Hallo zusammen,

Entlang meiner ehemalige Heimatstrecke gab es Industriebetriebe, die eigene Aufstellgleise neben der Strecke hatten, auf denen die DB Wagengarnituren zustellte und wieder abholte. Die Wagen wurden dann von Werksloks an die einzelnen Ladestellen des Werks verteilt und wieder zu Zügen zusammengestellt.

Ein solches Werk mit den dazugehörigen Anlagen ließe sich in H0 nicht einmal ansatzweise abbilden auf dem mir zukünftig verfügbaren Raum. Daher kam mir die Idee, ob es nicht auch eine Möglichkeit sein könnte, diese Aufstellgleise darzustellen vor einer Fassade und dem fotografierten Hintergrund des Werks und so einen Anschließer ins Arrangement zu integrieren, der zusätzlich zum normalen Nahgüterzug oder Durchgangsgüterzug auch noch einen täglichen Zug zu dem Werk erzeugt, ohne die "freie Strecke", die parallel wie beim Vorbild verläuft, zu reduzieren.

Die Wagen umrangieren / beladen könnte man entweder per Werkslok, womit ein zusätzlicher Spieler sich beschäftigen könnte, oder per Fünffingerkran / "Hand Gottes".

Hat sowas schon jemand ausprobiert bzw. umgesetzt oder Links / Bilder von Analgen mit solchen ausgestalteten Fiddleyards?

Grüße, David

PS: Eine Skizze zu den Gleisanlagen des Industriebetriebs kann ich bei Interesse nachreichen.

Hallo Hartmut,

dann hier mal der schematische Gleisplan der Werksanlagen und der vorbeiführenden Strecke.



Die Gleise 1 und 2 wurden zum Abstellen der seitens DB zugestellten bzw. seitens Werkslok zur Abfuhr zusammengestellten Wagengruppen genutzt. Gleis 3 diente als Verkehrsgleis innerhalb der Aufstellgleisanlage. Gleis 31 war separat abgezäunt, hier wurde Gas aus Wagen entladen in die direkt angrenzenden Tanks. Gleis 32 hatte Schuppen mit Rampe, an der geschlossene Wagen beladen und entladen wurde (innerhalb des Werksgeländes auf der Rückseite des Schuppens ungefähr war das Magazin). Gleis 33 wurde benötigt, um von den Gleisen vor dem Werk ins Werk hinein zu kommen.

Unikum war hier, dass dazu quasi eine Spitzkehre benötigt wurde, die dazu auch noch mit einem kurzen Tunnel die Bundesstraße unterqueren musste. Auf der anderen Straßenseite lag der Prellbock. Die Länge dieses Gleises ermöglichte es, gerade mal zwei bis drei 2-achsige Wagen zu rangieren. Im Werk gab es dann wieder einen Schuppen mit Rampe, wo Produkte in geschlossene Wagen verladen werden konnten (Gleis 42) sowie ein Gleis, welches zur Verladung von Kalk und Bruchgestein verwendet wurde (Gleis 41). Es könnte auch ein weiteres Gleis gegeben haben, konnte ich bisher aber nicht verifizieren. Schließlich wurden im direkt angrenzenden Steinbruch schwere Fahrzeuge und Maschinen benötigt die ggf. auch per Bahn transportiert wurden.

Soviel zu diesem speziellen Fall. Mir geht es aber nicht nur unbedingt um dieses konkrete Einzelbeispiel, sondern um den generellen Ansatz, Aufstellgruppen darzustellen, um mehr Güterbetrieb zu generieren und diese wie einen Fiddleyard zu handhaben.

Grüße, David

Hallo Gilpin,

Für die Darstellung dieses oder ähnlicher Anschlüsse fehlt einfach der Platz auf der heimischen Anlage. Auch der innerhalb des Werks entstehende Rangierverkehr mit der Werkslok ergibt soviel Betrieb durch das kurze Spitzkehrengleis, dass die hier täglich umgeschlagenen Mengen eine Person allein während einer Session vollständig beschäftigen würden. Reell gesehen werde ich aber mehrheitlich allein zu Gange sein. Sowohl Platzbedarf als auch internes Verkehrsaufkommen sind also zu groß für meine Verhältnisse.

Jetzt war die Idee, nur die Aufstellgleise darzustellen und den Rest als Relief angeschnitten darzustellen, die vorne vorbeilaufende Strecke würde damit als freie Strecke erhalten bleiben. Man könnte also einen Zug abholbereit auf Gleis 2 stellen. Der Güterzug mit leeren Waggons kommt, stellt diese in Gleis 1 ab und holt die beladenen Wagen in Gleis 2 ab. Da Kalk in abgedeckten Wagen transportiert wird, sieht man den Ladezustand nicht. Es könnte also sogar noch ein späterer Zug wieder Wagen austauschen.

Damit wäre zusätzlicher Betrieb generiert, der durch einen Spieler weiterhin handlebar bleibt.

Ist die Idee so nachvollziehbar? Macht es aus betrieblicher Sicht Sinn?

Grüße, David

Hallo Alex,

Danke für Deine Rückmeldung. Im Kalkwerk werden ja auch noch Ommis mit Bruchstein, geschlossene Wagen mit Material, Werkzeug und verpackten Produkten sowie die Gaskesselwagen be- und entladen. Die Wagen für die Gastanks könnte man auf jeden Fall separat zustellen. Je nach Gleisplan der Aufstellgleise könnte man ggf auch zwei geschlossene Wagen an den Schuppen separat befördern und zustellen. Diese könnten dann in den Nachbarbahnhof per Ng gebracht werden und von dort per Üg an den Anschluss zugestellt bzw. abgeholt werden.

Man könnte auch in einer Session leere Ommis per Üg zustellen, in der nächsten Session volle Ommis abholen. Die hat es ja auch nicht jeden Tag, sondern nur bei Bedarf.

So richtig gedacht?

Grüße, David

Edit: Hier ein Bild aus der Nassauischen Neuen Presse, welches die Aufstellgleise und die Tanks, im Vordergrund die Strecke und im Hintergrund das Kalkwerk zeigt.
Anschluss Schäfer Kalk

Edit2: noch mehr Bilder hier:
Bilder vom Anschluss Firma Schäfer Kalk

Edit3: Ganzzug fürs Kalkwerk
Ganzzug bei Holzheim unterhalb der Burgruine Aardeck
Die große Menge Wagen wurde während der Erneuerung der Öfen benötigt, um große Mengen vorgebrannten Kalk zwischenzulagern.

Hi Gilpin,

Danke für Deine Rückmeldung!

Ich habe noch etliche Bilder mehr, die auch den Betrieb innerhalb des Werkes besser zeigen, aber leider nicht die Rechte daran, so dass ich diese nicht zeigen / hier veröffentlichen kann. Die Züge wurden in den Aufstellgleisen 1-3 zusammen gestellt, innerhalb des Werkes maximal 2-3 kurze Wagen auf einmal bewegt wegen des kurzen Stumpfgleises der Spitzkehre.

Stimmt, reine Ganzzüge gab es wenige. Das Bild mit dem Ganzzug stammt von einem Sonderereignis (keine Werbeaufnahme im eigentlichen Sinn, sondern die Wagen wurden als Zwischenlagerung während der Ofensanierungen benötigt), ansonsten waren immer noch ein paar geschlossene Wagen bzw. Schiebewandwagen und Behältertragwagen mit dabei. Mit einer Verkürzung habe ich schon etwas rumexperimentiert, aber selbst stark gekürzt waren es immer noch etwas mehr als 4m bei wirklich schon sehr kurzen / steilen Weichen mit 15 Grad und Radius 866mm.

Miba Spezial 106 habe ich da, blättere mal den von Dir benannten Beitrag durch.

Grüße, David

Hallo Hubert,

Danke für die Links! Ich bin immer wieder beeindruckt von der Größe der Layouts, die man aus USA sieht.

Grüße, David

Hallo zusammen,

Bzgl einer konkreten Umsetzung muss ich Euch leider vertrösten. Ich gehe derzeit nur einzelnen Ideen nach und prüfe diese auf Umsetzbarkeit und Sinnhaftigkeit. Da das zu bauende Haus noch in der Planungsphase ist, stehen die Abmessungen des Raumes noch nicht konkret fest. Und ohne diese zu kennen, wäre eine Planung nicht wirklich sinnvoll. Es wird also noch viel Zeit vergehen, bevor es konkret werden wird.

Aber die Diskussion hier hat mir sehr geholfen und wird sicherlich in die Planung einfließen. Deswegen Danke an alle für die Rückmeldungen! Ich hoff, dass ich weiterhin solche Einzelpunkte, die mich interessieren und beschäftigen, hier mit Eurer Unterstützung diskutieren kann. Das bringt mich nämlich auch jedesmal einen Schritt weiter, während ich über die Aartalbahn und deren Güteraufkommen recherchiere.

Grüße, David

Hallo Gilpin,

die mir gut bekannten Gelisanlagen waren alle normalspurig. Es gab aber wohl mal eine Grubenbahn, deren Lok heute noch in Hahnstätten am ehemaligen Bahnhof als Denkmal steht. Mit dieser Grubenbahn wurde Material aus den anderen Steinbrüchen ins Werk transportiert. Wo deren Strecke verlief und wie diese im Werk angebunden war, ist mir jedoch nicht bekannt.

Hier ein Link zu einem Bild des ehemaligen Bahnhofs mit dem Denkmal der Grubenlok:
Bahnhof Hahnstätten mit Denkmal

Übrigens hat die Firma Schäfer Kalk noch mehrere Werke, unter anderem eines in Steeden, in dem es noch mehrere Werksloks und ausgedehnte Gliesanlagen gibt.
Schäfer Kalk Werk in Steeden mit Gleisanlagen und einer der Werksloks

Grüße, David

Hallo Gilpin,

nein, das kenne ich in der Tat noch nicht. Kennst Du eine Quelle, wo es beziehbar ist?

Dass die BR517 erst in den 80ern, also kurz vor Ende ins Aartal kamen, war / ist mir bewusst. Ich habe trotzdem entschieden, mich mehr Richtung 70er zu orientieren, da ich dann die BR50 des BW Limburg noch einsetzen kann und deutlich mehr Verkehr an der Aar herrschte. Die 517er zeitlich vorzuverlegen gönne ich mir mal, hätte ja durchaus auch passieren können.

Grüße und alles Gute für 2017, David

Hallo Gilpin,

der Band ist leider vergriffen, den Verlag von Herrn Seyferth und ihn gibt es noch. Habe von ihm kürzlich erst 300 Bilder von der Aartalbahn bezogen.

http://www.seyferthverlag.de/schienephoto/index.html

Grüße, David