt im Tal der Wurm etwa dreißig Meter tiefer als die Umgebung. Bauchem, der höchste Punkt der Strecke Geilenkirchen-Tüddern, wurde von beiden Seiten aus über eine gut zwei Kilometer lange Steigung mit maximal 1:50 erreicht.

Herbert

Ich habe dann mal eine Frage zur Bezeichnung bzw Unterscheidung der Lokbezeichnungen
Schublok ist ja einfach und eindeutig.
Was aber, wie in meinem Fall, wenn die zweite Lok bis zur Spitzkehre zieht und die Streckenlok drückt. Welche Bezeichnungen haben die dann, oder speziller, für die Lokleitung?

Im deutschen Sprachraum wird m.W. immer so benannt:

(Zug)Triebfahrzeug (oder Zuglok),
davor 1., 2., ... Vorspanntfz (oder Vorspannlok),
am hinteren Ende 1., 2., ... Nachschiebetfz (oder Nachschiebelok),
innerhalb des Zuges 1., 2., ... Zwischentfz (oder Zwischenlok).

Wenn sich die Fahrtrichtung ändert, ändern sich auch die Bezeichnungen.
Relevant ist das u.a., weil die verschiedenen Lokmannschaften verschiedene Verantwortungen haben - so ist für die Bremsprobe die Mannschaft der Zuglok verantwortlich, also *nicht* die der ersten Lok (was ja ein Vorspann sein kann).

Ob bei jeder Kleinbahn und unter allen Betriebsbedingungen diese Regeln eingehalten wurden, weiß ich allerdings nicht - spätestens bei irgendeiner Waldbahn mag man da beliebig lässig die Spitzkehren rauf und runter ge-zickzackt sein ...

H.M.

Zitat von Helko im Beitrag #79

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Ich habe dann mal eine Frage zur Bezeichnung bzw Unterscheidung der Lokbezeichnungen
Schublok ist ja einfach und eindeutig.
Was aber, wie in meinem Fall, wenn die zweite Lok bis zur Spitzkehre zieht und die Streckenlok drückt. Welche Bezeichnungen haben die dann, oder speziller, für die Lokleitung?

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