Hallo zusammen,

danke für das schnelle feedback! Ist tatsächlich ein Erstlingswerk. Wieder mal steile Lernkurve an der Stelle dank Mapud

@OOK:
- Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Donautalbahn lag unter 50 km/h (Quelle: Donautalbahn-Wikipedia). Deswegen habe ich die Personen-, Eil- und Schnellzüge mal als gleich schnell angenommen. Dennoch die Abfahrtszeiten weiter auseinander? Ergänzend: Die Güterzüge sind daher auch nicht wesentlich langsamer.

@Pfalzbahn:
erst mal besten Dank für Dein waches Auge!
- wo es ging habe ich den Halt nun auf 1 min reduziert. Für Zugkreuzungen reicht das aber nicht (oder ich sehe es (noch) nicht). Daher die 10 min für solche Fälle. Geht das besser?
- besten Dank für die klasse Kursbuch-Info! Wie ich sehe verkehrten die Nahverkehrszüge damals nur nacheinander von West nach Ost und umgekehrt. Dann wäre kürzerer Halt natürlich kein Problem. Ich habe die "gleichzeitigen" Zugläufe in meinem Plan dennoch mal so belassen - ich finde das "würzt" ;-). Im Kursbuch sehe ich auch keine Schnellzüge auf "meiner" Strecke mehr, wie es wohl in den 20ern laut Wiki (s. oben) noch der Fall war.
- NG69 und NG68 enden nun nicht mehr in Roggendorf
- D-Züge werden nicht mehr ausgebremst
- Sägewerk-Üa überlege ich mir

Die 86er kam mit ihren Kohlen ca. 200 km weit. Wasser braucht sie öfters, aber da genügt ein Wasserkran im Bahnhof.
Ein guter Orientierungswert, das hatte ich gesucht.

@Kabees240
danke für den Vorbild-Beleg

Hier also der überarbeitete Plan. Es gibt doch Fettschrift. Farbe wieder orange, bei den dunklen Farben geht viel Leserlichkeit verloren.


Gruß
Bernd

Hallo Hubert,

ich habe die km noch ergänzt. Sind allerdings "gerundet", damit ich mit den Zeiten einfacher (Kopf-)rechnen kann. Weitere Vereinfachung war die Annahme Personenzüge brauchen für 20 km 20 min und Güterzüge 30 min.

Mit Zugmeldeverfahren würde also z.B. heißen der P35 darf in Sigmaringen erst min. 30 min. nach dem N69 los, wenn selbiger von Roggendorf gemeldet wird? Ich hab die ganzen Änderungen (inkl. ein Zug ohne verlängerten Aufenthalt bei Zugkreuzungen) eingepflegt. Ein Eilzug wird für einen schweren Güterzug beiseite genommen:


Bzgl. Übergaben - wenn die Wagen nicht geschoben werden können brauchts ein Ausziehgleis (s. #145 Schotterwerk) oder eine Umfahrmöglichkeit (s. #145 Sägewerk), richtig? Die Variante beim Sägewerk hatte mir gut gefallen - ich hab die momentan nur eingedampft weil ich mir drumherum keine ausreichende Landschaft mehr vorstellen konnte. Theoretisch könnte man am Haltepunkt Fridingen natürlich auch eine Umfahrmöglichkeit schaffen. Wobei beide Optionen die "optische" Länge der Hauptstrecke schmälern...fürchte ich.

Gruß
Bernd

Hallo Hubert,

wir haben uns grad überschnitten, danke fürs genaue Hinsehen. Du meinst 5m zwischen Roggendorf und Sigmaringen?

[edit] Würde es nicht reichen, nur zwei Nachbarstationen statt TUT und SIG auszusuchen und im Fahrplan abzubilden, die von der Entfernung her besser zu Anlage/Fiddleyard passen? Das Sägewerk kommt dann natürlich auch separat in den Fahrplan. Der Steinbruch liegt ja im Grunde bei Fridingen - trotzdem extra aufführen?

Gruß
Bernd

Hallo Hubert bzw. alle,

eine Verständnisfrage bzgl. Modellzeit:
Ich hab grad mal das fliegend verlegte Testoval bemüht - es ist ca. 6,20 m lang. Mit maßstäblichen 50 km/h (Tachowagen ;-) brauche ich dafür ca. 40s. Sprich mit Modellzeit 1:4 dürfte eine auf der Anlage 6,20m entfernte Station in der Realität nicht länger als 160s entfernt sein?

Gruß
Bernd

Hallo zusammen,

erst mal gibt’s zwei Änderungen
- ich habe erst heute zufällig festgestellt, daß im H0-Forum ein halbes Jahr vor mir jemand auf den Namen „Roggendorf“ gekommen ist.
-> Dementsprechend rudere ich zurück auf Reiner‘s „Roggen“ (mit Ergänzung im Tal).
- Fridingen wird zu Beuron, liegt im Original näher bei Hausen im Tal alias Roggen (im Tal)

Dieses Mal gibts ausnahmsweise nur eine schnelle Handskizze zum Thema Karte, angelehnt an die km-Angaben vom hilfreichen Kursbuch weiter oben:


Eine anschaulichere Darstellung findet sich hier:
https://de.wikipedia.org/wiki/Donautalba...lbahn_Karte.jpg

Die Abstände auf der Anlage inkl. Fahrzeiten lauten wie folgt:


Die passende Entfernungs-Übersicht würde in etwa so aussehen:

Die „Vorbild“-Fahrzeiten für den Fahrplan liegen dementsprechend nur noch im Bereich weniger Minuten (s. t 4:1 in der Tabelle oben). Die „echten“ Entfernungen für den Fahrplan stehen daneben (E (km)).

Was ich nicht verstanden habe – die fiktiven Zwischenstationen (gäbe es sogar laut Kursbuch). Sigmaringen und Tuttlingen als Fiktion auf dem Fahrplan wenn Inzigkofen und Fridingen den FY darstellen, könnte ich Z.B. nachvollziehen, damit man weiß aus welchen größeren Bahnhöfen die Züge kommen. Aber Bahnhöfe, die zwischen den Endbahnhöfen der Anlage liegen, auf der Anlage jedoch gar nicht existieren? . Da stehe ich auf dem Schlauch.

Gruß
Bernd

[edit] Das Hinzufügen von Bahnhöfen in bestehende Strecken funktioniert in der von mir verwendeten, sehr praktischen Software derzeit nicht (Bug). Der Autor war aber sehr zuvorkommend und hat die Datei zu meiner Freude umgehend wieder repariert. Kann also sein, daß es eine Weile dauern wird bis ich eine ergänzte Version des jetzigen Plans erzeugen kann.

Hallo,

danke für die Erklärung.

Nehmen wir mal an, Zwischen FY Tuttlingen und Roggen gibt es drei fiktive Bahnhöfe mit Aufenthaltszeiten im Plan. Sagen wir mal deren Aufenthalte dauern insgesamt 3 Minuten. Wie simuliere ich das auf der Anlage? Den Zug langsamer fahren lassen? Irgendwo länger stehen lassen?

Gruß
Bernd

P.S.: OT - Da Du auch Traingraph nutzt - derzeit funktioniert das Hinzufügen von Bahnhöfen in bestehende Strecken nicht. Es wird daran gearbeitet.

Hallo Michael,

besten Dank! Ich werds mal aufskizzieren, um sicher zu gehen, daß ich den Ansatz umrissen habe.

Viele Grüße
Bernd

Hallo zusammen,

zunächst eine Streckenübersicht gem. Kursbuch 1939. Nur die gelben Stationen finden sich auf der Anlage. Sind die Anschlußstellen korrekt dargestellt – oder sollten das Abzweige sein? Gehen ja nicht von einem Bhf weg, liegen auf freier Strecke.


Der neue Fahrplan mit auf die Anlagenlängen umgerechneten Zeiten (Modellzeit 1:4):

[edit]: Noch nicht umgesetzt: Huberts Vorschlag bzgl. der Bedienungsfahrten. Wenn Wagen in EP II auf der Strecke nicht geschoben werden können, muß Üa Steinbruch von Roggen kommen und nach TUT fahren; Uä Sägewerk aus TUT kommen und nach Roggen fahren.

Erkenntnisse:
- es ist wirklich nicht so einfach, bei dermaßen kurzen Entfernungen ohne Sekunden auszukommen! Brauchbarer ermittelter Kompromiß nun : Güterzüge 50, Personenzüge 70 und E+D 90 km/h.
- mit diesen nun extrem kurzen Fahrzeiten, könnte man bei dem Zugaufkommen sämtliche Zugkreuzungen vermeiden - wenn man wollte. Aber würden dann nicht Salz in der Suppe fehlen?
- ohne Zugkreuzungen würden 2 Personenbahnsteige auch keinen Sinn ergeben, richtig?
- einziger zeitlicher und monetärer Vorteil wäre, sich den Hosenträger im FY sparen zu können wenn sowieso alles „seriell“ liefe
- alternativ könnte man allerdings mehr Zugverkehr planen – im FY brauche ich für den jetzigen Plan 7 Gleise (die „P-Züge“ könnte man m.E. mit 2 „kürzeren“ Garnituren abdecken und auf einem Gleis hintereinander abstellen), da wäre noch Luft
- der FY scheint mir groß genug, selbst für Mehrspieler-Betrieb. Die Überprüfung dessen war ein Ziel der Übung.

Gruß
Bernd

Hallo Michael,

danke für Deine Infos.

Roggen sollte definitiv den Kreuzungsbahnhof zwischen TUT und SIG darstellen, nur so macht seine Auslegung Sinn bzw. bringt reichlich Betriebsoptionen. Ehrlich gesagt hatte ich die anderen (weißen) Stationen überhaupt nicht auf dem Radar, bis im Lauf der Diskussion vor kurzem der Tipp kam, sie zur Steigerung des Realismus in die "Karte" mit aufzunehmen. Bin da noch sehr unbewandert.

Zu den Kreuzungen im FY - ich fürchte ich kann nicht folgen. Nehmen wir mal Dein Beispiel 9:17: Der Gdg69 fährt in FY TUT ein und der E22 fährt 3 min später aus dem FY aus. Ich kann das Problem nicht erkennen...

An der Stelle mal für Eure Geduld. Bis ich auf die Fahrpläne gestoßen bin, dachte ich die perfekte CV-Programmierung wäre meine Achillesverse in Sachen Modellbahn

Guter Punkt mit den Ganzzügen - in dem Fall wird der Hosenträger natürlich doch gebraucht. Derer gibts etliche!

Gruß
Bernd

...die Nachbarbahnhöfe in den Fahrplan einzubeziehen.

Ich dachte das wären nur Gedankenstützen bzgl. Zugzusammenstellungen. Also sollten sie tatsächlich mit in den Fahrplan reingerechnet werden? Von TUT bis Roggen braucht ein Personenzug auf der Anlage 6 Minuten (Modellzeit 1:4). In diese 6 Minuten müssen folglich 6 dazwischenliegende Stationen rein. An der Zeit selbst ist nichts zu rütteln, sonst stimmen die Verhältnisse zur Anlage nicht mehr. Soweit korrekt?

Gruß
Bernd

Hallo zusammen

besten Dank für Eure Erklärungen.

War sehr anschauchlich dargestellt Michael, gut daß Du Dir noch mal Zeit genommen hast. Ich meine der Groschen ist gefallen. Nun also der Plan mit allen Original-Haltestellen, von den Abständen her auf die Anlagenverhältnisse angepasst
- ihr lagt richtig, es kam zu Zugkreuzungen vor TUT
- dementsprechend gab es doch etliche Verschiebungen und der Plan macht so auch mehr Sinn
- der FY besteht aus den nächstliegenden Bahnhöfen, sprich Fridingen und Thiergarten. Endstationen des Fahrplans sind TUT und SIG

Außerdem hab ich noch versucht, die Üa-Problematik zu lösen:
- statt 4 Üas gibts nur noch zwei
- einmal fährt die Rangierlok von Roggen zum Kalksteinbruch (bringt leere Wagen und nimmt volle mit) und dann nach TUT
- später kommt sie von TUT zum Sägewerk (bringt leere Wagen und nimmt volle mit) und fährt zurück nach Roggen
-> Wagen voraus kommt nicht mehr vor, hoffe das hat Hand und Fuß



Gruß
Bernd